Gisteren zag ik een stukje over een documontaire over 747 BA Flight 009 die in 1982 in een aswolk terecht is gekomen boven Jakarta. Dit veroorzaakte rook (of eigenlijk heel fijn as) in de cabine, maar ook vielen binnen anderhalve minuut alle vier de motoren uit. Daarvoor lieten ze "backfire" zien, wat wordt veroorzaakt door gebrek aan zuurstof voor de verbranding. Bovendien werd het vliegtuig omgeven door een soort Sint Elmo's vuur. Zaken die gebeurden verschilden met simulator oefeningen: zo bleek de automatische piloot ingeschakeld terwijl bij de oefeningen deze automatisch uit ging.
Het scherpe as zandstraalde de machine en in de hete motoren smolt de as om in de motoren te blijven plakken en zo backfires en het uiteindelijke uitvallen van de motoren te veroorzaken.
Terwijl de motoren uit waren en toen het toestel uit de wolk kwam lieten de hard geworden asklonten weer los waardoor alle motoren weer startten.
De aswolk was niet zichtbaar op de weerradar omdat de wolk kurkdroog was, en de weerradar op vocht reageert. Bovendien was het een erg donkere nacht waardoor ze de wolk niet zagen.
Omdat ik niet alles gezien had zocht ik dit op op internet, en ontdekte zo dat dit nog een tweede keer is voorgekomen, en wel in 1989 met KLM Flight 867. Deze kwam boven Alaska in een aswolk van Mount Redoubt
De Nederlandse bemanning zal de signalen van o.a. sulfurreuk herkent hebben omdat dit nu in de instructies wordt vermeld. Ze wilden dus met vol vermogen uit de wolk klimmen. Echter vielen binnen een minuut na deze beslissing alle vier de motoren uit.
Ze daalden nu twee mijl en kwamen binnen 6000 voet van de Talkeetna Mountains. Ook hier liet uiteindelijk de as weer los door de koude lucht en de herhaalde herstart pogingen, waardoor alle motoren weer gingen draaien.
Ook dit vliegtuig moest zonder zicht landen omdat de ruiten beschadigd waren door het as.
De schade aan het brandnieuwe toestel bedroeg $80 miljoen. O.a. alle motoren, electrische systemen en andere vluchtsystemen moesten vervangen worden.
Hier foto's van het toestel. Het schijnt nog steeds te vliegen:
http://www.airliners.net/search/phot...nct_entry=true
Yesterday I saw a documentary about 747 BA flight 009 which entered an ashcloud above Jakarta in 1982. The people saw much smoke in the cabin (ash actually), and outside there was St. Elmo's fire. In one and a half minute time all engines fialed after first showing large flames cause by backfire. The events were different from simulator trainings. This time the automatic pilot was still engaged after all engines failing, where in the simulator it would disengage.
The ash polished the airplane and it smelted in the hot engines. This caused the lack of oxygen and made the engines fail. After the airplane left the ashcloud and the engines were cold, the ash could break off and the engines became clean enough again to be restarted. The crew did not notice the the cloud due to the darknight. The weatherradar did not show it since the cloud was dry and the radar responds to moisture.
While looking for some more info on the incident I discovered that the same thing happened to KLM flight 867 in 1989. This crew must have known what happened to them, since the symptoms are now described in the procedures. It entered an ashcloud cause by Mount Redoubt. So, they decided to outclimb the cloud with full power. But within a minute all four engines died. After falling two miles and coming within 6000 feet of the Talkeetna Mountains, the ash cleared from the engines due to the cold air and restart attempts. The engines started, but the crew had to land with no vision since the windshields were also polised and damaged.
The damage delivered to this brand new 747 was about $80 million and beside all four engines the electric and avionic systems had to be replaced.
It is still flying today:
http://www.airliners.net/search/phot...nct_entry=true 
KLM Flight 867 
Gelukkig zijn beide machines er heel uitgekomen en zijn ze niet gecrasht 
Lineaire weergave
