New book: Avro Tudor–A Muddle without Parallel in Civil Aviation

Avro Tudor - A Muddle without Parallel in Civil Aviation
152 pages, 210x224mm (A4), 157 photographs, 3 colour profiles, NOK 389 (ca. 33 euro) + postage

The author Keith Cameron has compelled the definitive history of the Avro Tudor. The Tudor was a story of compromises. The initial plan to use available World War Two parts combined with elements of a trusted design – the Lancaster –
should have resulted in an untroubled production run for the Tudor. It was supposed to be a speedy and relatively cheap process, but aerodynamic problems and lack of performance ambition produced an uninspiring aircraft which was
further compromised by poor comparisons with international competitors.
The technical problems were significant: longitudinal instability and buffeting plus a pronounced landing bounce and a stalling speed which was too high. These difficulties were compounded by failure to meet delivery timescales. Solving the performance problems was long winded and undermined the Tudor’s commercial opportunities. Rows between the Government, British Overseas Airways Corporation and British South American Airways added to the list of difficulties.
The Tudor was, however, one of the best performing aircraft on the Berlin Airlift. Pathfinder Don Bennett at BSAA was a determined supporter even after two Tudors were lost in Bermuda Triangle territory resulting in the Tudor fleet being grounded twice. In the 1950’s, Freddie Laker recognised their potential as freighters and, after a well-judged conversion, used several on Government contracts carrying equipment to the nuclear testing sites in Australia and so earning millions of pounds for Air Charter.
As originally envisaged by the Brabazon Committee, Tudors were never meant to be a long-term prospect for the international airlines and after limited use their short lives were over by the end of 1959. The book has been illustrated with photographs, many of which never published before.

https://www.europeanairlines.no/product/avro-tudor/

Ook verkrijgbaar bij Luchtvaarthobbyshop en Flash Aviation Shop

152 pagina's, A4, 157 foto's, 3 kleurenprofielen, NOK 389 (ca. 33 euro) + verzendkosten.

De auteur Keith Cameron heeft de definitieve geschiedenis van de Avro Tudor samengesteld. De Tudor was een verhaal van compromissen. Het aanvankelijke plan om beschikbare onderdelen uit de Tweede Wereldoorlog te gebruiken in combinatie met elementen van een vertrouwd ontwerp - de Lancaster - had moeten resulteren in een onberispelijk ontwerp. Het had moeten resulteren in een probleemloze productie van de Tudor. Het zou een snel en relatief goedkoop proces moeten zijn, maar aerodynamische problemen en een gebrek aan ambitie op het gebied van prestaties leverden een inspiratieloos vliegtuig op dat verder werd aangetast door slechte vergelijkingen met de Lancaster. Het werd verder aangetast door slechte vergelijkingen met internationale concurrenten.

De technische problemen waren aanzienlijk: longitudinale instabiliteit en buffeting plus een uitgesproken landing bounce en een te hoge overtreksnelheid. Deze problemen werden nog verergerd doordat de levertijden niet werden gehaald. Het oplossen van de prestatieproblemen nam veel tijd in beslag en ondermijnde de commerciële mogelijkheden van de Tudor. Ruzies tussen de regering, British Overseas Airways Corporation en British South American Airways maakten de lijst met moeilijkheden nog langer.
De Tudor was echter een van de best presterende vliegtuigen tijdens de Berlijnse luchtbrug. Padvinder Don Bennett van BSAA was een vastberaden voorstander, zelfs nadat twee Tudors verloren waren gegaan in het gebied van de Bermudadriehoek, waardoor de Tudor-vloot twee keer aan de grond werd gehouden. In de jaren 1950 onderkende Freddie Laker hun potentieel als vrachtvliegtuigen en na een weloverwogen conversie zette hij er verschillende in voor overheidscontracten om apparatuur naar de nucleaire testlocaties in Australië te vervoeren en zo miljoenen ponden te verdienen voor Air Charter.

Zoals oorspronkelijk gepland door het Brabazon Comité was het nooit de bedoeling dat de Tudors een langetermijnperspectief zouden zijn voor de internationale luchtvaartmaatschappijen en na een beperkt gebruik was hun korte leven eind 1959 voorbij. Het boek is geïllustreerd met foto's, waarvan vele nooit eerder zijn gepubliceerd.