In 1932 bouwde Fokker vijf F.XVIII toestellen voor de KLM als vervangers van de F.XII's, die toen op de Indi? lijn werden ingezet. Voordat de KLM de keuze voor de F.XVIII maakte, werden haar wensen uitgebreid met Fokker doorgesproken. De Wetenschappelijke Afdeling maakte aan de hand van de resultaten van de besprekingen een aantal ontwerpen. Waarschijnlijk waren dat de F.XV, F.XVI, F.XIX, F.XXI en uiteraard de uiteindelijk door de KLM geselecteerde F.XVIII. Dat het bij deze ontwerpen ging om opvolgers van de F.XII valt onder meer op te maken uit de datering, die voor de genoemde projecten in dezelfde periode valt. Een andere aanwijzing voor de rol die de ontwerpers voor de vliegtuigen in gedachten hadden, zijn de stoelen die men destijds in de cabines intekende. Ligstoelen werden bijvoorbeeld bij de KLM alleen op de Indi? route toegepast. Overigens gaat dat laatste bij de F.XVI niet op. In het archief van Fokker is slechts ??n document van het F.XVI-project bewaard gebleven en dat is een tekening, waarop in de cabine "zitstoelen" zijn ingetekend, zoals de KLM gebruikte voor het Europese verkeer. Wellicht om de afzetmogelijkheden te vergroten, stelde Fokker Amerikaanse motoren voor van het type Pratt & Whitney Hornet. De F.XVI had verder dezelfde vleugel als de FXV, alsmede een vrijwel identieke romp. De F.XVI was niet het eerste viermotorige Fokkerontwerp. Voordat dit vliegtuig voor 12 passagiers op papier werd gezet, was er al eens een kleiner viermotorig toestel ontworpen op basis van de F.VIIb. De romp was bij dit ontwerp voorzien van een dichte neus met ruimte voor bagage. Onder de vleugels zouden vier Armstrong Siddeley Mongoose motoren van 130 pk worden opgehangen. Deze F.VIIb-4m zou plaats bieden aan acht passagiers. Omstreeks 1930 was de markt echter meer ge?nteresseerd in driemotorige vliegtuigen dan in viermotorige als het ging om lange-afstands vliegtuigen. Daarom zijn noch de F.VIIb-4m, noch de F.XVI ooit gebouwd.
Fokker F.XVI
Lineaire weergave
