Nederlandse Luchtvaart - Dutch Aviation Nederlandse Luchtvaart - Dutch Aviation
Registreer FAQ Kalender Zoeken Berichten van vandaag Markeer forums als gelezen

Ga terug   Nederlandse Luchtvaart - Dutch Aviation > Nederlandse Luchtvaart Encyclopedie - Dutch Aviation Encyclopedia

» Navigatie - Navigation
» Home
» FAQ
» Promotie
Polder Aviation
Boek Fokker C.5 door Edwin Hoogschagen
Boek Fokker G.1 door Frits Gerdessen, Karel Kalkman Cor Oostveen en Willem Vredeling
Boek Fokker D.21 door Peter de Jong
» NLV
Blog
» Actieve Discussies - Recent Threads
Ga naar eerst nieuwe bericht F-ANRV, Simoun.
Laatste reactie door Fogg
Vandaag 01:00
2 Reacties
Ga naar eerst nieuwe bericht Fokker D-XXIV
Laatste reactie door Fogg
Vandaag 00:52
5 Reacties
Kon.Luchtmacht In Ned.Nieuw Guinea
Laatste reactie door flight
Gisteren 20:45
4 Reacties
Als u even niks te doen heb.....
Laatste reactie door Verbeek
Gisteren 18:42
10 Reacties
Fokker Beute Flugzeug
Laatste reactie door Verbeek
Gisteren 16:43
3 Reacties
Fokker tweezitter
Laatste reactie door Jorri
Gisteren 13:56
2 Reacties
PV-1,PV-2 MLD foto`s gezocht.
Laatste reactie door grasshopper
Gisteren 10:33
11 Reacties
International Dutch Homebuilders Fly-in 26-27-28 may 2012
Laatste reactie door CHERRYBX_NVAV
20 mei 2012 13:18
0 Reacties
Hemelvaartsdag--en eenmalige thread.
Laatste reactie door Verbeek
18 mei 2012 07:18
6 Reacties
Nederlandse militaire piloten - opleiding
Laatste reactie door Rob Mulder
17 mei 2012 18:11
0 Reacties
Contrails
Laatste reactie door Tracker
16 mei 2012 23:46
6 Reacties
Fokker TV replica
Laatste reactie door FrederikP
16 mei 2012 21:18
105 Reacties
Nederlands Indië en Watervliegtuigen.
Laatste reactie door Tracker
16 mei 2012 14:27
26 Reacties
Fokker g1 302 waalhaven ebay
Laatste reactie door klepdiver
16 mei 2012 10:38
2 Reacties
Gruman Trackers op de Karel Doorman
Laatste reactie door jan wullink
16 mei 2012 10:04
6 Reacties
Kwartaalblad "Luchtmacht"...
Laatste reactie door Meeuw Korbijn
16 mei 2012 08:16
5 Reacties
Fliegerhorst Leeuwarden Hangaar
Laatste reactie door Skybert
15 mei 2012 10:42
9 Reacties
propelor van welk vliegtuig?
Laatste reactie door Pim Pouw
14 mei 2012 21:29
5 Reacties
Originele Luchtvaart Kunst, bij u aan de muur.
Laatste reactie door Bazzmann
14 mei 2012 19:00
52 Reacties
MLM collectie volop in beweging
Laatste reactie door Flying_Dutchman
14 mei 2012 14:42
29 Reacties
 
 
LinkBack Artikelgereedschappen Weergave
  #1  

Standaard Startgewicht

Het startgewicht of Maximum Takeoff Weight is het maximale gewicht waarmee een piloot met een vliegtuig mag proberen op te stijgen. Dit is het hoogste gewicht waarbij is aangetoond dat een vliegtuig nog aan alle luchtwaardigheidseisen die gesteld worden voldoet.

Certificering


De certificerings standaarden voor luchtwaardigheid bevatten veel eisen. Aan sommige daarvan kan alleen voldaan worden als een maximum gewicht gesteld wordt en aangetoond wordt dat het vliegtuig bij dat gewicht nog aan de eisen voldoet. Enkele van deze eisen zijn:
  • structurele eisen: deze dienen om te waarborgen dat de structuur van het vliegtuig bij het maximale gewicht alle mogelijk manouevres en turbulente omstandigheden kan doorstaan.
  • prestatie eisen: deze dienen om te waarborgen dat een vliegtuig voldoende kan klimmen met alle motoren actief, maar ook wanneer een motor is uitgevallen.
Alle vliegtuigen van een bepaald type moeten in staat zijn om aan de certificeringsvoorwaarden te voldoen. Zo moet een groot passagiersvliegtuig voldoen aan alle eisen die aan grote passagiersvliegtuigen worden gesteld. Dit moet in testvluechten bewezen worden, voordat een vlegtuig gecertificeerd wordt.

Maximum toegestane startgewicht


Het maximum toegestane startgewicht is niet altijd gelijk aan het startgewicht. Voor het bepalen van het maximum toegestane startgewicht worden de volgende factoren in acht genomen:
  • Stand van de welvingskleppen
  • Hoogte van het vliegveld ten opzichte van zeeniveau. Dit heeft invloed op de luchtdruk en dus op het maximale vermogen van de motoren.
  • Luchttemperatuur. Dit heeft invloed op de luchtdichtheid en daarmee op het vermogen van de motoren.
  • Lengte van de startbaan. Als de startbaan kort is, dan heeft het vliegtuig minder tijd om snelheid te maken.
  • Stand van de wind. De meest ideale conditie is een kopwind, de slechtste conditie is een staartwind. Ook met dwarswind moet ernstig rekening gehouden worden.
  • Toestand van de startbaan. De beste startbaan is een droge, verharde startbaan. Een onverharde baan of een startbaan met sneeuw zorgt ervoor dat het vliegtuig minder snel snelheid maakt.
  • Obstakels. Een vliegtuig moet veilig kunnen opstijgen en voldoende uit de buurt blijven van obstakels die boven het terrein uitsteken voorbij het einde van de startbaan.


Contribuanten: ReneL
Gemaakt door ReneL, 27 februari 2009 om 19:55
Laatst bewerkt door ReneL, 27 februari 2009 om 19:57
0 Reacties , 1516x Bekeken
 

Artikelgereedschappen
Weergave

Regels voor berichten
Je mag geen nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag geen bijlagen versturen
Je mag niet je berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Trackbacks are Aan
Pingbacks are Aan
Refbacks are Aan


Powered by vBadvanced CMPS v3.2.1

Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 01:47.


Forumsoftware: vBulletin®, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2012, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content Relevant URLs by vBSEO 3.3.2
Vertaling gebaseerd op vertaling van Applinet