In 1931 werd het Vliegveld Twente geopend. Nadat hoofdzakelijk door de Automobielmaatschappij Twente (AMIT) de eerste vliegbewegingen in en rondom Hengelo werden geinitieerd, werd in 1928 begonnen met de voorbereidingen voor de aanleg van Luchthaven Twente, zonder "h'' in de naam.
Klaar voor de start; Nederlandse De Haviland DH-4 toestellen op Twenthe (Collectie Jan Gerritsen)
Een DC2 op Twenthe (Collectie Skybert)
De Fokker F-VIIb PH-AIP 'Pelikaan' en een Fokker CX op Twenthe (Collectie Skybert)
Uiver crew in de periode na de vlucht van de Uiver op Twenthe tijdens een vliegfeest ter gelegenheid van de Uivervlucht. De Uiver deed toen meerdere velden aan.(Collectie Skybert)
De KLM had een onregelmatige dienstregeling op Twenthe. Aangezien Twenthe dicht op de grens lag werd het in de Algemene Mobilisatie gesloten, en onklaar gemaakt.
Achtergebleven 88 mm Flieger Luft Abwehr Kanone (FLAK) met 3 Abschuss ringen op de loop op Twenthe (Collectie Jan Gerritsen)
Toegang Zuidkamp; dit omvangrijke gebouwencomplex werd door de Duitse bezetters in boerderijstijl gebouwd, en lag na de oorlog buiten de terreinen van de basis(Collectie Jan Gerritsen)
Katholiek centrum; als voorbeeld van de boerderijstijl die toegepast werd (Collectie Jan Gerritsen)
Na de capitulatie toonden de bezetters belangstelling voor het veld en werden de terreinen met grote inzet van middelen weer vlieggereed gemaakt, en zelfs uitgebreid, Veel van de toenmalig aangegelegde infrastructuur, veelal in een camouflerende boerderijstijl, is hede ten dage nog in gebruik gehouden. Fliegerhorst Twenthe maakte deel uit van de luchtverdedigingslinie die door Generaal Kammhuber in de eerste oorlogsjaren werd gerealiseerd. Op Twenthe werden nachtjagereenheden gestationeerd, waarvan die met de Messerschmitt 110 de meest bekende eenheden zijn. De op Nederlandse velden gestationeerde nachtjager eenheden van o.a. Twenthe en Leeuwarden hebben bijzonder veel succes gehad, een feit dat in de geschiedschrijving door maar weinig bronnen wordt onderkend.
Vaak werden rondom de 'main bomberstream' operaties door de RAF ook aanvallen op de basis uitgevoerd, die echter pas in 1944 met zo'n grote inzet van middelen werden uitgevoerd, dat het Nachtjager apparaat zijn grote slagkracht verloor.
Met de opmars van de geallieerden werd het veld voor de tweede keer in zijn bestaan ontruimd en onklaar gemaakt, en wel in het vroege voorjaar van 1945.
In de opbouw van de NAVO werd het veld in 1946 weer opgenomen als operationeel vliegveld van de Nederlandse luchtmacht.
Achtereenvolgens werden allereerst Spitfire's, Gloster Meteors, de Fokker S14 Machtrainer, de F-86 allweather variant van de Sabre, ook Kaasjager genoemd , de F-84 en Rf-84 Thunderjet & Thunderstreak, de F-104 Starfighter, T-33 trainers, de NF-5 Freedom Fighter en tenslotte de General Dynamics F-16 op het vliegveld gestationeerd.
Ruim 20 jaar lang werden F-16 operaties uitgevoed door 313 en 315 Squadrons, waarvoor in de jaren ook veel nieuwe infrastructuur werd gebouwd. De toestellen waren voorzien van een rode staartband met daarop de afbeeldingen van het witte Saksisch paard, lokaal ook het Twentsch Ros genoemd. Twenthe stond in die jaren bekend als ''Home of the Thundercats'' ; een verwijzing naar de squadron emblemen van 315 (een leeuw met volle kraag) en het vernieuwde 313 logo (een scherpgetande tijger) Ook de F-16 opleidingsschool was eind jaren 80 op de basis gevestigd.
Ook kreeg het veld weer na de oorlog na touwrekken met defensie weer een altijd bescheiden gebleven civiele status.
In de huidige tijd heeft het nabijgelegen Vliegveld Munster/Osnabruck de vitale interrregionale hub- en charter functie beter op kunnen pakken.
In 2003 werd door de defensiestaf ook vliegbasis Twenthe aangewezen voor sluiting, voor velen onverwacht.
Eind 2007 was de definitieve bestemming van de terreinen nog onduidelijk, en lijkt ook nu een doorzetting van een civiele bestemming stuk te lopen op benodigde financiering. Door de gemeente Enschede wordt naar het gebied uitgekeken voor uitbreiding van woonbestemmingsgronden.
1988: 315 SQ crewchief met assistenten bij het naar binnen lieren na een missie in een HAS (Hardened Aircraft Shelter) Alle sheltervloeren liepen naar de achterzijde iets af, en het platform naar voren, dus gecontroleerd naar binnen duwen was daardoor onmogelijk. De vlieger bleef in de cockpit om bij breuk van het liertouw snel de parkingbrakes te kunnen activeren (Collectie Skybert)
1988: De eerste Nederlandse F16, block 15S met dragchute modificatie op het shelterplatform van het rollenbanenstelsel van het 315 SQ voor de verkeerstoren. Baan 06 is in gebruik (Collectie Skybert)
Vliegbasis Twenthe
Klaar voor de start; Nederlandse De Haviland DH-4 toestellen op Twenthe (Collectie Jan Gerritsen)
Een DC2 op Twenthe (Collectie Skybert)
De Fokker F-VIIb PH-AIP 'Pelikaan' en een Fokker CX op Twenthe (Collectie Skybert)
Uiver crew in de periode na de vlucht van de Uiver op Twenthe tijdens een vliegfeest ter gelegenheid van de Uivervlucht. De Uiver deed toen meerdere velden aan.(Collectie Skybert)
1988: 315 SQ crewchief met assistenten bij het naar binnen lieren na een missie in een HAS (Hardened Aircraft Shelter) Alle sheltervloeren liepen naar de achterzijde iets af, en het platform naar voren, dus gecontroleerd naar binnen duwen was daardoor onmogelijk. De vlieger bleef in de cockpit om bij breuk van het liertouw snel de parkingbrakes te kunnen activeren (Collectie Skybert)
1988: De eerste Nederlandse F16, block 15S met dragchute modificatie op het shelterplatform van het rollenbanenstelsel van het 315 SQ voor de verkeerstoren. Baan 06 is in gebruik (Collectie Skybert)
Lineaire weergave
