De F.XIX was, net als de F.XV de F.XVI en de F.XXI, bedoeld als vervanger van de F.XII op de Indi?lijn. De romp was identiek aan die van het F.XVI-ontwerp evenals de vleugel. Een bijzonderheid - althans voor de Fokker-fabriek in Nederland - was de tandem-opstelling van de motoren: twee achter elkaar in ??n gondel, met voor een trekschroef en achter een duwpropeller. De Amerikaanse Fokker-fabriek had deze configuratie al wel eerder toegepast in de F.32. De KLM bestudeerde ook die F.32 als mogelijke Indi? machine, maar kwam tot de conclusie dat deze te groot was. Vervolgens ontwierp Fokker de F.XIX, die je met enige fantasie een verkleinde F.32 zou kunnen noemen. In de F.XIX konden maximaal zestien passagiers plaatsnemen. Voor de Indi? lijn zouden dat er niet meer geworden zijn dan tien. In dat geval hadden de zes voorste zitplaatsen gewone, uiterst gemakkelijke stoelen moeten worden, terwijl de overige vier door middel van verstelbare rugleuningen en een voetenbankje vrij snel konden worden veranderd in slaapstoelen. Evenals bij de F.32 waren de voorste propellers tweebladig en de beide achterste driebladig. De ruimte in de cabine tussen de achterste propellers werd gebruikt voor kasten en niet voor stoelen, omdat het ter plekke te lawaaiig was en omdat er gevaar bestond van ijs dat van de propellers afspatte. De KLM bleek niet enthousiast over de tandem-opstelling. Mogelijk hebben de koelingsproblemen met de achterste motoren bij de F.32 daarbij een rol gespeeld. De KLM prefereerde de vertrouwde configuratie van motoren in de neus en onder de vleugel, zoals bij de F.XVIII Plesman hoefde niet zo nodig iets buitenissigs. Hij had al eens gezegd dat zijn maatschappij geen "Versuchsanstalt" was.
Fokker F.XIX
Lineaire weergave
