2 Bijlage(n)
De Kerstpost vlucht van de Snip
Een voorbeeld hoe een goede samenwerking tussen overheid,wetenschap en bedrijfsleven tot opmerkelijke resultaten kunnen leiden is wel de Kerstpost vlucht van de"Snip " naar de "West-Indische eilanden" in 1934.
De hoofdrolspelers hierin waren wel de Koninklijke Marine met het beschikbaar stellen van de onderzeeboot KXVIII, de Technische Hogeschool in Delft met de afvaardiging van Prof.Dr. F.A. Vening Meinesz en de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij welke het vliegtuig "de Snip" voor deze bijzondere vlucht uitruste, en natuurlijk de bemanningsleden van de onderzeeboot KXVIII en de bemanning van de Fokker F XVIII ( J. Hodong, J. van Balkum, van der Molen en Stolk )
Het schip werd op 10 juni 1931 op stapel gezet bij de werf Feijenoord in Rotterdam en werd daar op 27 september 1932 te water gelaten. Het schip werd vervolgens afbouwd bij de NV Wilton-Feijenoord te Schiedam en op 23 maart 1934 in dienst gesteld bij de Koninklijke Marine.
De onderzeeer was bestemd om dienst te gaan doen in de Oost-Indische wateren mede om daar de tucht te doen herstellen welke met de "Muiterij op de Zeven Provinciën"op een bedroevend laag peil was gedaald.
Maar om in Soerabaja te komen moest eerst een reis van ruim 22.000 kilometer gemaakt worden waarbij men de keuze had of door het Panamakanaal of rond Kaap de Goede Hoop.
Daar de TH Delft gehoord had van deze plannen en zij een project bestudeerden naar de zwaartekracht op diverse plaatsen van de aarde en hierin een ongestoorde omgeving ( welke gevonden in de diepte van de zee ) meer dan wenselijk was, werd de afspraak gemaakt om via de Kaap te varen.
Ook de KLM had plannen waarbij de hulp van de Marine wenselijk was, en wel zij wilden een Postvlucht uitvoeren van Amsterdam naar Curacao en zouden graag de beschikking hebben over een radiobaken op ongeveer de halve afstand van de oversteek over de Atlantische Oceaan.
Met het Ministerie van Marine werden afspraken gemaakt voor het ter beschikking stellen van de onderzeeboot, welke dan wel een flinke omweg diende te maken.
Bijlage 28904
Route van de KXVIII
Duidelijk te zien de omweg die gemaakt diende te worden
Wordt vervolgd
1 Bijlage(n)
Waarom een vlucht naar West Indië
Vlagvertoon zal ook voor de KLM de aanleiding zijn geweest om de vlucht te laten ondernemen, in de crisis jaren van 1929 tot 1939 was er bij veelmensen wel voldoende geld maar de bereidheid om dit uit te geven ontbrak.
Officieel was de aanleiding tot het maken van de vlucht het feit dat Nederland 300 jaar het gezag voerde over de Nederlandse Antillen en dan was het wel mooi om een spectaculaire vlucht te maken die naar verwachting erg veel media aandacht zou trekken, de voorgenomen vlucht zou te boek komen staan als de eerste Trans-Atlantische vlucht van Afrika naar Zuid-Amerika.
Ook zag de KLM een al lang gekoesterde wens in het vooruitzicht om in het Caraïbisch gebied een luchtlijn te exploiteren.
Ook het staatsbedrijf der posterijen zag veel in het plan om het verzenden van luchtpost te promoten en zo werd er besloten het vliegtuig als vracht een groot aantal poststukken te verzenden. De meeste van deze brieven werden beschikbaar gesteld door de KLM , werden met een speciaal luchtpostzegel gefrankeerd en waren bestemd voor terugzending naar Nederland.
Door de zegels en stempels welke het gedurende reis zou oplopen een gewild artikel voor de filatelistische markt.
Het aantal brieven wat met de Snip werd vervoerd bedroeg ruim 26.500 exemplaren
Wordt vervolgd
3 Bijlage(n)
Het uitrusten van de snip voor de reis naar de west
Alvorens de reis naar de West kon worden uitgevoerd moest er wel het een en ander veranderd worden aan de uitrusting van de Snip.
De eerste voorbereidingen die hier toe genomen werden, werden uitgevoerd op het vliegveld Waalhaven.
Allereerst werd de beschildering en belettering van het toestel geheel aan zijn toekomstige bestemming aangepast en de motoren werden vervangen voor motoren met een hoger vermogen ( P&W Wasp TD1 van elk 525 pk ) en uitgerust met een verstelbare propeller. Het passagiersruim werd ontdaan van alle zitplaatsen, het toilett werd verwijderd ( wat overbleef was een gat in de vloer van de romp voor het doen van de behoeftes ) en er werden acht extra brandstoftanks met een gezamelijke inhoud van 3550 liter geplaatst ( standaard Snip 1550 liter exclusief extra tanks )
Brandstoftanks worden geplaatst
Deze tanks, vervaardigd van hydronalium, werden bijna kant en klaar gevonden op het vliegveld Waalhaven en konden uit een faillissement ( van een Duitse vlieger die een wereldreis had willen maken met een Fokker F XII ) worden overgenomen.
Deze tanks konden , in geval van nood , met een pneumatisch systeem, in 1 minuut leeg geperst worden, zodat zij bij een onverhoopte landing op zee een extra drijfvermogen aan het vliegtuig konden geven.
De cabine ramen werden vervangen voor linnen doek en een luik werd aangebracht om ,met een sextant,met behulp van Zon Maan en Sterren de positie te bepalen en er werd een speciale zend en ontvang installatie aangebracht.
Ook werd de verwarming van cockpit en cabine verwijderd
Na de revisie op het vliegveld Waalhaven werd de Snip overgevlogen naar Schiphol