Monumenten in Rusland.

Bijlage 22243Ka 26 - Ukhtomskaya.

Bijlage 22246Een Antonov An 22 op de vliegbasis van Tver , één van de weinige die nog in dienst is van de Russische luchtmacht.
Er zijn 66 stuks gebouwd van dit type waarvan de eerste vloog in 1965.

En een ongelofelijk gaaf geluid maakt die An-22 :)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

En een ongelofelijk gaaf geluid maakt die An-22 :)

---

De An 22 was voorzien van 4 Kuznetsov NK-12 motoren van 15.000 pk elk , de krachtigste turboprop motoren ooit gebouwd

Bijlage 22256Mi 4 - Uktus.

Bijlage 22258
Mig 23MLD - Tver.

Bijlage 22298
Militair trainingscentrum - Tver.

Bijlage 22299
Yak 18T - Ulyanovsk.

Bijlage 22311
Bij Tupolev in Ulyanovsk staan een aantal Tu 204's buiten geparkeerd.

Heel mooi Jan! Dit zullen wel de development vliegtuigen zijn.
Overigens vind ik de Tu-204 best een fraai toestel. Fraaier dan sommige westerse lijntoestellen. Maar dat zal een kwestie van smaak zijn.

Ik zit me geregeld af te vragen waarom dergelijke toestellen niet echt gebruikt worden door westerse airlines. Vermoedelijk heeft dit met psychologie en wantrouwen/garantie te maken.
- Psychologie: de consensus onder de passagiers is dat Russisch spul oude troep is. Vodkaburner enzovoorts.
- Garantie: is het wel echt goed spul? Kunnen we er zeker van zijn dat we alle reserve-onderdelen over zegge 20 jaar nog kunnen krijgen of zitten we dan weer in oorlog?

Daarnaast denk ik dat 'Russische' toestellen metrisch ontworpen en gebouwd zijn, terwijl westerse toestellen 'imperial' zijn.

Niet lang geleden was er een artikel van Aviation Week Network: http://aviationweek.com/defense/anto...westernize-124
Antonov is weliswaar niet Russisch, maar wel afhankelijk van Moskou voor wat betreft supplies. Dat ze dat willen verwesteren (is dat een woord?) vind ik een mooie stap. Ik vermoed dat Antonov een geloofwaardig beeld wil neerzetten in het westen. Het is tenslotte een OEM, in plaats van 'domweg' een transportbedrijf. Deelname van de An-70 voor de Future Large Aircraft (https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-70), wat overigens de A400M is geworden, is ook al een stap in die richting.

Voor westerse klanten is het belangrijk dat de supply chain ook westers is. Dit wekt vertrouwen en heeft, denk ik, ook te maken met offset-regelingen. De Sukhoi Superjet is ook voor een groot deel Europees.