Prentbriefkaarten Nederlandse luchtvaart

Kaart 386.
Passagierskajuit Douglas DC-2.

Bijlage 18073

Ruud.

Kaart 387.
'X-4'. Fokker D.XXIII.

Bijlage 18075

Ruud.

Kaart 388.
Platform Schiphol. DC-3 PH-ARX "Xema", DC-2 PH-AKP "Perkoetoet", DC-2 PH-AKS "Sperwer" en een Finse Blenheim
die waarschijnlijk tijdens een afleveringsvlucht een tussenlanding op Schiphol heeft gemaakt.
Hier is mooi het verschil in constructie van de kielvlakken bij de DC-2 en DC-3 te zien.

Bijlage 18082

Ruud.

Kaart 389.
Tekst achterzijde: Opsleepen van een Rhön Bussard en een Wolff-zweefvliegtuig door een motorvliegtuig van het Ned. Instituut voor Zweefvliegen, de PH-ART De Havilland Moth.
(Gelopen kaart. Stempel: Huis ter Heide, 10.VIII.12 1939. Wel naam, geen straatnaam maar "Landbouwer, St. Philipsland").

Bijlage 18103

Ruud.

Kaart 390.
Vliegveld Waalhaven. Het schijnt een speciale gebeurtenis te zijn gezien de publieke belangstelling. Misschien iets te maken met de Uiver die te zien is?

De uitstulping aan de waterkant is verder afgegraven (recht getrokken), op latere afbeeldingen zijn er steigers die dwars op de walkant staan.
Jammer van de gebruikte papiersoort. Bij de gebouwen rechts zijn diverse retouche-lijnen te zien. Water en achtergrond lijken mij geheel getekend.

Bijlage 18110
Ruud.

Kaart 391.
H-NABF. De Havilland DH-9B. In dienst KLM: 13.08.1921. Uit dienst: 04.02.1926. Gesloopt.
De (engelse) kaart geeft in KLM service: circa 1920.

Bijlage 18112

Ruud.

Kaart 392.
H-NABC (ex D-57). Fokker F.II. In dienst KLM: 13.09.1920. Uit dienst: 15.09.1927. Verkocht als O-BAIC.

Bijlage 18114

Ruud.

Kaart 393.
Vliegveld Eelde. Aardig aantal LVA toestellen zichtbaar, o.a. 112 en 526.
(Gelopen kaart, 1935. Wel naam, geen straatnaam... maar "Woningbouw Zijtak, Nieuw-Amsterdam".)

Bijlage 18153

Ruud van Ommeren.

Foto's 394 t/m 396.
Een zeer bekend monument, het staat bij het Drielandenpunt ter herinnering aan twee MLD'ers (C.A. Weemhoff en W.J. Nyhoff) die op 27 juni 1932 bij Vaals neerstortten.
Via de link is er meer over te lezen en is ook te zien dat de propeller nu van metaal is.
Zie op de eerste kaart de vliegerhelm op de voorgrond. Die zal er wel niet lang hebben gelegen. Bij de derde kaart is te zien dat de propeller al flink is aangetast.
Vliegermonument Vaals

Bijlage 18214
Bijlage 18215
Bijlage 18216

Ruud

De tekst op de bronzen plaat van het monument hierboven was ik nog vergeten te geven:

Hier vonden den dood den 27en juni 1932
luitenant ter zee 1e klasse
C.A. WEEMHOF
Zeist 38 jaar
Sergeant-vliegtuigmaker-vlieger
W.J. NYHOFF
Utrecht 30 jaar
Zij zijn gevallen bij de vervulling
van hun plicht.
Laat het een aansporing zijn om onze
plicht tegenover het Vaderland
steeds met dezelfde toewijding
en opoffering te vervullen.

Ruud.

Kaart 397.
PH-AED (eerder H-NAED). Fokker F.VIII. In dienst KLM: 27.01.1928. Uit dienst: 10.03.1938. Naar Westindische Bedrijf.

Bijlage 18223

Ruud.

Kaart 398.
PH-AEF (eerder H-NAEF). Fokker F.VIII. In dienst KLM: 27.02.1928. Uit dienst: 28.11.1936. Verkocht als G-AEPT.

Bijlage 18226

Ik denk dat het toestel inderdaad de opgegeven registratie heeft gezien de strakke AEF op de onderzijde van de vleugel. Maar waarom op de romp zo'n slechte retouche heeft plaatsgevonden?

Bijlage 18224Bijlage 18225

Ruud.

Kaart 399.
Een drukke dag op Schiphol.

Bijlage 18241

Ruud.

Bij het bekijken van kaart 399 valt er veel te zien. Er gebeurt meer dan 'een drukken dag op Schiphol'. Er is politie ingeschakeld. Er staan 2 mededelingenborden. Vast een of andere 'bobo'. Ik ga proberen uit te vogelen wat er gaande is, maar er zullen ongetwijfeld anderen van onze groep zijn die gelijk kunnen vertellen wat er aan de hand is. In ieder geval een prachtige bijdrage Ruud.Janjr.

Aanvulling op kaart 399.

Ik vermoed dat kaart 399 een luchtfoto is van de aankomst van PH-AEZ "Zwaluw" na de eerste postvlucht naar Nederlands-Indië.
Maar misschien is er ergens een site met dezelfde luchtfoto en het werkelijke antwoord.

Ruud.

Mijn opmerking hierboven over de postvlucht van de PH-AEZ betrof de "eerste geregelde postvlucht", iets wat niet uit de tekst blijkt. Postvluchten waren er reeds met toestellen die nog de H- registraties hadden. Ik baseerde me op een bericht uit het Leidsch Dagblad van vrijdag 18 oktober 1929 waar onder het kopje BINNENLAND een artikel over deze "eerste geregelde postvlucht" was geschreven.
Omdat dit artikel niet te kopieëren was, door mij althans, en ik het een interessant artikel vond heb ik maar weer eens aan tienvingersblindtypen gedaan, een goede oefening.

HET EERSTE VLIEGTUIG OP SCHIPHOL TERUG.
Gistermiddag om even over halfvijf is het driemotorige Fokkervliegtuig PH-AEZ vlot op Schiphol geland, waarmede de eerste der geregelde postvluchten Holland-Indië vice-versa is volbracht. Op 12 September vertrok de PH-AEZ n.l. ter opening van den geregelden, door de K.L.M. georganiseerden postvluchtendienst van Schiphol, om op 23 September d.a.v. de heenvlucht in Bandoeng te beëindigen. De terugreis werd op 8 October aanvaard, zodat deze tien dagen in beslag heeft genomen.
Wellicht zal men in de toekomst met de vermelding van zulk een simpel bericht kunnen volstaan, om het publiek van het verloop der postvluchten op de hoogte te houden; thans echter, nu zulk een vlucht nog steeds een prestatie van den eersten rang mag heetten, is de algemene belangstelling nog allerminst ingesluimerd.
Tegen twee uur waren er op het vliegveld reeds vrij veel belangstellenden, die de komst van het vliegtuig afwachtten. Tegen half drie, het tijdstip waarop het vliegtuig kon worden verwacht, waren er een paar honderd menschen, van wie de meesten zich op het niet-officiële terrein ophielden. Tot ruim kwart over drie bleef tegen de verwachting in, elk bericht omtrent de positie van de PH-AEZ uit: de heer Thomson, chef van Schiphol, had reeds met eenige militaire vliegers, die met hun toestellen uit Soesterberg waren overgekomen, uitgerekend, dat de benzine van het Indië-vliegtuig schoon op moest zijn. Die berekening bleek te kloppen. Te ruim kwart over drie kwam op Schiphol het bericht binnen, dat de PH-AEZ op het noodlandingsterrein bij Arnhem wegens gebrek aan benzine was gedaald. De Arnhemsche vertegenwoordiger van de Shell kreeg onmiddellijk opdracht het vliegtuig zoo spoedig mogelijk van nieuwe brandstof te voorzien. Geruimen tijd hoorde men echter weer niets, tot te halfvijf het bericht de ronde deed: de PH-AEZ is te 4.20 uur Soesterberg gepasseerd. Enige minuten later reeds liet de sirene van het vliegveld drie korte stoten horen: het sein, dat de PH-AEZ in zicht was. Vlak daarop snorde de grote Fokker boven de gebouwen, om te 4.38 uur vlot te landen. Vlug en vrolijk stapte de dappere bemanning (de heer Smirnoff, Beekman en Veenendaal) uit het toestel, en nadat de postzak was vervoerd en de douane-formaliteiten waren vervuld, kreeg de heer Plesman, directeur der K.L.M., gelegenheid om voor de douaneloods de bemanning en den heer Grabau een oogenblik toe te spreken.
Hij wees er op, dat de K.L.M. officieel geen bijzondere aandacht aan de thuiskomst had willen schenken, indien de PH-AEZ niet den eersten passagier uit Indië behouden had overgebracht. Het verheugde spr. dat de heer Grabau ondanks het weinige gerief, dat thans nog te bieden valt, over zijn reis tevreden is. Spr. zegde toe, dat in de toekomst de K.L.M. alles in het werk zal stellen om de accomodatie te verbeteren, en hij sprak de hoop uit, dat de heer Grabau nog menige vlucht per K.L.M. maken zal. Ook de bemanning wenschte spr. van harte geluk met de behouden thuiskomst.

***
Wij hebben nog gelegenheid gehad den heer Grabau naar zijn indrukken te vragen.
Ik kan u mededeelen, dat ik een buitengewoon sportieve reis heb gehad, aldus de heer Grabau. Indien men zulk een tocht niet als sport opvat, dan kan ik wel zeggen, dat een dergelijke vlucht in verband met de onvoldoende accomodatie nog niet als een ideale passagiersvlucht gelden kan. Ik wil daarmee zeggen, dat het opstaan iederen morgen om vier uur vrij vermoeiend is, terwijl daarnaast de inrichting der vliegtuigen zelf nog niet op lange vluchten is berekend. Des nachts heeft men op de verschillende plaatsen een vrij schamel onderdak; den eersten nacht b.v. hebben wij te Kolak in een militair kampement doorgebracht. Ik stel echter voorop, dat ik gedurende den geheelen tocht geen moment van onzekerheid heb gevoeld; het vliegen van de K.L.M. lijkt mij buitengewoon veilig. Ook bestond er tusschen mij en de bemanning van het vliegtuig een buitengewoon prettige verhouding. Voor het overige hebben zich tijdens de lange vlucht de indrukken zo opgestapeld, dat ik niet speciaal kan zeggen, wat mij het meest heeft getroffen. Het urenlang vliegen boven de oerwouden, over de Straits, over Britsch-Indië, over de Perzische Golf enz., maakt, dat men haast oogen tekort komt om alles in zich op te nemen; ik heb in Indië, waar ik 19 jaar heb doorgebracht, reeds vrij veel gevlogen, zoo besloot de heer Grabau, en indien dit door omstandigheden niet onmogelijk was, zou ik gaarne de terugreis weer met een vliegtuig der K.L.M. ondernemen. Piloot Smirnoff vertelde ons nog, dat de geheele reis van een gezellig en sportief karakter is geweest. Alleen vandaag spande het even, toen reeds boven Duitschland bemerkt werd, dat men vanwege den zware tegenwind benzine tekort zou komen. Alles werd er echter op gezet om op Hollandsch grondgebied een noodlanding te maken en dat is dan ook gelukt.
Piloot Beekman ten slotte vertelde ons nog, dat men aan boord van de PH-AEZ van een der andere Indië-vliegtuigen gedurende de gansche terugreis niets heeft waargenomen.
------------------------------

Aldus het Leidsch Dagblad van vrijdag 18 oktober 1929. Of dit op kaart 399 betrekking heeft? Een goede kans.

Groet,
Ruud.

Mooi uitgezocht (en ook een leuke manier van rapporteren in die tijd) :)

Ik vond dit mailtje op MilSpotters en ik denk dat sommige verzamelaars hier er misschien ook wel belangstelling voor hebben (hoewel ik niet weet hoeveel Nederlandse luchtvaart erbij zit):

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door iereb

Ik werd door veilinghuis Amsterdambookauctions geattendeerd op het volgende item...zeker interessant voor de verzamelaars onder ons.

Map met ansichtkaarten over Luchtvaart rond 1960
398 in totaal, voornamelijk zwart-wit.
Jaren zestig.
Originele fotografie.
AEROHBBY
Donderdag 23 april gaat dit kavel onder de hamer.
Kavel #: 4502

zie verder op
http://www.amsterdambookauctions.nl/ind ... v_id=16317

---

Kaart 400.
Mitchells vliegen laag over Tjililitan.

Bijlage 18338

Ruud.

Kaart 401.
Fokker G-1 in duikvlucht met spoor.

Bijlage 18343

Ruud.

Kaart 402.
L-201, L-202 en L-203. Lockheed 212A-26 van ML-KNIL.

Bijlage 18379

Ruud.

Kaart 403.
Een, volgens mij, zeldzame opname van de Koolhoven FK.46 met registratie '76'. Dit toestel is enige tijd door de LVA beproefd maar werd niet gekocht.
In plaats daarvan kocht men een Bücker "Jungmann" die de registratie '75' kreeg.
Volgens de tekst op de kaart is dit Soesterberg maar voor mij is dit Waalhaven.

Bijlage 18439

Ruud van Ommeren.

Kaart 404.
Piper Cubs R-352 en R-357 boven de sawah's.

Bijlage 18482

Ruud.

Kaart 405.
Koolhoven FK.53.
Vluchtig kijkend een aardige kaart. Maar dan...?

Bijlage 18499




Viel het u op? De propeller...? De aliens in de cockpit...? Trek uw eigen conclusie maar zo zie je maar dat langer kijken soms verrassend kan zijn.

Bijlage 18500

Groet,
Ruud.

Kaart 406.
PH-FKB. Koolhoven FK.46 van de NLS. 10.05.1940 beschadigd. 04.06.1940 inschrijving doorgehaald.
Herman Dekker: volgens ooggetuigen werd de PH-FKB tezamen met de PH-FKA, PH-APM en PH-APO enige tijd na 14.05.1940 op Schiphol door de Duitsers vernield.

Bijlage 18523

Ruud.

Kaart 407.
Fokker D.XXI boven de wolken.

Bijlage 18530

Ruud.

Kaart 408.
Iwan Smirnoff, KLM piloot.
Smirnoff was ook auteur. Hij schreef bijv. "Smirnoff vertelt" (4e druk, 1938) en "De toekomst heeft vleugels" (1947).
Er werd ook óver hem geschreven zoals bijv. "Diamantvlucht" een boek over zijn noodlanding en gebeurtenissen daarna op de kust bij Broome (Australië).

Bijlage 18610

Ruud.

Kaart 409.
Luchtfoto Schiphol. Ik krijg medelijden met de Fokker fabriek, maakt hier een nietige indruk.

Bijlage 18618

Ruud.

Kaart 410.
Luchtfoto Waalhaven.

Bijlage 18619

Ruud.

Kaart 411.
Mustangs H-319, H-321, H-322 en H-340 boven Noord Sumatra.

Bijlage 18666

Ruud.

Kaart 412.
Mitchell klaar voor nachtvlucht.

Bijlage 18686

Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Kaart 408.
Iwan Smirnoff, KLM piloot.
Smirnoff was ook auteur. Hij schreef bijv. "Smirnoff vertelt" (4e druk, 1938) en "De toekomst heeft vleugels" (1947).
Er werd ook óver hem geschreven zoals bijv. "Diamantvlucht" een boek over zijn noodlanding en gebeurtenissen daarna op de kust bij Broome (Australië).

Bijlage 18610

Ruud.

---

Er is nog een boek in het Nederlands verschenen en wel 'Iwan Smirnoff een
leven vol avontuur' geschreven door Anne Robertson Coupar, vertaald door
F.Zandvliet. Uitgegeven door Elsevier in 1959 Het is nog wel 2e hands te koop.
Janjr.

Kaart 413.
Dakota 'T-444' vliegend langs de vulkaan Gedeh.

Bijlage 18705

Ruud.

Kaart 414.
Piper Cub 'R-305' start van Tjililitan.

Bijlage 18715

Ruud.

Kaart 415.
PH-OST. Pander S.4 "Postjager", later herdoopt in "Panderjager" (zoals hier te zien is). In de volksmond ook wel "Pechjager" genoemd.

Bijlage 18747

Ruud.

Kaart 416.
Gezien het aantal mensen is er een belangrijke gebeurtenis gaande op Schiphol kort na WO II. 1946-1948?

Bijlage 18930

Ruud.

Ik vermoed dat het de 'Rotterdam' is op 21-5-1946. Ik heb hierover de volgende tekst gevonden:

"Op 21 mei 1946 stond de net afgeleverde Douglas DC-4 1009 PH-TAR “Rotterdam” gereed voor vertrek. De DC-4 stond opgesteld op het gerepareerde platform van Schiphol, het tegenwoordige Schiphol Oost. De belangstelling was groot daar de KLM met deze vlucht de eerste luchtvaartmaatschappij van het Europese vasteland was die een geregelde luchtdienst op New York zou gaan onderhouden."

Dit was de eerste belangrijke vlucht van met een KLM DC-4 'Skymaster' in een KLM beschildering. Misschien dat iemand anders 100% zekerheid kan geven JanJr

Ben nog maar eens in mijn stapel niet verwerkte prentbriefkaarten gedoken.
De tekst op de achterzijde van kaart 416 helpt echter niet om het aan een gebeurtenis te kunnen hangen, nl.:
In 1947 bezochten ruim 600.000 personen Schiphol.

Ruud.

Kaart 417.
Vliegveld Eelde met schapen en Douglas DC-2 PH-ALD "Djalak".
Volgens mij moet de plaats Paterswolde heten maar misschien zit ik er naast en is Paterwolde wel Drents/Gronings dialect.

Bijlage 18951

Ruud.

Eelde en Paterswolde zijn twee verschillende plaatsjes, maar zijn al jaren aan elkaar gegroeid. Eelde ligt ten noorden/noordwesten van het vliegveld "Eelde" (nu Groningen Airport Eelde) en Paterswolde ligt daar ten noorden van... aan het Paterswoldse Meer. De andere kant van het Paterswoldse Meer wordt nu volgebouwd door de stad Groningen.

Ik heb overigens ooit gelezen dat precies dezelfde foto ook in omloop is met de tekst dat het vliegveld Twente is...