De kluis van Bert

Nog maar eentje in de categorie 'langzamere sluitertijden'. Op bladzijde 8 staat al een foto van deze dag op Drachten. De SAR-meet was op Leeuwarden op dat moment en één van de opdrachten was iets ophalen of brengen op EHRD. Behalve die Canadese Bell-412 op blz.8 was ook deze heli zeer welkom: H2-32 is een Bell412HP van de Sloveense Luchtmacht. De foto is met 1/80e en F.8.

https://live.staticflickr.com/3641/3...e9a53ef5_b.jpg
H2-32_26may09EHDR07 by Bert Visser, on Flickr

"Zo maar een plaatje"...

https://live.staticflickr.com/2304/2...97a17947_b.jpg
PH-EQU_10dec07EHGG06 by Bert Visser, on Flickr

Zomaar prachtig !

Zomaar bedankt! :-)

Op 31 augustus 1988 was ik op Eelde en zag o.a. Fokker-50 prototype PH-OSI, Fokker S.11 PH-SLO, Piper Aztec PH-SYF die een zeehondje kwam brengen voor het opvangcentrum in Pieterburen, Cheyenne-III D-IOSD van de Lufthansa Flieger Schule (lessen), 2x Gazelle AH.1 van het Britse Army Air Corps en 2 Polen. SP-DMA is een PZL M.20 Mewa (een licensiebouw van de Piper-34 met Franklin motoren) en SP-DBR, een PZL M.18A Dromader, die op dat moment ongeveer 2 week oud was en 20 uur op de klok had.
Tijdens het fotograferen van die Polen werden we een beetje verrast door het weer:

https://live.staticflickr.com/3178/3...91e00467_b.jpg
SP-DBR_31aug88EHGG by Bert Visser, on Flickr

De enige vliegende DC-6 in het Europese luchtruim is de N996DM van Red Bull.
In 2006 bezocht dat toestel Eelde; dit was rond het begin van de Red Bull Air Races en op Eelde was een parcours uitgezet, waar Frank Versteegh in z'n Extra EA.300/L een demorun zou verzorgen. De DC-6 zat vol genodigden en pers om hiervan verslag te doen. Later kwam die race inderdaad in de haven van Rotterdam.
Hier zie je de EA.300/L met Frank Versteegh in formatie met de stuurboord vleugeltip van de DC-6...

https://live.staticflickr.com/3365/3...67db8e9e_b.jpg
D-EZOZ_N996DM_27apr06EHGG by Bert Visser, on Flickr

En op deze plaat zie je beide toestellen van post 446 nog een keertje:

https://live.staticflickr.com/3610/3...3aa185e6_b.jpg
D-EZOZ_N996DM27apr06EHGG by Bert Visser, on Flickr

Interessante foto. Je kunt goed de naden zien in de neus en de deur van het neuswiel, waar de radarneus is gemonteerd in de plaats van de non-radarneus.

Een opmerkelijke foto, vooral in de ogen van spotters:

https://live.staticflickr.com/3036/2...7b1c7154_b.jpg
PH-HZM+PH-HZW_21aug06EHGG by Bert Visser, on Flickr

ehh.... wel en geen winglet?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door gerard gielis

ehh.... wel en geen winglet?

---

Dat was niet wat ik bedoel, maar je hebt natuurlijk wel gelijk.

Maar we zien zoveel toestellen met of zonder winglets, kleintjes, hele grote of dubbele - dus dat was 't niet. Ik schrijf dat trouwens wel op in m'n movements en database of er winglets op zitten (behalve als 't standaard is, zoals bij de oude Airbussen, maar die dingen kun je bijna geen winglets noemen...)

Nee, 't is wat anders. Er zijn veel soorten spotters/luchtvaartfotografen of hoe je ze noemen wilt, maar 1 ding hebben we bijna allemaal gemeen: we gaan voor de "nummertjes". Ik geef iedereen nog even de kans :-)

HZM - HZW. Twee (ex) blauwe vogelkisten.

Adri

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Breeze

HZM - HZW. Twee (ex) blauwe vogelkisten.

Adri

---

Dat is wat ik bedoelde, alleen andersom: de "PH-HZ"-serie is origineel Transavia en dus is 'die blauwe' het buitenbeentje :-)

Al die 737's van Transavia en KLM hebben de Boeing-code "K2" en zijn dus besteld door/via Transavia. De Boeing-code voor KLM is "06": dus B737-8K2 en B737-7K2 (en b.v. B767-306)
Met winglets wordt het dan B737-8K2(w) en B737-7K2(w) en met Splitwing Scimitar winglets maak ik er B737-8K2(sw) van, maar dat is onofficieel. Spottersaanduidingen zijn vaak uitgebreider dan de origniele fabrikantaanduidingen.

Laat ik er nog maar weer eens een warbird tegenaan gooien...
N167B (opgeschilderd as USAAF 44-34602/BC-602 'Sugarland Express' is de Douglas A-26B Invader van de Scandinavian Historic Flight en die bezocht Eelde voor het eerst op 4 augustus 1989. Het toestel was na WO2 omgebouwd tot zakenvliegtuig door Monarch en die luxe cabine had het toestel hier nog. Ik weet niet in hoeverre het toestel later nog teruggebouwd is tot "origineler".

https://live.staticflickr.com/2749/4...60452505_b.jpg
N167B_04aug89EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

Hier nog een foto van die dag. Je kunt zien dat er (achter de trap) nog panoramaruiten zitten en ook de gunturrets zitten er nog niet op.

https://live.staticflickr.com/2472/4...628dca2e_b.jpg
N167B_04aug89EHGG2 by Bert Visser, on Flickr

Overigens zijn m'n foto's jaren later gebruikt bij de restauratie van het toestel, vooral wat beschildering betreft.

Soms zitten ze aan de voorkant, soms zitten ze aan de achterkant, die molenwiekjes :-)

https://live.staticflickr.com/3472/3...9b1c7a2c_b.jpg
PH-TCN_08feb07EHGG0 by Bert Visser, on Flickr

Bovenstaande en onderstaande foto zijn van de PH-TCN, een Piaggio P-180 Avanti van Plano di Volo VoF uit Nieuwegein. Het toestel werd op 22 october 2004 ingeschreven in het PH-register, werd onder dezelfde eigenaar in 2011 gebruikt door Solid-aiR en in 2012 door JetNetherlands.
In 2015 werd het toestel bijna LX-YSL, maar dat ging niet door... het werd toen LX-SUN. (Overigens staan de letters YSL vaak voor Yves St.Laurent). In 2017 kwam het toestel terug als PH-TCN, maar in 2020 werd het verkocht als N2444Z.

https://live.staticflickr.com/3625/3...9596328e_b.jpg
PH-TCN_08feb07EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

Op de terugweg van de Historic Grand Prix op Zandvoort in 2014 toch nog maar even snel op Schiphol-Oost gekeken... en met deze luchten moest ik natuurlijk wel een plaatje maken. Dit is Fokker-50 PH-JXK van Denim Air ACMI BV. Het toestel werd 5 weken later hergeregistreerd in Kenia als 5Y-JXK en zou daar nog rond moeten vliegen...

https://live.staticflickr.com/1616/2...20869904_b.jpg
PH-JXK_31aug14EHAM3 by Bert Visser, on Flickr

Volgende keer met invul flits misschien ? :lol::bleh:

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

Volgende keer met invul flits misschien ? :lol::bleh:

---

Dan had ik meer gehad aan schijnwerpers voor in de bouw. Het toestel stond meer dan 30 meter van me vandaan en ik moest door een gaashek fotograferen... onmogelijk om te flitsen, dus.

Prachtige foto als je het mij vraagt!

Dank je. Overigens had de opmerking van Pim wel 2 emoji's achter de zin, maar het forum laat die mini-japannertjes al een jaar of zo niet meer zien. "Volgende keer met invul flits misschien ? :lol::bleh:"
Ik had natuurlijk wel verschillende belichtingen geprobeerd, maar het werd óf bovenstaand resultaat óf een lichtere kist, maar dan met veel minder indrukwekkende lucht. Ik koos deze :-)

De volgende. Een gewoon spottersplaatje van een Nederlands geregistreerde Mooney M.20K-231 op Eelde, in de tijd dat we nog van de zonkant mochten fotograferen en met het oude terras. Iemand die hier nog wat bijzonders aan ziet?

https://live.staticflickr.com/7343/1...0dd63e2a_b.jpg
PH-WJO_09sep88EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

Het enige wat me opvalt is dat het achterste gedeelte van de romp onder een hoek met de rest van de romp is gemonteerd (gezien de beschildering).

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door JanRoza

Het enige wat me opvalt is dat het achterste gedeelte van de romp onder een hoek met de rest van de romp is gemonteerd (gezien de beschildering).

---

|

Dat komt omdat bij een Mooney het hoogteroer getrimmed word door de gehele staart te verdraaien ( dus inclusief richtingsroer en verticaal staartvlak ) :blink:

Wat me opvalt is en 3, 2, 1, aftellen voor de lancering. Leuk bedacht van Wubbo.

PH - Wubbo Johannes Ockels

Dit is ook de PH-WJO

Bijlage 34788

Zo die Wokkels heeft geluk gehad op 5 december '89. Het was pas z'n 4e bakkie.

Dit vond ik wel een aardige:
Wiki: The tail fin looks as though it is "leaning forward", but it is approximately vertical in level flight, depending on trim setting

Adri

Ik bedoelde inderdaad de registratie: de initialen van astronaut Wubbo Ockels. Matthieu: 321 staat er niet, het is 231 en dat is onderdeel van de type-aanduiding van de M.20K. Dat gedoe over de staart is extra... wist ik ook niet :-)

Hier zie je de man 'himself' (wel op een andere dag gemaakt als de 1e plaat van de WJO.

https://live.staticflickr.com/7335/1...f9cefa3d_b.jpg
PH-WJO_06jun89EHGG by Bert Visser, on Flickr

Overigens: de plaatjes van een gekraakte PH-WJO kwam omdat hij op Lille oplijnde voor vertrek, maar daar nog geen toestemming voor had. Een landende A320 van Air Inter heeft toen een paar stukjes van de kist meegenomen.
Zie: ASN Aircraft accident Airbus A320-211 F-GHQB Lille-Lesquin Airport (LIL) (aviation-safety.net)

Herman is wat minder omfloerst in zijn oordeel.

Bijlage 34789

Adri

Tja... ik wilde er niet teveel over zeggen, ook niet over andere incidenten :-)

Een trim, die de gehele staart beweegt, heel apart. Weet iemand hoe dat constructief in elkaar zit? Op het internet kon ik alleen vinden, dat daardoor de invalshoek van het horizontale staartvlak ingesteld kan worden, zodat minder weerstand ontstaat. Maar dat kun je toch ook berieken met een moving tailplane?

Op Koninginnedag 2007 werd Eelde bezocht door een mannetjes Cessna-208 Caravan:

https://live.staticflickr.com/2480/3...bb951e11_b.jpg
OH-USI_30apr07EHGG by Bert Visser, on Flickr

In post 438 had ik een KLM Cityhopper Fokker-50, die met zijwind van rechts op de Polderbaan van Schiphol landde... hier heb ik een vergelijkbare plaat, maar nu van een SAAB-2000 van Eastern A/W die met zijwind links op de 23 van Eelde landt:

https://live.staticflickr.com/2158/2...d885686b_b.jpg
G-CDEB_24nov06EHGG by Bert Visser, on Flickr

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Breeze

Dit is ook de PH-WJO

Bijlage 34788

Zo die Wokkels heeft geluk gehad op 5 december '89. Het was pas z'n 4e bakkie.

Dit vond ik wel een aardige:
Wiki: The tail fin looks as though it is "leaning forward", but it is approximately vertical in level flight, depending on trim setting

Adri

---

Maar niet zo aardig is het weglaten van de bron van deze foto's!
Herman Dekker

Je hebt volkomen gelijk, dat is ook niet mijn gewoonte.
Twee postings later geef ik je trouwens wel (halfslachtig) de eer die je toekomt.
Want wat zou de Nederlandse Luchtvaart moet beginnen zonder de lijsten van Herman Dekker.

Adri

De Airbus A318, een honderdzitter waarvan er maar 80 zijn gebouwd van 2002 tot en met 2013. In 2005 kwam er een nieuwe versie, de A318 Elite. Dit is eigenlijk een bizjet met maar 18 stoelen en een vliegbereik van 7400km (volgens Wiki). Terwijl het type langzaam wordt uitgefaseerd vliegt Tarom volgens mij nog met alle 4 de toestellen:

https://live.staticflickr.com/7194/7...59165be7_b.jpg
YR-ASB_27mrt12EDDF1 by Bert Visser, on Flickr

We hebben al een poosje geen echte warbird meer in dit draadje gehad:
Dit is G-BXVI, een Vickers-Supermarine Spitfire LF.XVIe uit 1944, opgeschilderd als RW386/NG-D van de RAF. RW386 was ook het originele RAF serial. Het toestel maakte op Eelde een tussenstop op aflevering naar Zweden, waar het SE-BIR is geworden.

https://live.staticflickr.com/3463/3...5c03da96_b.jpg
G-BXVI_30may07EHGG by Bert Visser, on Flickr

Meestal staat de civiele (officiële) registratie onopvallend geschilderd onder het stabilo. Ondanks goed turen naar deze fraaie foto kan ik het niet zien. Staat het ergens anders?

Van de officiële webstee van de CAA:

Citaat:

---

UK-registered aircraft are required by law to bear nationality and registration marks. There are a small number of exceptions to this (see below).For full information and guidance see our publication CAP 523: Display of Nationality & Registration Marks on Aircraft.


Purpose

The aim of registration marks is to enable an observer to readily identify the aircraft, and as such they should be displayed clearly and to the best advantage, all in one colour which contrasts with the background. Marks must be of a specified size, as set out in CAP 523.
Availability

To check if a particular registration mark is available and to get further details on the policy regarding the issue of registration marks please see Availability and Reservation of UK Registration Marks.
Exemptions

There are two highly specific exemptions from the requirement to bear nationality and registration marks: they may be granted for specific filming work and for historically accurate military liveries.


Exemptions will not be granted for aircraft to fly with UK nationality and registration marks smaller than those specified in Schedule 4 Part 2 of the Air Navigation Order 2016. Exemptions will also not be granted for aircraft to fly with foreign registration marks even if the UK nationality and registration marks are properly displayed. However, there are two highly specific exemptions from the requirement to bear nationality and registration marks:
Filming

Exemptions may be granted by the CAA for aircraft to fly with non-standard markings (e.g. fictitious markings) for prescribed limited periods of time at specific locations.
Historically accurate military liveries

To fly in the UK, all aircraft must display their registration and nationality markings.
The only exceptions are aircraft which display historically accurate military liveries and marks, which must be relevant to the aircraft type in question.
Permission from the Ministry of Defence

If an aircraft is to bear military markings, permission must be obtained from the Ministry of Defence or the appropriate foreign government and sent to the CAA.
One exception to this is aircraft wearing United States Air Force markings as the US Embassy have granted permission for UK registered aircraft to wear their authentic markings as long as the aircraft type is no longer in USAF use or in their service inventory.

---

Bedankt.