Printable View
Bijlage 33849
Foto 226. Foto is aan linkerzijde minder scherp dan rechterzijde.
Avro Type 652A Anson Mk. I nog met hun Engelse registraties LT114 (links) en DG804 (rechts).
Zijn dat bij de rechter Anson twee marine uniformen?
Groet Ruud en "stay safe".
Hoi Ruud,
Ik denk: zoek de Nederlandse registratie erbij op de site van de IPMS.
De DC804 moet de DG804 zijn en kreeg D-15 als registratie.
De LT144 moet de LT114 zijn en kreeg D-17 als registratie.
Groet Rik, en blijf gezond
Bedankt Rik, is gecorrigeerd.
Ik lees op het origineel, dat is groter dan de geplaatste, echt LT144.
Bij de ander zit de schreef van de G zo laag dat ik dacht aan een vuiltje of iets anders op de romp.
Is het mogelijk die sitepagina aan me te sturen via PB, zougreag die lijst hebben? Scheelt mij weer zoektijd.
Groet Ruud en "stay safe".
Bijlage 33866
Foto 227.
Formatie Lockheed F-104G Starfighters.
Detail: om hun positie in de formatie te behouden kijken 3 vliegers naar rechts en die van de D-8058 kijkt naar links.
Groet Ruud en "stay safe".
"En die van de D8058 kikt naar links".
Ik herinner me nog van dienst vroeger, toen de Russen nog gevaarlijk waren, dat bij het groeten door het peleton van een hoge pief, iedereen naar rechts keek, maar de rechter rot keek voor zich uit. Dat was om het peleton netjes rechtuit te laten lopen terwijl de rechterman op de weg lette, terwijl de anderen de rechterman volgden. Hier is dat kennelijk anders. Hoe bleven ze dan rechtuit vliegen?
Hallo washout.
Door zo te kijken zagen ze hun positie t.o.v. de naastliggende, met kleine stuurcorrecties kon de formatie behouden blijven.
Het toestel rechts moest voor zijn positie wel naar links kijken, hij was de leider voor die formatie.
Zelfs hij moest kleine stuurcorrecties maken indien het toestel naast hem niet adequaat reageerde.
Op bewegende beelden zie je dat goed, de toestellen bewegen vliegend heen en weer en liggen niet vast in de lucht.
Onderstaande link heb ik al eens geplaatst. Dit zijn andere formaties,
hierbij is de middelste de leider en de rest corrigeert maar ook hier zie je dat opzij kijken (o.a. na 5.57 minuten):
https://www.youtube.com/watch?v=1JESy0CnYPw
Groet Ruud en "stay safe".
Formatie van vier F-104G's van Leeuwarden 322 sqn,
dit is een scan van een ansichtkaart die ik begin jaren zeventig gekocht heb.
Bijlage 33867
Bijlage 33868
Nog een kaart van een formatie Starfighters: deze keer F-104G's van Volkel 311 & 312 sqn:
Bijlage 33872
Bijlage 33873
Ditmaal vermeldt de kaart het juiste aantal F-104G's dat de KLu gebruikte: 138, niet 120 zoals achter op de vorige kaart.
Overigens waren 25 daarvan betaald door de USA in het kader van het Mutual Defense Assistance Program, dus strikt genomen heeft Nederland er maar 113 gekocht en betaald.
Nog een oude ansichtkaart: Lockheed F-104G Starfighter D-8326 van Volkel 311 sqn:
Bijlage 33880
Heeft later ook bij 312 sqn gevlogen. In 1984 buiten dienst. In 1992 op de schroothoop.
Nog een laatste ansichtkaart van een Lockheed F-104G Starfighter, ditmaal de D-8341 van Leeuwarden 322 of 323 sqn:
Bijlage 33881
Had in november 1978 een botsing met de D-8098 tijdens de landing op Wildenrath. Beide toestellen waren niet meer vliegwaardig en zijn daarna alleen nog voor instructiedoeleinden gebruikt.
Bijlage 33902
Foto 228.
'TP-4'. Republic RF-84F Thunderflash.
Groet Ruud en "stay safe".
Bijlage 33913
Foto 229.
'F-001'. Eerste Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu.
Groet Ruud en "stay safe".
Bijlage 33923
Foto 230. Nog niet zo lang in Nederland met op de romp nog de RAF registratie.
'A-43' (RAF: R5063), c/n. 82958. De Havilland DH-82 Tiger Moth. Later OO-JEU. (Bron: IPMS)
Groet Ruud en "stay safe".
Ja, dit was de A-43, op 20 juli 1962 als OO-JEU geregistreerd voor iemand uit Antwerpen; in januari 1968 naar de Aeroclub Brasschaat gegaan, Verkocht in maart 1971 en N4942 geworden en laat die nou nog gewoon in het USA-register staan...!
Bouwjaar 1944 en papieren geldig tot 31 december 2023. :-)
Bijlage 33947
Foto 231.
Snelheid makend met starthulp. 'TP-6', Republic F-84G Thunderjet van 306 Squadron.
Groet Ruud en "stay safe".
Bijlage 33970
Foto 232.
'TP-2'. Republic RF-84F Thunderflash van 306 Squadron.
Dit toestel vloog op 3 oktober 1957 drie kwartier zonder piloot nadat die boven het Ruhrgebied besloot het toestel te verlaten.
Het toestel maakte bij Venraay een fraaie buiklanding (pilootloos dus) en zag er nog acceptabel uit maar toen het bij de berging uit de takels viel moest het wel naar de schroothoop. (Bron: Schoenmaker)
Groet Ruud en "stay safe".
Hub Groeneveld beschrijft het ongeval in zijn boek Thunderstreaks en Thunderflashes in Nederland (pagina 173 - 174) ietsje anders.
Na toenemende problemen met het hydraulisch systeem en de besturing, en in overleg met zijn commandant, liet de piloot het landingsgestel neer, vloog naar een dunbevolkt gebied, trimde het toestel met de neus omhoog, en maakte gebruik van de schietstoel. De motor werd niet uitgeschakeld (bewust of vergeten is niet duidelijk). Anderhalf uur later was de brandstof op en maakte het toestel een onbemande buiklanding. Landingsgestel brak daarbij af. Motor, vleugels en onderzijde beschadigd. Na onderzoek werd het toestel tot wrak verklaard. Er wordt niet genoemd dat het toestel bij de berging uit de takels zou zijn gevallen.
In 1957 kon dat allemaal, nu zou zo'n lasser faire oplossing door niemand nog geaccepteerd worden.
Ik ken het boek van Schoenmaker en Postma niet, maar het is met luchtvaartboeken vaak net als met klokken: als je er een hebt weet je hoe laat het is, maar als je er meer hebt .......
Hallo Dagger.
Na enig nadenken ben ik sceptisch over beide beschrijvingen van dit voorval.
Ga maar na, boven het Ruhrgebied het toestel verlaten.
Hoe snel zou hij dan gevlogen hebben?
De verst gelegen grote plaats in het Ruhrgebied vanaf Venray is Dortmund.
De afstand Dortmund–Venray is 103 km over de weg, maar het kan ook dichterbij in het Ruhrgebied zijn geweest waar de piloot is uitgestapt.
En dan in het ene gepubliceerde geval 3/4 uur en in het andere 1,5 uur vliegen alvorens te crashen.
Ik weet het even niet meer.
Groet Ruud en "stay safe".
Mee eens. Het kan eigenlijk alleen als het toestel in cirkels is blijven vliegen.
Maar hoe dan ook is het bizar dat men in die tijd doodleuk een toestel in zodanige toestand achterlaat dat het als een soort van kruisraket met onbekende bestemming voort blijft vliegen.
Gelukkig is het goed afgelopen.
EDIT: het boek van Groeneveld er nog eens bij gepakt: de piloot landde veilig per parachute bij Appeldorn in Duitsland. Op google maps is de afstand tussen Appeldorn en Venray hemelsbreed slechts ongeveer 35 km. Het toestel moet heel wat rondjes gedraaid hebben om over die afstand drie tot zes kwartier gedaan te hebben. Of het toestel was naar het oosten gericht toen de piloot het verliet en is daarna met een enorme boog via noord of zuid bij Venray geëindigd.
Die titel zit ook in mijn verzameling maar ik heb er niet aan gedacht om daar ook nog in te gaan snuffelen.
Groet Ruud en "stay safe".
Ik heb ook eens op internet gekeken en vond een paar krantenartikelen in de Nieuwe Schiedamsche Courant van 4 en 5 oktober 1957:
NSC 4 okt p.1 https://schiedam.courant.nu/issue/NS.../page/1?query=
NSC 5 okt p.6 https://schiedam.courant.nu/issue/NS.../page/6?query=
In het Leidsch Dagblad van 4 en 5 oktober staan bijna woordelijk dezelfde artikelen, dus alle teksten zullen overgenomen zijn van een persbericht van de luchtmacht:
LD 4 okt p.17 https://leiden.courant.nu/issue/LD/1...tion/0/page/17
LD 5 okt p.2 https://leiden.courant.nu/issue/LD/1...ition/0/page/2
Bijlage 33984
Foto 233.
'H-20' (naam toestel "Betty"). Aérospatiale Alouette III van de SAR.
Groet Ruud en "stay safe".
Mooie dynbamische foto!
Bijlage 33991
Foto 233.
'D-6700'. Door Fiat gebouwde Lockheed F-104G Starfighter.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet vanaf.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Correctie: bovenstaande Starfighter-foto is nr 234, typo dus. Kon echter niet meer gecorrigeerd worden.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bijlage 34007
Foto 235.
'S-5'. De Havilland Canada U-6A (L-20A) Beaver.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34024
Foto 236.
Lockheed Martin F-35A Lightning II.
Aandacht voor het 70-jarig jubileum van 323 squadron. 323 TES (Test and Evaluation Squadron) is momenteel gestationeerd op Edwards AFB (Californië).
Silhouetten van voorgaande types door 323 gebruikt staan op de staart.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34054
Foto 237.
'I-22' en 'I-24'. Gloster Meteor Mk. 4.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34057
Foto 238.
'F-010'. 10e F-35A Lightning II van de KLu.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34089
Foto 239.
Thunderjets van 315 Squadron.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34091
Foto 240.
4x Lockheed Hercules.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34131
Foto 241.
'T-264' en 'J-655'.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Magnifieke foto!
Bijlage 34156
Foto 242.
'F-012'. De 12e Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34172
Foto 243.
'J-015'. F-16A MLU.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34173
Foto 244.
'TP-2'. Republic RF-84F Thunderflash.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34189
Foto 245.
'C-21' (c/n 2982). Airspeed AS-10 Oxford.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34195
Foto 246.
Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu. Vermoedelijk de '015'.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34202
Foto 247.
'P-266'. Republic F-84F Thunderstreak.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34204
Foto 248.
'W-1'. Percival P.30 Proctor Mk.III.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Bijlage 34208
Foto 249.
'F-008'. Lockheed Martin F-35A Lightning II.
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.