Cockpit voice recorder

 

Cockpit voice recorder

De cockpit voice recorder (CVR) registreert de stemmen van de piloten, evenals andere geluiden in de cockpit van het vliegtuig, zoals het geluid van de motoren. Het is ??n van de twee zwarte dozen in een vliegtuig. De andere is de Flight data recorder, die de gegevens van de instrumenten vastlegt.

Functie van de CVR

Bij een ongeluk met een vliegtuig kan soms mede aan de hand van deze geluidsopnamen worden nagegaan wat de oorzaak van het ongeluk is. Behalve het vinden van de oorzaak is het voorkomen van het probleem in de toekomst een belangrijke reden voor het installeren van een dergelijk apparaat. Het origineel was de ARL Flight Memory Unit welke in 1957 door David Warren en instrumentmaker Tych Mirfield werd gemaakt.

De CVR neemt alle geluiden tijdens een vlucht op. Een standaard CVR neemt vier audiosporen op. Eerst werd de laatste 30 minuten van de vlucht bewaard, dit bleek in sommige gevallen echter onvoldoende om het probleem goed te analyseren. Daarom wordt bij de meeste nieuwe types de laatste 120 minuten bewaard. De CVR neemt naas de stemmen van de piloten ook andere geluiden op, waardoor men kan nagaan wat zich in de cockpit heeft afgespeeld. Zo kan men goed horen welke alarmsignalen de piloten hebben kunnen horen. Ook de volledige communicatie met de controlekamer op een luchthaven en de luchtverkeersleiding wordt opgenomen.

Met het openen van de CVR wordt heel zorgvuldig omgegaan. Vaak blijkt de CVR bij een ongeluk in meer of mindere mate beschadigd te zijn en kan de inhoud alleen worden uitgelezen door een gespecialiseerd bedrijf. De inhoud en de timing van de opname worden op een afschrift gezet, zodat nader onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk en de eventuele schuldvraag kan worden bestudeerd door de bevoegde instanties.

Voorzieningen in de CVR

In het begin waren er twee soorten. ??n die twee spoelen gebruikten en aan het eind steeds teruggespold werden, en ??n met ??n spoel welke continue bleef doorlopen.
Omdat magnetische banden, vooral na contact met water moeilijk af te luisteren zijn, werd een speciale behuizing ontwikkeld die ook onder extreme omstandigheden niet snel kapot gaat. Tegenwoordig wordt een speciaal digitaal geheugen gebruikt dat goed bestand is tegen vocht, trillingen en schokken. Omdat het geheugen bovendien weinig stroom verbruikt, bleek het nuttig om de CVR van batterijen te voorzien, zodat de opnamen onder alle omstandigheden blijven doorlopen, zelfs als de stroomvoorziening in het vliegtuig is uitgevallen.
Om de zender zo gemakkelijk mogelijk terug te vinden, is de recorder opvallend oranje van kleur en draagt het een duidelijk opschrift. Verder bevat de CVR een bakenzender en een sonarbaken voor het geval dat de crash in het water plaatsvindt. Beide zenders hebben voldoende energie om enkele dagen uit te zenden.

Om te voorkomen dat de CVR bij een crash onherstelbaar beschadigt, is deze zo ontworpen dat hij zeer grote [wikiG-kracht|G-krachten[/wiki] kan doorstaan. Moderne systemen maken gebruik van de hoge kinetische energy om zichzelf te lanceren, zo dat de kans kleiner is dat ze in het vliegtuig vermorzeld worden.Verder is de CVR gemonteerd in de staart van het vliegtuig. Op deze plaats in het toestel zijn, in de meeste gevallen, de krachten die tijdens een crash optreden het kleinst, zodat de kans dat de CVR beschadigd raakt zo klein mogelijk is.

Toekomstige ontwikkelingen

Het U.S. National Transportation Safety Board heeft, speciaal voor grote trasportvliegtuigen, om recorders gevraagd die beelden van de cockpit opslaan. Dit zou een welkome toevoeging zijn aan de CVR en FDR data bij onderzoeken naar ongelukken. Ook raden ze deze recorders aan bij kleinere vliegtuigen, die geen CVR en FDR hebben.
Dergelijke systemen die minder dan 8000 dollar zouden kosten, bestaan uit een camera en microfoon in de cockpit welke continue de instrumenten en buitenwereld opnemen. Dit systeem zou ook in een schokbestendige behuizing geplaatst worden.