Foto's naoorlogse LSK/KLu die ook nog thuis lagen

Bijlage 34210

Foto 250.
'D-8273'. Lockheed RF-104G Starfighter met Orpheus-pod.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34229

Foto 251.
KLu trio.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Wow!:o

Bijlage 34264

Foto 252.
'J-002'. F-16 MLU start voor demo.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Da's een mooie!

Alleen net niet zo scherp als die uit jouw kluis Bert.
Zelf kom ik door drukte er maar niet toe mijn dia's te scannen.
Voor mij trouwens een nieuw gebied, niet eerder gedaan.

Groet, Ruud.

Bijlage 34278

Foto 253.
'T-235'. KDC-10.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Spectaculaire foto, zo zie je een vliegtuig niet vaak. Ik blijf er naar kijken.

Ik weet niet of het je is opgevallen maar iets rechts van de bakboordmotor komt een dunne witte straal over de rand van de vleugel en laat een wit spoor aan de bovenzijde achter tot bijna het einde van die vleugel.

Groet, Ruud.

Dat is een vortex waarin waterdamp uit de lucht condenseert.

Zoiets is vaker te zien, als de luchtvochtigheid hoog genoeg is, ook aan wingtips, of bij straaljagers en Concorde aan leading edge extensions.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...8pdCQ&usqp=CAU https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...IeDng&usqp=CAU

@ Dagger.

Een vortex ken ik maar die verwacht ik niet in het midden van een vleugel maar aan het einde.
De foto rechts laat zien dat het zelfs ter hoogte van de cockpit kan voorkomen.

Groet, Ruud.

De foto rechts is een F-18, die heeft een extreem lange LERX (leading edge root extension) die doorloopt tot naast de cockpit.
De vortex start aan de tip van de LERX, en dat is ter hoogte van de cockpit.
Ook de F-16 en F-5 (en andere jets zoals Su-27 familie) hebben een LERX maar korter dan bij de F-18.
De Concorde heeft ook een LERX en zou zonder niet van de grond kunnen komen.
Het doel van de LERX is om bij hoge invalshoek (angle of attack) een forse vortex te creëren voor extra lift en om stall te vermijden.

Passagiersvliegtuigen hebben gewoonlijk vortex generators (VG) op een of beide zijden van elke motorgondel, zie linker foto.
Bij de KDC-10 zitten VG's aan beide zijden van elke motorgondel.
Op jouw foto is alleen een vortex te zien die vanaf de binnenste VG over de vleugel loopt, en dat is ook precies het doel van die VG. De buitenste VG is op de foto wel te zien maar de vortex niet omdat daar blijkbaar net geen condensatie optreedt. De vortex is er wel maar men kan hem niet zien. Ook hier is het doel om een hogere invalshoek te kunnen vliegen zonder stall bij die anders te lage snelheid.

Sommige vliegtuigen hebben kleine VG's over een groot deel van de vleugellengte, sommigen ook op de neus en/of de staart. Ze zijn er in alle soorten en maten, maar ze vallen alleen op als men er op let.

Ben als niet techneut zeer blij met je uitleg Dagger.
Bedankt, Ruud.

Ik heb twee foto's in m'n kluis geplaatst, waarbij deze vortexjes goed te zien zijn, maar omdat het een KLM en een Martinair kist betreft, staan ze niet in dit topic...
Kijk maar even of deze link je op de goede plek brengt: De kluis van Bert - Pagina 24 (nederlandseluchtvaart.nl)

Zo is dat. De configuratie van motorgondel, de (kleine) afstand tussen motor en vleugel en de opening van de slat ter plaatse van de pylon bij hoge invalshoek laat de loslating van de luchtstroom te ver achter de vleugelvoorrand gebeuren, waardoor de overtrksnelheid te hoog werd. Door een (twee) vg op de motor wordt de luchtlaag weer opnieuw gemixed , waardoor de luchtlaag langer blijft aanliggen, en de overtreksnelheid lager wordt. Bij grotere afstand tussen vleugel en motor, is deze noodzaak verwaarloosbaar, zoals bij de DC-8 en B-707. Maar de 707 met CFM-56 had die vg's wel weer nodig, daar was de motor weer dichter bij de vleugel.
Ik heb overigens ook ergens gelezen, dart Douglas deze oplossing voor het eerst toepaste op de DC 10 en patent aanvroeg, maar op dubbele vg's. Boeing ontdekte dat één vg ook al goed werkte en paste dat toe op de 747 en verder, en daarmee licentiebetaling aan Douglas voorkwam.

Ook jij bedankt washout.
Zoals ik al in een berichtje bij Bert's kluis aangaf heb ik me als niet techneut nooit met dit aspect bezig gehouden.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34282

Foto 254.
'F-001'. Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34288

Foto 255.
'H-97 t/m H-99'. De gehele Nederlandse Spitfire trainer"vloot" bijeen.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34301

Foto 256.
A-414. Aérospatiale "Alouette III" vliegend voor de UN.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34309

Foto 257.
Q-273. North American F-86K Sabre.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

De Kaasjager [sic].

Adri

Tsja Adri, de man had nu eenmaal een grote neus en was zeer bekend en dus kreeg de 86K deze bijnaam in de volksmond.

Groet Ruud.

Beste Ruud, dit sprookje moet echt eens uit de wereld! De F-86K heeft niets met de een of andere hoofdstedelijke politiecommissaris te maken.
De vliegers hadden het over de 'K' uitgesproken kaa. Meerdere 'K's waren kaas. En omdat het een jager was, werd het in de volksmond 'Kaasjager'!
Dit verhaal werd op de F-86K facebook pagina door meerdere vliegers bevestigd.

Gefeliciteerd met je mijlpaal, ga zo door.

Groet, Hans

Van de toch wel veel gebruikte bijnaam van de F-86K was ik op de hoogte en die Amsterdamse hoofdcommissaris met de krankzinnige sloopplannen kende ik ook, uiteraard, maar ik had nooit het verband tussen die 2 gelegd. Wist dus ook niet dat Hendrik K. zo'n grote neus had.
Maar Daan kan dus gerust zijn, hij zal er niet (meer) mee in verband worden gebracht..

Adri

@ Hans.

Amsterdammers van mijn generatie willen niet beter weten dan de VOLKSMOND versie, de man was hier niet geliefd.

Groet Ruud.

Bijlage 34315

Foto 258.
Lockheed Martin F-35A Lightning II.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

De eerste twee van de KLu, de F-001 met daarachter de F-002. Beide vlogen in het begin met de USAF staartcode "OT" (Operations & Test ofzoiets) en staan nu weer in de States, samen met de F-003 t/m F-008. De F-009 t/m F-016 staan ondertussen al op Leeuwarden en de verwachting is dat de F-017 deze week vanaf Cameri in Italië wordt afgeleverd naar EHLW.

Citaat:

---

Beste Ruud, dit sprookje moet echt eens uit de wereld! De F-86K heeft niets met de een of andere hoofdstedelijke politiecommissaris te maken.
De vliegers hadden het over de 'K' uitgesproken kaa.

---

Het ene sluit het andere toch helemaal niet uit. Het zal best van die K komen en het is een jager, maar dan helpt het wel heel erg als er een bekende figuur met de naam Kaasjager rondloopt.

Hallo Peter.

In Amsterdam was de uitdrukking "Kaasjager" gekoppeld aan deze zeer omstreden figuur en aan niets anders. Hij werd hier werkelijk bespot om zijn plannen.
Mijn jeugdsentiment en toen ook woede. Dempen op grote schaal, hoe durfde hij het karakter van Amsterdam zo aan te tasten.
Er was trouwens al het een en ander gedempt waaronder een deel van het Rokin.

Groet, Ruud.

Ter hoogte van het landingsgestel zit een kleine luchtinlaat, weet iemand waar die voor is?
Bijlage 34317

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Ter hoogte van het landingsgestel zit een kleine luchtinlaat, weet iemand waar die voor is?
Bijlage 34317

---

Koel lucht voor de motor ruimte (volgens het internet )

How is the F-22's nacelle/engine bay ventilated?

Bedankt. Het is dus een airscoop. Nou begrijp ik ook de naar binnen gebogen vorm, dat is vermoedelijk om de opening een kleinere radarreflectie te geven.

Bijlage 34326

Foto 259.
G-275. Lockheed Hercules.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Zo zie je ze niet vaak!

Bijlage 34329

Foto 260.
F-011. Lockheed Martin F-35A Lightning II.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34368

Foto 261. Q-250. North American F-86K Sabre.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34389

Foto 262.
KDC-10 'T-264' voorziet F-35A van peut.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Bijlage 34396

Foto 263.
J-016. General Dynamics F-16 MLU.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Een schitterende foto, Ruud !
Groetjes, Trudy

Ja, mee eensch!
Normaal breek ik niet in bij een Ruuddraadje, maar vanwege de registratie van bovenstaande F-16AM plaats ik hier eentje die ik op 21 maart dit jaar op/boven Leeuwarden gemaakt heb.
Er staat F-016 op, maar het is een F-35A... verwarrend hoor :-)

Bijlage 34398