Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Zo nu en dan komt men op het net plaatjes tegen die de moeite waard zijn.
Er valt iets aan op, er zit historie achter, of alleen maar iets grappigs.
Je legt dat in de regel ergens weg en er kraait geen haan meer naar.
Maar het is misschien ook wel aardig om deze kleinoden er eens uit te lichten.
Ook al om uit te zoeken wat er achter zat en om er evt iets van te vinden.
Alles is welkom.
Ik begin met een paar propellers.
Ten eerste deze heer die een propeller ophanging heeft bedacht die draaibaar is om de dwars-as. Kantelbaar naar boven.
Bijlage 22017
Bijlage 22018
De bedoeling er achter kan heel verschillend zijn.
Kun je er 'mooi' mee landen?
Is het bedoeld om een (nog) kortere start te bewerkstelligen?
Het loopt tegen WW1 aan, zo aan vliegtuig en snor te zien.
Zou het daarom een tactische vinding zijn om de snelheid in een luchtgevecht er 'plotsklaps' uit te halen?
Of om een rare hoek in de vlucht te krijgen waardoor de vijand niet kan volgen?
Het is namelijk een rotatiemotor; alles draait mee.
Met vol gas vormt dat een behoorlijke gyroscoop, met zijn precessie.
Het geheel draait rechtsom.
Dat betekent dat bij plotseling omhoog kantelen van de prop, de romp een slinger naar stuurboord maakt.
De neus gaat naar rechts door de precessiekracht van de rotatiemotor.
Dat nu werd niet verwacht door de vijand omdat in de regel juist de linker bochten krapper waren dan de rechter.
Het zou zó maar kunnen...
Weet iemand er iets over te melden?
Tracker.
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Iets geheel anders is een wat dolgedraaid Berlijns uitgaans speelpakje.
In 1928 kon daar alles.
Het bracht mooie dingen, maar ook een flut als dit.
Vliegenierspakje met propeller.
Ik weet zeker dat menig heer in het Berlijnse uitgaansleven deze mevrouw de beginselen van het vliegen heeft willen bijbrengen.
Verder valt op dat hier al sprake is van een intrekbaar onderstel.
Bijlage 22021
Tracker.
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Het EurovisieSongfestival was erg 'hot' in 1957.
Dat kwam niet in het minst door Onze Corrie Brokken, die een winnares werd.
KLM speelde er op in door haar losjes op de vleugel van een Electra te laten poseren.
Verkleed als fancy stewardess staat ze op niveau, naast de enorme peddels die
door de Allison T56 straalmotor werd aangedreven.
De naaldhakjes moesten uit, dat wel.
En er lag een kleedje.
Maar het blijft toch hoog boven de grond.
De Common Linnets zouden het vast niet meer doen, nu.
Bijlage 22022
Tracker.
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Dank je Jan.
Blij dat je toehapt!
Ik had wat moeite met het lezen van de Flyertekst, macula enzovoort.
Heb er daarom nog een duwtje aan gegeven:
Bijlage 22034
Tracker.
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Ik had er op Kerstmiddag ook nog een geprepareerd.
Een bomvliegtuig is in een benarde positie beland.
Het keerde ongeschonden uit de strijd terug, maar het laatste
rijtje bomen bleek net te hoog.
Te Droes!
Volgende foto, zegt men dan, maar nee!
Er is iets vreemds aan dit vliegtuig.
Vreemds aan de beschildering.
Bijlage 22035
Wij, Nederlanders, hebben een Groot Greuter Kentekenboek.
Dat is overigens alleen voor een exorbitante prijs nog te koop.
Zo zal iedere natie rond WW1 er wel een hebben gehad.
Bijlage 22036
Het type vliegtuig kan ik niet direct herkennen, maar de Roundels, de Cocardes,
zouden Frans kunnen zijn.
(Maar ook Italiaans of Belgisch...).
Twee grote cocardes op de stabilo-hoogteroer combinatie, en verder een aantal volkomen kale vleugels.
Daar móet de ontwerper iets mee hebben bedoeld!
Filosoferend kom ik tot het volgende:
Het zóu kunnen dat de mogelijkheid om vertikaal in een boom te eindigen al voorzien was.
En dat de bemanning dan in een hachelijke positie zou komen te verkeren.
En dat derhalve Den oprukkenden Vijand op enige afstand diende te worden gehouden.
Hoe doet men dat zonder mitrailleur, die doelloos onder aan zijn beugel hangt en waarvan het schootsveld verziekt is?
Men neme een voorbeeld aan de natuur.
De mesmerizing, magnetiserende valse ogen van de vlinder schrikken af.
Bijlage 22037 Bijlage 22038
Deze hoog oprijzende biologerende blik lijkt op die van de bidsprinkhaan.
Den Vijand haalt het niet meer in zijn hoofd!
Bijlage 22039
Inmiddels is er een reddingsactie op gang gekomen.
Een tweetal dappere soldaten, poilus, is door de luitenant omhoog gecommandeerd.
Bijlage 22040
Hoe dit kleine drama in de Grote Oorlog afliep weet ik niet.
De boordschutter lijkt me niet ver verwijderd van een nare val...
Maar nu nog op zoek naar de Grote Franse Greuter om een antwoord te vinden op deze dwingende Cocardes.
Tracker.
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
In 'Technisch en Vliegtechnisch' had ik een kast open getrokken met daarin een scala aan prachtige gedateerde vlieginstrumenten.
Daarin lag op de bovenste plank ook een klokje.
Een opwindklok die een heleboel kon met grote nauwkeurigheid, en die dat 8 dagen achtereen volhield.
Ieder jaren 50/60 verkeersvliegtuig dat op het Schiphol platform arriveerde was voorzien van 2 van deze 'Hour Pieces', voorzien van meerdere start/stop buttons.
Dit omdat er nog al eens 'getimede' non-precision naderingsprocedures gevlogen moesten worden als het vliegweer niet mee zat.
Bijlage 22150
Het is me dan ook een raadsel wat er op een eerder door Jan Wullink geplaatste foto op Schiphol wordt getoond.
Op het platform staat een mobiele tijdmachine die vrij grof aangeeft dat het hier acht minuten over één is.
Dat doet hij niet eens naar alle kanten, en de binnenkant wordt kennelijk vrij warm, gezien de koelspleten bovenin.
Bijlage 22151
Bijlage 22152
Bijlage 22153
Hij doet dat bovenal aan cockpits die dubbel zijn voorzien van topklokjes!
Het is een vreemde contraptie.
Wie kan er meer over zeggen?
Tracker.
1 Bijlage(n)
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Ik heb ook heel veel foto's bekeken op zoek naar oude brikken in de sneeuw, of nog liever: er door bedekt.
Dit i.v.m. het Koning Winter verhaal dat ik gestart was.
Ik liep tegen de onderstaande foto aan.
Een Nieuport, in beeld van een er boven hangende fotoverkenner, februari 1918.
De heren vliegen op grote hoogte, ruim 16000 ft, ongetwijfeld groggy door gebrek aan zuurstof.
Waarom ik hem hier plaats is de mooie kijk op bekende, gewone, op de juiste plaats zittende roundels.
En omdat het een prachtfoto is, van mannen die dit bijna honderd jaar geleden al deden!
Bijlage 22529
Photo aérienne verticale prise par un avion de reconnaissance de l'escadrille SPA 76 du Nord de Selles (Marne), le 18 février 1918 - Altitude de prise de vue 5100 mètres - Focale de prise de vue F 0,24 m - En dessous, un des SPAD d'escorte -- Photo Jean Cauboue, transmise par Jean-Michel Cauboue, son petit-fils, que je remercie pour son aide.
Tracker.
1 Bijlage(n)
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Helemaal gelijk.
Het is die kleine leuke Spad.
Het onderschrift van een foto er boven in het artikel zat nog in mijn hoofd...
Bijlage 22538
Le Ltt Georges Defougère, pilote de l'escadrille N 76, aux commandes de son Nieuport 17 n° 1932 pendant l'hiver 1916-1917 - Cet avion était auparavant affecté à l'escadrille N 12 où il portait un triple zébra sur le fuselage -
Vandaar dus.
1 Bijlage(n)
Varia. Zomaar wat Luchtvaart. Een raadplaatje.
Mogelijk trap ik een open deur in, maar ik kwam pas net achter het antwoord.
Vraag: wat is dit vervallen plateautje?
Bijlage 22645
Tracker.
2 Bijlage(n)
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Ik wist dat niet, Boris.
Bijlage 22798Bijlage 22799
Ik vraag me wel af waarom die camera markers niet binnen bases lagen, met een militair
Heras hekwerk er om heen.
Tracker.
5 Bijlage(n)
Varia. Zomaar wat Luchtvaart.
Vanwege Koning Winter dacht ik er aan dat ik in 1975 of daaromtrent een paar weken voor Air Alpes heb gevlogen.
Die club is ter ziele.
Dat was met een F27 van City Hopper, dagelijks van Chambery naar Le Bourget.
Chambery was een interessant veldje, in een smal dal, dat te bereiken was middels een ILS,
straight-in, dat wel, maar met een glijpad van 5,7 graden!
Dat is wat je noemt 'glijden', bijna het dubbele van normaal.
Ik heb het approach kaartje van nu er bij gehaald, en daaruit blijkt dat men het glijpad vlakker heeft kunnen maken, 4,46 graad. Kennelijk kon dat qua obstakels tijdens de approach, en zal hard nodig zijn geweest om er met jets te kunnen landen.
Soms stond er een krachtige dwarswind tijdens de nadering, de 'Traverse', die heel veel turbulentie gaf, en die beneden een paar honderd voet boven veldniveau abrupt ophield.
Meer informatie was er toen niet.
Nu lees je daarover:
Note:
- Windshear is possible on finals (5 nm to threshold) to RWY 18 with winds from N and NW.
- Severe downdraughts are possible between motorway and threshold to RWY 36 with winds from N and NW.
- Severe turbulence (rotor winds) around and to the south of CH locator with winds from S and SW.
Note: Effects of turbulence may be minimised by levelling at 3000ft until north of CH. - Expect moderate turbulence abeam Col du Chat (approx D3.0 CY on finals RWY 18) with winds more than 30 kt from W.
- Temperature difference between lake and land may cause IAS loss on short finals to RWY 18.
- When CB cloud is present on the ‘La dent du Chat’ (spot height 5112ft approx. 2 nm NW of airport) or to the west of the airport, crosswind gusts of 20-50 kt, may occur.
Cirkelen om op baan 36 te landen was behoorlijk leuk om te doen...
Bijlage 22800
Bijlage 22801
Maar dit verhaal gaat eigenlijk over iets heel anders.
De lunch werd dagelijks gebruikt op Bourget, daar was ruim tijd voor in het schema.
Ik zeg op Bourget, maar het was er buiten.
Alle lunchende Airline crews wandelden de poort uit naar de overkant, want daar was een rijtje goede restaurants.
De Oostblok landen moesten binnen het hek blijven..
Streetview vertelt me dat er een verschuiving heeft plaats gevonden naar Chinees en Kebab, ook lekker, maar ik geloof dat het Cafe du Musée het dichtst in de buurt komt.
Bijlage 22810
Wat me daar aan tafel bijzonder opviel, en later met de Negen weer net zo, was dat Air France
en Sabena vliegers daar heerlijk zaten te schransen, met Belgische zweetpareltjes op het hoofd.
Dat kan nog, het eten was goed, maar deze twee soorten vliegers werkten de boel naar binnen met een fles wijn en een glas water er naast.
Ze moesten nog twee middagtrajecten vliegen...
Dat ging er bij mij niet erg in.
Maar desgevraagd was hun antwoord: "we drinken er toch water bij"!
Echt gebeurd, maar daar had ik het óók niet over willen hebben.
Nu de kern.
Als je met streetview voor de ingang van het museum staat ziet men drie Magisteres van de oude Patrouille de France.
Ze spatten magistraal uiteen in een omgekeerde bombburst.
Zo is dat ook als je er live voor staat.
Maar wat hier anders is is de grap dat als je één stapje naar rechts 'viewt', die zelfde
bombburst helemaal voltooid is.
Geen Magister meer te zien!
Bijlage 22811
Bijlage 22812
Tracker.