Printable View
Wie weet waar deze foto gemaakt is?
of hoe is daar achter te komen?
Hij komt uit het Fokker T5 Handboek.
En welke zou het zijn (85"?")
Who knows where this picture is taken?
or how to discover it?
It's from the Fokker T5 Manual.
And wich one is it? (85"?")
http://erretje.nl/My%20Pictures/FokkerTV.jpg
Verharde platforms hadden ze niet overal, mij schieten alleen Schiphol en Bergen te binnen.
Even naslaan in de gids voor luchtvarenden 1938 levert niets nieuws op.
Dan even uitgaande dat de foto uit 1938 is, toen de T.V in dienst kwam, dan valt Bergen af omdat deze toen nog in aanbouw was.
Daarnaast was Schiphol de thuisbasis van de T.V
Dan een andere redenatie: Als ik het goed zie ziet dit toestel er nog donker en effen uit. Dat zou betekenen dat hij nog in de bruine fabriekskleur gespoten is.
Dan klinkt het logisch dat de foto door Fokker genomen is, en dat leidt ook weer naar Schiphol.
Welke het is is lastig te zeggen. Is dat puntje rond of vierkant? Hij lijkt me zo vierkant toe. Dan blijven de 851 en 852 over, aangezien alle andere cijfers behalve de 7 een ronde vorm hebben op die hoek. De 7 loopt weer iets schuin naar boven.
They didn't have concrete strips on all fields, I can only think of Schiphol and Bergen. And could find no others with a quick look in the Gids voor luchtvarenden 1938.
Assuming the picture was taken in 1938, we can forget Bergen since it was still being build back then. Besides: Schiphol was the homebase for the Fokker T.V.
The paint looks equal to me, that suggests it is still painted in the Fokker factory brown color. So, that suggests the picture was taken in the days it was still with Fokker, what makes Schiphol the most likely location.
The number is hard to find. The piece you see looks square to me. That would only leave the 1 and 2, since all other numbers are rounded in that corner. Only number 7 is a bit square again, but should show a diagonal angle.
Ik heb in het boek "Klu Vliegtuigen" van Wim Schoenmaker een foto gezien van de 850, en die lijkt ook een behoorlijk vierkante hoek te hebben
Dus of het de 850, 851 of 852 is, is moeilijk te achter halen, maar de andere getallen kunnen het inderdaad niet zijn.
Bedankt voor de uitleg over de vliegbasis, dat klinkt inderdaad logisch :thumbup:
EDIT: De 350 kan het niet zijn, want de nullen zijn idd normaal niet vierkant, foutje in het boek ofzo
I looked in the book "Klu Vliegtuigen" of Wim Schoenmaker and saw a picture of the 850 wich also looks pretty square to me.
So to determine if it is the 850, 851 or 852 is pretty hard
Thx for your theory on the airbase, it sounds very logical :thumbup:
EDIT: It can't be the 350, as the zeros are indeed not square, an error in the book or something
Er van uitgaande dat je eerst een handboek drukt, en dan vliegtuigen bouwt en aflevert , mag je aannemen dat de foto's van de vroegste productienummers komen, dus zal het wel 850 zijn.
Assuming handbooks are printed first , and productionruns commence after that; it's plausible to say the pics are from the earliest aircraft built, so 850
Hoi Erwin,
Ik heb je vraag voorgelegd aan Willem Vredeling, de deskundige op het gebied van Fokker. Hij zegt dat het de 851 is. Dit was de eerste T.V die zijn beschildering kreeg, daarna is het toestel nog enige tijd door Fokker gebruikt voor test/experimenten. Het was ook de eerste T.V met verstaaging aan het stabilo. De 850 kreeg deze pas later. De foto is gemaakt op Schiphol.
I have sent your question to Mr. Willem Vredeling, the expert concern the history of Fokker. He told that it is the 851. This was the first T.V to get its paint, after that Fokker used it for some time to do test/experiments. It was also the first T.V who got a strenghted stabilo. The 850 got this later. The photo was made at Schiphol.
Groet,
Mathieu
Hartelijk dank Mathieu voor deze uitleg!
Altijd leuk om een beetje een achtergrond informatie te weten :)
Many thanks Mathieu for this explanation!
Always nice to know a bit of background information :)
Hoi Erwin, Graag gedaan! @Skybert, handboeken waren niet zo gebruikelijk in die tijd. In feite waren de G.1, D.XXI en T.V de eerste met een handboek. En zelfs die waren geschreven nadat de eerste toestelen afgeleverd waren. De T.8W heeft echter nooit een handboek gehad net als de C.X en C.V. Fokker gaf van deze toestellen wel een soort servicepapieren uit. Vaak waren dit vertalingen van instructie van de diverse fabrikanten bv Rolls Royce of instrument leveranciers. Dit is een van de redenen waarom er van de C.V niet veel bekend is mbt de instrumenten. Anders was het met de Douglas 8A, hiervan was een uitgebreidt handboek.
@Skybert, manual were not that commen at that time. In fact the G.1, D.XXI and T.V were the first Fokkers that had a manual. But these were written only after the first aircraft were delivered to the LVA ( Dutch atmy air services) Just like the C.X and C.V, the T.8W never had a manual. For these aircraft Fokker issued a kind of service bulletin. Most of the time these were translations of instruction issued by the manufactures of individual parts, like Rolls Royce or instrument manufactures. This is one of the reasons that so little is known about the instruments used in the cockpit of the C.V. A different story is the Douglas 8A, this aircraft had well illustrated and detailed manual.
Groet, Mathieu.
Voor de C.V zijn onderhoudsschema's gemaakt, van onder andere het benzinesysteem, oliesysteem en landingsgestel. Ook van het electrische systeem bestaan schema's, zij het zeer beknopt en schematisch. Verder praktische zaken, zoals bandendruk, propellorsoort e.d. zijn beschreven in een algemeen onderhoudsdocument.
There were maintenance scheme's made for the C.V, for the fuelsystem, oilsystem and landinggear. other things such as the electrical wiring as well. Other matters, such as tirepressure, propellers are dealt with in a basic maintenance document.