De kluis van Bert

De A-275 in take-off van De Kooy, geplaat met 1/50e en F.8:

https://live.staticflickr.com/3794/1...f1af9a41_b.jpg
A-275_13feb14EHKD1 by Bert Visser, on Flickr

OK... er staat ergens heel klein een Cessna Citation op de foto, maar dat was duidelijk niet het onderwerp van deze plaat. Het aambeeld was dit keer interessanter:

https://live.staticflickr.com/3068/3...1684779a_b.jpg
CB_02dec08EHGG by Bert Visser, on Flickr

OK, de zin wordt veel te vaak aangehaald, maar ik doe het toch: And now for something completely different... de Edgley EA.7 Optica:

https://live.staticflickr.com/3425/3...b6bd6ccd_b.jpg
G-BLFC1_26mrt85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Is er iemand die zich dit toestelletje herinnert?

Ja, dat toestel herinner ik me van een artikel in, als ik me goed herinner, Luchtvaartwereld.

Hier is meer te vinden over dit opmerkelijke vliegtuig: Edgley Optica - Wikipedia

https://live.staticflickr.com/3131/3...4b11367c_b.jpg
G-BLFC2_26mrt85EHGG by Bert Visser, on Flickr

https://live.staticflickr.com/3318/3...5bdba7b8_b.jpg
G-BLFC3_26mrt85EHGG by Bert Visser, on Flickr

https://live.staticflickr.com/3086/3...f6f20c46_b.jpg
G-BLFC5_26mrt85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Voorbereidingen voor de KLu open dagen op Volkel in 2009. De TransAll C-160D (69-033) van de Turkse Luchtmacht is in Turkish Stars kleuren en op de achtergrond komt USAF C-17A 07-7176 binnen.

https://live.staticflickr.com/7227/7...15f5a477_b.jpg
69-033_07-7176_18jun09EHVK1 by Bert Visser, on Flickr

Overigens is deze foto vreselijk bewerkt, want in het origineel stonden er twee grote luidsprekers precies voor de neus van de Trallie.

(Zucht) Ook weer zo mooi.

Dank, dank :-)

De eerste Fokker F27 Friendship met constructienummer 10101 was de PH-NIV, maar dat is niet het toestel op de foto...
De 10101 is namelijk na een jaar al gesloopt.
Het toestel op de foto is de 10449 en dat was een F27-500, die als N19XE naar Schiphol werd gevlogen en nu dus op Schiphol-Zuid staat.

https://live.staticflickr.com/8118/8...2c18a406_b.jpg
PH-NIV_20apr13EHAM by Bert Visser, on Flickr

Kleine correctie, de 10101 heeft bijna zes jaar gevlogen, van 25-11-1955 tot 08-06-1961.
Is ook niet echt gesloopt, de romp is overgedragen aan de TH-Delft.

Henk Steevens

Altijd al een merkwaardige opstelling gevonden, boven water, klaar voor ditching. Staande op lelijke palen, maar wel vandaalveilig, denk ik

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door henks

Kleine correctie, de 10101 heeft bijna zes jaar gevlogen, van 25-11-1955 tot 08-06-1961.
Is ook niet echt gesloopt, de romp is overgedragen aan de TH-Delft.

Henk Steevens

---

Klopt... ik heb de verkeerde datum opgeschreven. Uit Turbo Prop Airliner Production List 1998:
"Eerste vlucht was op 24 november 1955, wfu op 6 juni 1961 (die datum zag ik) en 'broken up' 10 december 1962. Parts of fuselage to TH Delft."
Ik was al moe en verwonderde me over die korte periode, maar had geen fut meer om dat na te zoeken...

Alles komt goed, Toch?

Henk Steevens

In spotterskringen heb je het soms over OTT (= over the top). Daarmee worden sightings en foto's bedoeld van hoge overvliegers, vrijwel altijd airliners en militair transport. Hier heb ik er echter eentje die nog wat hoger zit en dan bedoel ik niet de maan... :-)
Pak je vergrootglas er maar eens bij en kijk naar het heldere stipje bovenin de foto: het International Space Station (ISS).

Gewoon uit de hand geplaat met m'n EOS350D en de 100-400mm lens. De maan gaf zoveel licht dat ik op 800iso nog met 1/200e en F.6,3 kon werken.

https://live.staticflickr.com/8265/8...f3d50683_b.jpg
ISS_19.43.16utc_19apr13Bork1 by Bert Visser, on Flickr

Bijlage 34714

LOL Bert. Het lijkt sprekend op het ISS.
Ik vind jouw andere luchtvaartfoto's ook mooi.

Adri

Mooie foto's... (Toen ik de 1e foto in de thread zag kon ik het niet laten ;)) Ik ben gefascineerd door de Lockheed Blakkibird sinds ik een kind was. Ik droom ervan om het van dichtbij te zien en aan te raken ! :)

Dank allen!
Aan Tim: voor een SR-71 Blackbird hoef je niet ver te reizen. In het IWM van Duxford (bij Cambridge) in Engeland staat er eentje.
wat zeg ik...? Het is precies dezelfde kist die ik op foto 1 en 2 heb staan!

Op naar de volgende:

deur (definitie):
1) Afsluiter 2) Afsluiting 3) Afsluitmiddel 4) Beweegbare afsluiting 5) Binnenloop 6) Deel van een gebouw 7) Deel van een gevel 8) Deel van een haard 9) Deel van een huis 10) Deel van een kast 11) Deel van een sluis 12) Deel van een vertrek 13) Doorgang 14) Entree 15) Hek 16) Huistoegang 17) Ingang

Ook vliegtuigen hebben minimaal 1 deur. Maar de ontwerper heeft wel vrije keuze hoe dat er dan uit moet zien, zoals hier te zien is bij Cirrus SR20 OE-KSB (links) en SOCATA TB-10-180 Tobago PH-DFE (rechts). Overigens zijn er meer verschillen tussen beide toestellen :-)

https://live.staticflickr.com/4032/4...7457b111_b.jpg
OE-KSB_PH-DFE_14jun10EHGG by Bert Visser, on Flickr

Dat je foto niet altijd lukt, is een gegeven. Elke keer dat je foto's maakt, is er een kans dat ze mislukken. Beweging, slecht licht, verkeerde camera-instellingen, anderen die net op dat moment voor je onderwerp springen, overstekende palen of bomen... het kan allemaal.

Onderstaande plaat had een juweeltje kunnen zijn, als íe scherp was geweest...
Bij deze foto hinkte ik op 2 gedachten. Rotorblur, maar ook graag een scherpe heli. Wel... de rotorblur is gelukt, maar het is geenszins scherp.

https://live.staticflickr.com/6164/6...c4096ee7_b.jpg
Q-17_17sep11EHLW03 by Bert Visser, on Flickr

Toch futuristisch.

"mislukt" of niet, die foto hééft iets, Bert !
groetjes, Trudy

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Dank allen!
Aan Tim: voor een SR-71 Blackbird hoef je niet ver te reizen. In het IWM van Duxford (bij Cambridge) in Engeland staat er eentje.
wat zeg ik...? Het is precies dezelfde kist die ik op foto 1 en 2 heb staan!
.............
.............

---

Omdat je het toevallig ook over "mislukte" foto's hebt vraag ik me af waarom die eerste twee SR-71 foto's aan het begin van dit topic niet echt scherp lijken, ook niet op Flickr. Wat was daar de reden van? Miezerig weer? Reservecamera?

Jammer, maar gelukkig heb ik meerdere Blackbird boeken waarin ook die 61-7962 voorkomt.
Voor wie het boeit wat data van de 962:
Productiestart 15 febr 1965
Rollout 17 nov 1965
Eerste vlucht 29 april 1966
Laatste vlucht 14 febr 1990
Daarna in opslag als een van de reserve SR's in Lockheed SR-71/U-2 overhaul facility, Site II, Air Force Plant 42, Palmdale, California
In 2001 naar IWM Duxford

Ik heb die in Duxford nooit gezien maar wel in 1988 een A-12 op vliegdekschip museum Intrepid (Manhattan, New York) en in 1998 een A-12 op een paal voor het San Diego museum.
Ook in 1998 zag ik een A-12, een SR-71 en een D-21 op Blackbird Air Park in Palmdale, Californië. In die tijd stond daar niet eens een hekwerk omheen, je kon gewoon van de straat naar de toestellen lopen! Op internet zie ik dat daar tegenwoordig ook een U-2 en F-117 staan, en een hekwerk.
Zeer aanbevelenswaardig mocht je toevallig in de buurt zijn.

EDIT: ik heb nog een artikeltje uit 2001 over de 962 die toen net in Duxford gearriveerd was:

Bijlage 34738

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door tev

"mislukt" of niet, die foto hééft iets, Bert !
groetjes, Trudy

---

Dank je, dat gevoel heb ik ook, anders had ik 'm niet bewaard en al helemaal niet hier in de kluis gezet :-)
Soms valt het mee...

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dagger

Omdat je het toevallig ook over "mislukte" foto's hebt vraag ik me af waarom die eerste twee SR-71 foto's aan het begin van dit topic niet echt scherp lijken, ook niet op Flickr. Wat was daar de reden van? Miezerig weer? Reservecamera?

---

Nee, heel simpel. Slechte diascans. Ook heb je op Mildenhall altijd tegenlicht.
De originele scherpe dia's zijn Fuji-100, en de diascanner een PrimeFilm-1800 met originele software.
Bij latere scans met nieuwe software van Vuescan zagen de onbewerkte scans er zelfs al beter uit dan de bewerkte scans met oude originele software. Ik zou ze dus allemaal nog een keertje opnieuw moeten scannen, maar daar kom ik voorlopig nog niet aan toe.

Hier nog maar eentje van dezelfde show als die van post 417 op blz.42:

https://live.staticflickr.com/6160/6...211c35b5_b.jpg
Q-17_17sep11EHLW01 by Bert Visser, on Flickr

Toen je op Schiphol nog mooi op het weggetje langs de gehele lengte van de 06-24 kon fotograferen... één van de beste plekken om bij een Schipholbaan foto's te maken. In dit geval op 17 juli 1989 toen de "Air Force One" en Air Force Two" kort na elkaar binnenkwamen. Hier een diascan van de 72-7000, op dat moment "Air Force 1" voor George Bush.

https://live.staticflickr.com/5180/5...a27ea358_b.jpg
72-7000_17jul89EHAM1 by Bert Visser, on Flickr

't Is maar goed, dat Trump nooit zijn nieuwe beschildering van de Air Force One heeft doorgevoerd. Een rode bies haalt het niet bij deze beschildering (vind ik).

George Herbert Walker Bush, 41e president van de Verenigde Staten...

Ja, Bush-1 :-)

Ik heb al vaker wat airliners laten zien die als reclamebord zijn gebruikt. Deze zou ook voor slechtzienden geen probleem moeten zijn:

https://live.staticflickr.com/3324/3...28d056e6_b.jpg
HB-IUH_31mrt97EHAM by Bert Visser, on Flickr

Een zeldzaam toestel, de Shorts SC.5 Belfast. Er zijn er maar 10 van gemaakt, en in eerste instantie gingen ze allemaal naar de RAF. Tegenwoordig vliegt er volgens mij geen enkel exemplaar meer van (of er moet in Australië nog eentje rondkachelen...)

"Goh... lijkt wel wat op een Hercules"
Vergis je niet; deze is heel wat groter dan een Lockheed C-130H. Die heeft een lengte van 29,79m en deze Belfast is ruim 11 meter langer (41,58m). Natuurlijk zijn de andere maten ook overeenkomstig groter. Maximum startgewicht van de C-130H is ruim 70 ton, de Belfast kreeg nog ruim 104 ton de lucht in.

https://live.staticflickr.com/3497/3...468e5a44_b.jpg
G-BEPS_20oct90EHAM by Bert Visser, on Flickr

Mooie opname, en inderdaad erg groot van binnen.
Ik ben er regelmatig in geweest, de Belfast kwam regelmatig bij Fokker, waar ik toen werkte, vleugels brengen
van de F.28 en later voorde Fokker 100
Die werden bij Short in Ierland gemaakt.
Bijgaande foto's zijn bij Fokker Ypenburg gemaakt waar de Belfast een F.27 komt brengen die gecrashed was in Libië.
De F.27 is van Libyan Arab Airlines.
De Belfast had regelmatig dit soort klussen voor Fokker, wereldwijd gecrashte Friendships ophalen om bij Fokker Ypenburg te repareren.

Henk Steevens.

Bijlage 34750

Ook deze hoort er nog bij.Bijlage 34752

Net Jonas en de Walvis. Had Ypenburg in die tijd een start- en landingsbaan die lang genoeg was voor de Belfast? In de foto van # 428 kun je trouwens mooi het drukloze gedeelte zien van de voorkant van de romp. Altijd al een briljante constructie gevonden.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

In de foto van # 428 kun je trouwens mooi het drukloze gedeelte zien van de voorkant van de romp. Altijd al een briljante constructie gevonden.

---

Ik zie niks, waarschijnlijk omdat ik niet weet waar ik naar moet kijken :lol:

Ypb had voldoende lengte voor Meteor t/m F-16, dus voor die Short zal het ook wel lang genoeg zijn geweest.

Bijlage 34753

Mijn schatting: 2,4 km

Adri

Die schatting klopt, volgens Vliegveld Ypenburg - Wikipedia

Hier nog wat interessante feitjes over de Belfast: Short Belfast - Wikipedia

Overigens had ik niet bijgehouden hoeveel bezoekers de kluis heeft gehad (had ik eigenlijk bij 100.000 kunnen doen), maar in navolging van Ruud zal ik het ook proberen bij te houden.
Vandaag namelijk gingen we over de 150.000 views heen. Dit topic is op 5 mei 2020 gestart en heeft dus tot vandaag gemiddeld 296,5 bezoekers per dag gekregen. Dank daarvoor! (Wel vraag ik me af wie dan iedere keer die halve bezoeker is geweest...)

Voor vanavond/vannacht zit er een foto in de pijplijn van een ander buitenbeentje van Heavylift Airlines.

Waren er van de Short Belfast nog 10 stuks, van deze is er maar eentje: de Conroy CL-44-O, genaamd 'Skymonster'.
Deze Canadair CL-44 (en dat was eigenlijk weer een Bristol B.175 Britannia) werd door de firma Conroy omgebouwd om 'outsize cargo' te kunnen vervoeren, specifiek 3 Rolls-Royce RB.211 motoren voor de Lockheed TriStar.
Conroy Skymonster - Wikipedia

Helaas was het slecht weer op 9 maart 1991 op Schiphol, en van een slechte dia krijg je nooit een goeie diascan,
Ik weet niet of ik 'm nog beter heb, maar ik vermoed van niet.

https://live.staticflickr.com/3395/3...f72f9d49_b.jpg
EI-BND_09mrt91EHAM by Bert Visser, on Flickr

@ Pim,
De drukcabine van de F-27 is rond, en loopt van het achterste drukschot helemaal naar de plek van de cockpit deur. Maar de rompvorm vóór de vleugel is eivormig. Er loopt een kap over de drukromp heen, en die dient als ruimte voor bestureingskabels en leidingen. Bij de cockpitduer is dus een klein drukschotje bovenop de -druk- romp, en daarvóór is de drukcabine van de cockpit en die is weer eivormig. Voor een hoogdekker is dat handig, want dan hoef je niet stuurkabels etc in een bak door de cabine te leiden (bij een laagdekker doe je dat onder de vloer, heb je dus geen last van) en dan door de wand van de drukcabine naar de -drukloze- vleugel te leiden. Zo herinner ik mij althans die constructie, toen ik zéér lang geleden mijn stage bij Fokker mocht vervullen. En daarom vond ik dat zo briljant. Je ziet in foto 428 bovenop de ronde drukromp aan de voorkant een smal sikkelvormigm openingetje, dat is het drukloze gedeelte.
Dick

@washout , ik zat naar de verkeerde kist te kijken :lol:

LOL, ikke ook.

Adri

Ondanks de vele start- en landingsbanen op Schiphol gebeurt het nog regelmatig dat de vliegtuigen met zijwind moeten landen. Soms levert dat aparte plaatjes op:

https://live.staticflickr.com/2240/2...3ebb881f_b.jpg
PH-LXK_31jul06EHAM by Bert Visser, on Flickr

Weer mooie foto. Tekstboek besturing: helling naar rechts, roer naar links, dus rechtuit vliegen. En de wind komt van links want de bomen waaien naar rechts.

Dank je. :-)

Hier een plaatje van alle Nederlandse luchtvaartmaatschappijen die met de Boeing-757 hebben gevlogen (behalve Air Holland):

https://live.staticflickr.com/5561/1...f4c1dec2_b.jpg
DBB_TKD_AHI_28jan03EHAM by Bert Visser, on Flickr