[h3]Een toevoeging aan de "jetline" familie[/h3]
[wiki]Fokker[/wiki] startte in December 1990 diepgaande gesprekken met [wiki]luchtvaartmaatschappij|luchtvaartmaatschappijen[/wiki] over de hele wereld. Voorspellingen maakte duidelijk dat er behoefte was aan een nieuw modern vliegtuig voor 70 tot 80 stoelen. Fokker ontwerpers doken achter de tekentafel en al snel kwam er een vliegtuig die voldeed aan de eisen: de Fokker 70. De economische en met moderne luchtvaarttechniek uitgeruste succesvolle [wiki]Fokker 100[/wiki] vormde de solide basis waarop de Fokker 70 werd ontworpen. De Fokker 70 werd ontworpen en gebouwd door het zelfde industrieel consortium als de Fokker 100. Fokker was verantwoordelijk voor het totale ontwerp, de productie van delen, aanleveringen en de totale assemblage, marketing en verkoop en product ondersteuning. De risico delende partners zijn Deutsche Aerospace Airbus en Bombardier-Shorts. Het vliegtuig wordt voortgestuwd door twee Rolls-Royce Tay 620 turbofan motoren, die het geluidsniveau aan de buitenkant ver onder de gestelde geluidseisen brengen. The Fokker 70 is in feite het stilste vliegtuig met meer dan 70 stoelen en heeft een even zo laag vervuiling's niveau. Het vliegtuig werd voor het eerst gepresenteerd op de Parijse luchtvaartshow in Juni 1993.
[h3]Korter[/h3]
De Fokker 70 bied uitstekende mogelijkheden voor het vliegen in verschillende typen van luchtvaart. Voor regionale maatschappijen is de Fokker 70 ideaal om over te stappen op grotere vliegtuigen bij uitbreiding op de "turboprop" routes. In een markt die door "jets" wordt gedomineerd, is de Fokker 70 een economische vervanger van oudere vliegtuigen met 80 tot 100 zitplaatsen en/of maatschappijen mogelijkheden bieden om de frequentie op te voeren op routes. In een regionale omgeving zijn de "seatmile" kosten vergelijkbaar met de vliegtuigen van grote maatschappijen met 100 ?f zelfs 130 zitplaatsen. Met een totale lengte van 30 meter en 90 centimeter is de Fokker 70 ongeveer 4,5 meter korter dan de Fokker 100. Vleugelspanwijdte, totale hoogte en cabine diameter zijn in feite gelijk. Het leeg gewicht is 25.000 kg en het maximale laadvermogen is 12.000 kg. Het vliegtuig is ontworpen voor een maximale snelheid van Mach 0.77 met een maximum vlieghoogte van 35.000 ft (ca. 10.668 meter). Standaard bereik met maximaal aantal pasagiers is bijna 1100 nm, met 1400 nm en meer dan 1800 nm als beschikbare opties. Het kan een retourvlucht van 82.5 nm maken of 4 vluchten van 200 nm zonder bij te tanken. De Fokker 70 is zowel voor regionale maatschappijen als voor de grotere "carriers" aantrekkelijk.
[h3]Overeenkomsten[/h3]
De Fokker 70 Biedt op systeem niveau veel overeenkomsten met de Fokker 100. Het biedt de Fokker 100 basis systeem: AFCAS, EF15, MFDS en vlucht waarschuwing's systeem. Het toestel heeft volledige vlucht omhullende bescherming en CAT II benadering's mogelijkheden. Optioneel kan het uitgerust worden met alle Fokker 100 mogelijkheden, inclusief CAT III automatisch landen en vlucht beheer systeem. Het hoge niveau van overeenkomsten tussen de Fokker 70 en de Fokker 100 resulteert in besparingen op de onderdelen in voorraad. Ook kunnen piloten beide types vliegen met slechts een klein verschil in training. Dit resulteert in lagere operationele kosten en verhogende flexibiliteit. De eerste vlucht van de Fokker 70 vond plaats op 2 April 1993 en betekende de start van een 480 uur vliegtest programma. Het prototype, bekend als R-1 vloog van Fokker Aircraft Services in Woensdrecht naar [wiki]Schiphol[/wiki] met Jaap Hofstra als [wiki]piloot[/wiki], Jim Hultzer als copiloot en Marcel van Houten en als flightengineer. "het is een Fokker 100", zei Hofstra na de vlucht. "Zet een Fokker 100 piloot geblindoekt in een Fokker 70 en hij zou het verschil niet merken!". Het eerste productie vliegtuig zal beschikbaar komen in Augustus 1994 en zal nog eens 40 vlieguren toevoegen aan het certificatie programma. Type certificatie is gepland voor Oktober 1994, snel gevolgd door eerste leveringen.
[h3]Bestellingen[/h3]
De luchtvaartshow in Parijs leverde de eerste bestellingen op. Eerste klanten zijn de Indonesische maatschappij Sempati Air en Pelita Air Service. British Midland, Mesa Airlines (Amerika's grootste onafhankelijke regionale maatschappij) en Air Littoral (Frankrijk) hebben ook orders geplaatst. Het totaal bevestigde orders op 1 Februari 1994 is 27 (plus 11 opties). Vier van de vijf maatschappijen gebruiken ook de Fokker 100, dit illustreert duiderlijk, de kracht van het familie concept.