Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Ik heb me altijd afgevraagd, waarom de eerste DC-3 motoren zo'n horizontaal stuk beplating in de motorvoorrand hadden aan de bovenzijde. Zit daar iets achter? Was het iets aerodynamisch? Weet iemand hier meer van?
Dick

---

Dat heb ik me ook wel eens afgevraagd. Ik heb eens wat gezocht. Ik kan geen definitief antwoord vinden. Maar een educated guess is dat het de luchtstroom van warme lucht naar de carburateur verbetert. De carburateur zit achter de motor aan de bovenkant. Er zit een luchtinlaat voor de carburateur boven op de motor. Om ijsvorming in de carburateur te voorkomen kan deze inlaat ook worden afgesloten. De lucht wordt dan aangezogen vanaf de binnenzijde van de motorbeplating. De lucht wordt daar verwarmd door de warmte van de motor. Ik kan me voorstellen dat door het rechte stuk aan de bovenrand van de motorbeplating achter dat stuk een lagere luchtdruk ontstaat. Hierdoor verandert de luchtstroming richting de carburateur inlaat. Maar nogmaals: dit is een vermoeden.

Bijlage 30749

Aha, dat klinkt heel plausibel. Ik wist niet dat de carburateur luchthapper bovenop de gondel afgesloten kon worden, zodat de verbrandingslucht vanuit de motorruimte aangezogen moet worden, die dan door de motor zelf wordt opgewarmd en ijsvrij blijft. Dan werkt die bovenste horizontale plaat als een slat in de vleugelvoorrand: er ontstaat een sterkere onderdruk aan de ronding van de motorgondel, waardoor extra lucht de motorruimte ingaat, die bij afgesloten carburateur luchthapper toch voldoende verbrandingslucht aanlevert. De essentie is dus de afsluitbare luchthapper. Logisch dus. Bedankt.
Dick

Deze foto van de "Emoe" heb ik zojuist aangeschaft:

Bijlage 30974

Men is duidelijk bezig filmopnamen te maken. Weet iemand welke film dat is? JanJr

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door J.Prinz

Deze foto van de "Emoe" heb ik zojuist aangeschaft:


Men is duidelijk bezig filmopnamen te maken. Weet iemand welke film dat is? JanJr

---

Educated guess: https://youtu.be/yJi1UvXKQrM?t=1241
Op 21:21 is een dame op het terras zichtbaar met een geruite jas die lijkt op de dame die op deze foto ook zichtbaar is.

Bijlage 31001

Foto 200. Voor de afwisseling maar eens een poststuk.
Eerste vlucht Indië–Nederland in regelmatigen DC-3-dienst vanaf 16 juni 1937.
Van de achterzijde heb ik maar een uitsnede gemaakt, het onderste deel was niet beschreven.

Bijlage 31002

Groet, Ruud.

82 jaar oud (als ik goed tel)...bijzonder Ruud!
Groetjes, Trudy

Ruud,

Een aanvulling op de eerste DC-3 vlucht. Die werd uitgevoerd door de PH-ALS "Ekster". Vertrok op 5 juli 1937 uit Nederland en begon op 16 juni aan de terugvlucht.
Het toestel is op 6 oktober 1937 na een motorstoring op Palembang verongelukt en daar gesloopt.

Groeten, Rob B

Bijlage 31027

Foto 201.
"Naar Batavia". Luchtvaarthype.

Groet, Ruud.

Bijlage 31241

Foto 202. Foto niet scherp.
PH-ACJ. Fokker F.VII bestemd voor museum als wrak op Schiphol, mei 1940.

Groet, Ruud.

Bijlage 31810

Foto 203.
PH-AII 'Ibis'. Fokker F.XII met proef-stroomlijnkappen.

Groet, Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door J.Prinz

Deze foto van de "Emoe" heb ik zojuist aangeschaft:

Men is duidelijk bezig filmopnamen te maken. Weet iemand welke film dat is? JanJr

---

Nog een filmpje waar beelden in zitten: http://in.beeldengeluid.nl/kanaal/43...phol-en-de-klm
Ook hier is de DC-3 PH-ARE Emoe in te zien. De Ibis met stroomlijnkappen uit foto 203. is hier trouwens ook in te zien. De datering van de film (1934) klopt niet. De DC-3 was toen nog niet in dienst. Mogelijk zijn meerdere opnamen gecombineerd.

Mooie film, toen vliegen nog een beetje een avontuur was.
Ik zag een DC-2 starten, die zo te zien zowel landingslichten in de neus had, als in de vleugelvoorrand. Kan dat, of heb ik het verkeerd gezien?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Bestan...everzwaluw.jpg

goed gezien

Bijlage 31822

Aha! Was dat bedoeld als aanvulling op de al bestaande neus lichten? Waren die minder effectief en gaven de vleugellichten een bredere straal?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Aha! Was dat bedoeld als aanvulling op de al bestaande neus lichten? Waren die minder effectief en gaven de vleugellichten een bredere straal?

---

Bij vliegen in mist of bewolking kon de lichtbundel uit de neus voor de vlieger verblindend zijn. Dat is ook de reden dat de schijnwerpers in de neus bij de DC-3 weer zijn verdwenen.

Bedankt. Zeer praktische reden dus. Dat is zeker ook waarom de vleugellichten van de DC-3 kleine schotjes aan de rompzijde van de lichten had, om de verstrooing in wolken en mist te beperken.

Bijlage 31887

Foto 204.
Dagje uit Schiphol.

Groet, Ruud.

Weet iemand wat voor type dit is (foto 204)? Geen Fokker, want cockpit ruiten zonder hoek en kielvlak recht i.p.v. gebogen voorrand. Koolhoven wellicht?

Dit is een Fokker F.XIV vrachtvliegtuig. Door KLM besteld maar nooit overgenomen. Is nog 3-motorig geworden, maar eindigde zijn leven in het avia-pretpark achter het Theehuis Soesterdal te Soesterberg.

Hans

Het is zeker geen Fokker F-14, deze had inderdaad een gebogen cockpi zoals op de foto te zie is.

Henk SteevensBijlage 31889

Klopt. Het toestel is de Koolhoven FK.40 PH-AES met teruggeplaatste voorruit.

Heren, bedankt, weer wat geleerd.
Dick

Foto 79. Fokker F.XXXVI.
Ik heb deze foto aan Dougal McIntyre voorgelegd. Hij is zoon van de oprichter van Scottish Aviation. Ik vroeg hem of de foto op Prestwick of Grangemouth genomen werd. Hij denkt eigenlijk van niet, omdat hij de personen te Europees gekleed vindt. Ik vind ook het hekje aan de rechterzijde van de groep ook niet erg Engels aandoen. Dit moet toch in Nederland zijn ... (denk ik).

Op de propeller-uiteinden zit ook nog het rood-wit-blauw?

Volgens mij zijn we hier gewoon op Schiphol. De huizen achter de F.36 lijken sterk op de huizen op de dijk van de ringvaart.

Hans

Bijlage 31927

Foto 205.
PH-ALR "Reiger". Douglas DC-3.

Groet, Ruud.

Bijlage 31931

Foto 206.
PH-ASM "Mees". Douglas DC-3.

Groet, Ruud.

Bijlage 32063

Foto 207.
Douglas DC-3 PH-ASM "Mees".

Groet, Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Rob B

Ruud,

Een aanvulling op de eerste DC-3 vlucht. Die werd uitgevoerd door de PH-ALS "Ekster". Vertrok op 5 juli 1937 uit Nederland en begon op 16 juni aan de terugvlucht.
Het toestel is op 6 oktober 1937 na een motorstoring op Palembang verongelukt en daar gesloopt.

Groeten, Rob B

---

#407.
Het besef kwam laat maar niet tè laat. Dit was niet geheel correct.
PH-ALS was de "Specht", een DC-3.
De "Ekster" was de PH-APE, een Lockheed 14 Super Electra.

Groet, Ruud.

Bijlage 32142

Foto 208.
Fokker met lichtreclame.

Groet, Ruud.

Bijlage 32429

Foto 209.
Fokker F.VIII in vlucht.

Groet, Ruud.

Bijlage 32886

Foto 210.
'PH-AIZ'. Fokker F.XX "Zilvermeeuw" boven polderlandschap.

Groet, Ruud.

Bijlage 32956

Foto 211.
Schiphol met o.a. PH-AFU 'Uil" (F-XII), PH-AGA 'Adelaar' (F-IX) en PH-AFR 'Raaf' (F.VIIb) op het platform.
Verder is de hoofdingang te zien alsmede het stationsgebouw en het KLM restaurant aan de Schipholdijk.
Het moet wel een speciale gebeurtenis zijn want er staan 2 extra tenten, staan toeschouwers achter een afrastering (linksboven)
en zijn extra stoelen buiten het platform geplaatst (ook links te zien). Tevens is er op het dak van het stationsgebouw een baldakijn te zien, hoog bezoek dus.

Groet, Ruud.

Foto 211 Deze foto is genomen op 29 september 1931. Koningin Wilhelmina, prinses Juliana en de bobo's zijn kennelijk nog niet gearriveerd. De marinierskapel staat al gereed voor het stationsgebouw. De staart van de Uil zal worden opgetild, zodat de de kist horizontaal komt te staan en de koninklijke familie het toestel op haar gemak kan bekijken. Als men Delpher aantikt en de kranten uit die periode bekijkt kan men tientallen smeuïge verhalen en foto's zien. Gegroet Jan

Ik denk dat dat niet helemaal klopt, PH-AFV was horizontaal gezet.
https://www.airhistory.net/photo/157839/PH-AFV

Peter

Fogg, je hebt gelijk, het moet inderdaad PH-AFV zijn. Die staat niet op de foto. Groeten Jan.

Bijlage 32991

Foto 212.
PH-AFI. Carley Werkspoor Jumbo.

Groet, Ruud.

Goed speurwerk Ruud.

Hallo HVBYpenburg.

Waar doel je op met goed speurwerk?

Ruud.

Bijlage 33428

Foto 213.
'H-NACE'. Holland H-2.
Bewijs van inschrijving 22.07.1924. Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/Waalhaven. Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 22 juli 1926.
23.07.1924. Bewijs van Inschrijving ingetrokken.
Vlieger R. Hofstra was direct na de inschrijving, terwijl hij niet over een geldig brevet beschikte (hij was afgekeurd) en ondanks een verbod van het Ministerie van Waterstaat, toch naar Frankrijk vertrokken om daar aan de Tour de France des Avionnettes deel te nemen. Hij wekte bij de Franse autoriteiten de indruk dat alles in orde was. Daarop haalde Bureau Luchtvaart de dag daarna de inschrijving weer door.
Op 1.9.1924 nam Vliegtuigfabriek "DAVEY", H. Pander & Zonen het bedrijf over, toen was de H-NACE echter al weer actief op De Kooy want het staat vast dat marinevlieger F. Elkerbout het toestelletje al op 14 juli 1924 op Waalhaven ophaalde en overvloog naar De Kooy.
Aangezien BvI en BvL waren uitgereikt t.b.v. de trip naar Frankrijk en dat voor particuliere (lees niet-verkeersvliegtuigen der KLM) toestellen inschrijving niet vereist was, werden geen nieuwe bewijzen uitgereikt.
In 1926 werd de genoemde vlieger Elkerbout eigenaar. Hij kreeg het toestel als geschenk voor zijn bemoeienissen bij de MLD-aanschaf van twee Pander D's.
Op 16 januari 1927 werd het toestel op De Kooy vernield bij een ongeval.
(Tekst Herman Dekker)

Groet Ruud en blijf gezond.