Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

Bijlage 33745

Foto 229.
PH-AIZ 'Zilvermeeuw'. Fokker F.XX.
Volgens de verkoper op Fliegerhorst Gütersloh wat volgens mij niet mogelijk is. In 1935 werd met de bouw van Gütersloh begonnen, een basis voor de nieuw opgerichte Luftwaffe en werd 1937 geopend. Het is wel aannemelijk dat het een Duits vliegveld is waar de foto is genomen.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33798

Foto 230.
PH-AJK 'Krekel'. Koolhoven F.K.43 van de KLM. 10.06.1939 ongeval Vlissingen, 14.06.1939 inschrijving doorgehaald.

Groet Ruud en blijf gezond.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Hallo Karel.

Dat verbaast me en vraag me af wanneer die bomenrij verwijderd is (werkverschaffing jaren 30 net als de aanleg van het Amsterdamse bos?).
Later, nog voor WO2, zijn deze kijkend richting autoweg niet meer te zien volgens mij.
Ik kan me alleen een paar verspreid staande boerderijen herinneren.
Ook stonden er zo rond de tijd van de foto (1925) langs de ringdijk rijen bomen die later niet meer te zien zijn op foto's,
wel was er meer woningbouw met zelfs een schooltje bijna op het Schipholterrein, zo ongeveer bij de BomVa hangars.

Groet Ruud en blijf gezond.

---

Dag Ruud,
Ik kwam deze krantenfoto tegen. In het onderschrift wordt ook Schiphol genoemd. Dezelfde betonbaan. Recht van voren.
De datum laat ook zien dat dit voor de verscheping naar de VS is.
Karel
Bijlage 33811

Hallo Karel.

Zelf kom ik er niet toe om in oude kranten te snuffelen vanwege tijdgebrek (alleenstaande "bejaarde" [sic !!]) maar er is duidelijk veel te halen op ons hobbygebied gezien ook andere krantenartikelen op deze site geplaatst.

Bedankt voor de bijdrage.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33815 Bijlage 33816

Foto's 321 en 321a. Foto gecropt, zowel boven- als onderzijde. Het is een staande foto die veel lucht en vooral veel grond had.
Fokker F.III H-NABI en Fokker-Grulich F.III/F.IIIc D-378. Het Duitse toestel op deze foto is onderwerp bij Buitenlandse Civiele Luchtvaart - Duitsland civiel 1919-1934.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33838

Foto 322.
Fokker F.III boven Nederlands landschap.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33869

Foto 323.
KLM-gebouwtje aan het Kleine-Gartmanplantsoen (1924-1949) te Amsterdam. Vertrekpunt luchtpassagiers naar Schiphol per bus.
Rechts is nog het Hirsch-gebouw te zien. Op de hoek van het Leidseplein/Leidsestraat was er ook nog een KLM passage kantoor.
Detail: De lijn die diagonaal over de foto loopt komt volgens mij omdat het eerst op een glasplaat stond die beschadigd was. Pas later is er een filmnegatief gemaakt zonder een correctie uit te voeren.
Op de huidige foto is geen beschadigd oppervlak te zien. De H-NABI hoort niet op deze foto en is er later opgebracht. Zoals afgebeeld zal hij tegen een gebouw knallen, is het niet Hirsch dan is het wel het Americain hotel.

Groet Ruud en "stay safe".

Aan de vorm van propeller en het vliegtuig zelf te zien is de hier gemonteerde Fokker dezelfde foto als van voorgaande foto 322.

Hi washout.

Leuk, was me niet opgevallen. Wel heel toevallig dat ze zo dicht bij elkaar geplaatst staan.
Je kunt ze zelfs beide in beeld nemen, dan valt het helemaal goed op.

Groet Ruud en "stay safe".

Beste Ruud,

De registratie van de machine is H-NABL.
Het KLM-gebouwtje aan het Kleine-Gartmanplantsoen is reeds op 9 mei 1921 in gebruik genomen.
Eind 1939 heeft de KLM het gebouw verlaten en is het passage buro ondergebracht in het gebouw van voormalig Maison de Vries.

Met vriendelijke groeten,
Ronald

Hallo Ronald.

H-NABL is correct. De KLM-historie van het gebouwtje ook maar zie de link hieronder van "Ons Amsterdam",
een tijdschrift waaraan ik in de eerste helft van de zestiger jaren ook nog heb mogen werken tijdens mijn periode bij de Stadsdrukkerij (als gemeente-ambtenaar, jawel).
Tot 1953 werd hier een autobusverbinding naar Schiphol onderhouden, ook al heeft de KLM het 1939 verlaten.
Wat ik wel weet is dat hier in de oorlog de Gemeentelijke Luchtbeschermingsdienst gevestigd was.
Ik kan me dit plekje goed herinneren, een verloren hoekje waar ook nog heel lang een taxistandplaats was naast een fietspad en tramhalte.
Nu is het plein een autovrij gebied geworden.
Waarom er op het net de data worden gepubliceerd die ik heb overgenomen is me een raadsel.
https://onsamsterdam.nl/leidseplein-9-mei-1921

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33890

Foto 324. Uit de tijd van echte winters.
PH-AEF (H-NAEF), Fokker F.VIII.

Groet Ruud en "stay safe".

Bij het linkeronderstel loopt vanaf de onderzijde romp naar de bovenzijde van de elastiekvering een krakkemikkige buis of zoiets. Weet iemand wat dat is?
En aan de andere kant steekt een zwart doosje onder de romp uit, wat zou dat zijn?

Geen krakkemikkige buis maar extra verstevigingsbuis. De PH-AEF had dat ook aan de rechterzijde, zoals te zien op foto onder iets andere hoek die Ruud eerder in dit topic plaatste: https://www.nederlandseluchtvaart.nl/forums/showthread.php?34754-Foto-s-van-vooroorlogse-H-PH-PK-en-PJ-toestellen-die-ook-nog-thuis-lagen&p=70150#post70150

Zwarte doosje lijkt een klein propellertje te hebben, lijkt een ram air turbine (RAT) te zijn.

Zie ook: https://www.nederlandseluchtvaart.nl...p-F-VIII/page2
Daar is die schuine buis op tekening en foto van PH-AED te zien en op die foto is de RAT aan de zijkant van de romp.

Inderdaad. Merkwaardig, normaal is de mechanika van de driehoek aan de romponderzijde in combinatie met de vertikale steun voldoende sterk om landingsbelastingen goed op te vangen, en is statisch bepaald, dus een extra afsteuning naar de romp toe is n.m.m. nogal onFokkers. Kennelijk de motorafsteuning niet stijf genoeg bij de F-VIII om een dwars belasting op te vangen
Op de foto van de F-VIII met de motoren in de vleugel is die afsteuning er niet. Daar is de vericale steun dus wel stijf genoeg. Dat betekent, dat bij de hangende motoren de bevestiging van de verticale veersteun aan de motoronderzijde niet sterk genoeg was, of het achterste deel van de motorgondel is niet sterk genoeg. Interessante foto dus.
Ik zie nu ook, dat er een propeelertje zit aan het zwarte kastje. Een generator dus.
Bedankt voor dit soort interessante foto's. Ik kan er uren naar kijken.

De F.VIII had oorspronkelijk die extra verstevigingsbuis niet. Op de meeste F.VIII foto's is die dan ook niet te zien. Geldt overigens ook voor die RAT.

Blijkbaar heeft men later bij sommige toestellen die extra buis ter versteviging moeten toevoegen aan één of beide zijden. Bij de PH-AEF blijkbaar aan beide zijden. Op de nimh beeldbank website staat een foto van de PH-AEF met buis aan de rechterzijde:
https://nimh-beeldbank.defensie.nl/f...0-b7e0221ea824
Niet duidelijk te zien is of die extra buis daar toen ook al aan de linkerzijde aanwezig was. De RAT is ook nog niet te zien.

Er is jaren geleden door Ruud een frontale foto van de PH-AED geplaatst waarbij duidelijk te zien is dat dit toestel het op dat moment alleen aan de rechterzijde had, niet links:
https://www.nederlandseluchtvaart.nl...0231#post60231
De RAT is ook duidelijk te zien aan de rechterzijde. Het uitsteeksel aan onderzijde romp is de staartslof.

Bedankt voor de info.
Had de F-VIII eigenlijk al hydraulica aan boord? Zo niet, dan is de RAT een electriciteitsgenerator.

Bijlage 33907

Foto 325.
Beladen van Fokker F.VIII.
Detail: zie de belader in het toestel. Een hoed en in pak? De gewone beladers een pet. Toezichthouder in uniform en pet.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33924

Foto 326. Instappen der passagiers. De motoren draaien al.
'H-NAED' ('PH-AED'). Fokker F.VIII.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33961

Foto 327.
Fokker F.VIII (onofficieel ook wel F.VIIIA genoemd) 'PH-OTO', (ex Fokker F.VIII 'H-NAEH'/'PH-AEH').

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33971

Foto 328.
PH-AFU 'Uil'. Fokker F.XII met geïnteresseerde groep Nederlandse soldaten.
Deze foto is gemaakt tussen 07.07.1931 en 31.01.1936. In deze periode was dit toestel in dienst bij de KLM.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34006

Foto 329.
'PH-AEB' (eerder 'H-NAEB'). Fokker F.VIIa.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34022

Foto 330.
Wrak van de Fokker F.XXII PH-AJQ 'Kwikstaart' die op zondagmorgen 14 juli 1935 bij Schiphol verongelukte.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34045

Foto 331.
De geboorte van een Fokker F.VIII.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Het zijn de details die oude vliegtuigfoto’s zo leuk maken. Kennelijk was de F.VIII al uitgerust met voor die tijd moderne draaimechanieken waarmee de zijramen op en neer gedraaid konden worden. Waar de F.VII nog schuiframen had is de F.VIII met zijn tijd mee gegaan.

Dick Funcke

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dick Funcke

Kennelijk was de F.VIII al uitgerust met voor die tijd moderne draaimechanieken waarmee de zijramen op en neer gedraaid konden worden.

---

Inderdaad. Zie bijvoorbeeld: https://www.nederlandseluchtvaart.nl...5289#post55289

Ik was al gaan zoeken naar een interieurfoto van de F.VIII. Je hebt me geholpen. Dank.
Elegante uitvoering van het slingermechaniek trouwens.

Dick

Bijlage 34062

Foto 332.
Fokker F.XXXVI PH-AJA 'Arend' op Twenthe.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34095

Foto 333.
Cockpit Fokker F.IX.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Interessante foto. Er lopen twee stangen van het motorconsole schuin links en rechts naar het dashboard. Weet iemand waar die voor zijn?

Die twee stangen zijn duw- en trekstangen. Zij lopen van de stuurkolommen naar een dwars-as achter het instrumentenbord met aan het uiteinde de stuurarmen buiten het vliegtuig. Hoogteroer besturing. De F-VII had ze ook. Zie de Fokker tekening.

Dick FunckeBijlage 34101

Als je de plaatsing van Dick Funcke hierboven naar je bureaublad haalt en hem wat lichter maakt wordt een en ander nòg duidelijker.
De scan heeft genoeg kwaliteit om hem ook nog uitvergroot te zien. Zie hieronder een uitsnede.
Bijlage 34104

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Ik begrijp niet goed, waarom het draaipunt van de hefbomen voor de hoogtestuur niet op de draaias van het stuurwiel zitten, als ik de tekening van Fokker goed begrijp. Die draaias ligt op of onder de cockpitvloer, en als je het stuur naar voren duwt zal de hefboom buiten de de romp de hefboom navenant bewegen, zodat het hoogteroer omlaag draait. Maar de stangetjes (op de foto in rood aangegeven) zitten vast (met blauw aangegeven) aan het dashboard, zo te zien. Ik bedoel dus niet de dikke zwarte stangen die achter het dashboard lopen, die zijn zo te zien deel van de buizenconstructie van de romp.Bijlage 34105

De uitleg die ik gaf gaat over de dunnere stangen (beetje onscherp op de foto) die aan de onder/zijkant van het instrumentenbord te zien zijn. Inderdaad gaat het niet over de prominente stangen voorop het bord. Het antwoord op de vraag waartoe die dienen weet ik niet. Als ze zouden dienen om de motorconsole vast te zetten zou dat een te knullige technische oplossing zijn. Toch heeft het er wat van.

Dick Funcke

Nee, die bundel stangen onder het console zijn denk ik de bedieningen van de motoren. Ik zal eens zoeken of er meer foto's bestaan van Fokker dashboards met die rare stangetjes.
Bedankt.

Ik kom nog even langs met een mogelijke aanwijzing waarvoor de stangen voor het instrumentenbord van de Fokker F.IX dienen. Ik vermoedde dat deze voor de montage van het motorbedieningsconsole zijn. Als de lijn van de montageschroeven wordt gevolgd is te zien dat de aanhechting van de stangen mooi in lijn is met de rij schroeven. De lichte afwijking is vanwege het perspectivisch effect van de foto. Het instrumentenbord is op de vloer van de cockpit vast gemaakt en bovenin aan een deel van de cockpitcontructie. De F.VII had iets soortgelijks.

Dick FunckeBijlage 34111

Dat is slim gezien. Als het inderdaad voor de stabilisatie van het motorconsole dient, is een bevestiging naar het dashboard in de richting van de hartlijn van het vliegtuig inderdaad onhandig, want onstabiel, omdat het dashboard daar geen achterliggende ondersteuning heeft. Dan zijn deze schuine stangen de enige oplossing. Niet elegant, wel effectief.

Bijlage 34128

Foto 334.
'PH-AEF'. Fokker F.VIII.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34165

Foto 335. Merkwaardige wielkappen.
'PH-AEG' ('H-NAEG'). Fokker F.VIII op Waalhaven.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Boven de motor loopt een wit staafje naar de vleugel en daar is een zijstuk naar voren, die om de vleugelvoorrand heensteekt. Weet iemand wellicht, wat dat is? Op andere google foto's is dat niet te zien.