Duitsland civiel 1919-1934.

Bijlage 33425

Foto 450. D-2000 en D-1183.
D-2000 (D-AZUR). Junkers G 38 / Mei 1931: G 38a - Naam toestel: 'Deutschland' - Werknr: 3301 - Registratiedatum: november 1930 - Eigenaar: Junkers AG, Dessau / Mei 1931: DLH AG. - Gecrasht in 1936 te Dessau tijdens testvlucht na onderhoud.
D-1183 (D-OLOF). Junkers F 13 - Naam toestel: 'Albatros' - Werknr: 569 - Bouwjaar: 1920 - Motor: 1x Junkers L5 - Eigenaar: stand februari 1928: GräflIch Schaffgottsch'schen Werke GmbH, Gleiwitz / Juli 1931: DLH AG. / Oktober 1934: DVS GmbH.
Juli 1931: F 13 be / Oktober 1931: F 13 d1e.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33457

Foto 451.
'D-2622' ('D-AKIV'). Heinkel He 59 B. Werknr. 442.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33474

Foto 452. Verflixt!
D-2580. Focke-Wulf L 101 D - Werknr: 188 - Motor: 1x Argus 8 - Registratiedatum: September 1933 - Eigenaar: DVS GmbH.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33484

Foto 453.
D-2110. Klemm L 26 V a - Werknr: 332 - Motor: 1x Argus As 8 - Registratiedatum: Juli 1931 - Eigenaar: Klemm, Böblingen / Januari 1932: Akaflieg T.H., Hannover.
Januari 1932: L 26 a II - Motor: 1x Siemens Sh 13 a.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33550

Foto 454.
D-2026 (D-UREK). BFW (Bayerische Flugzeugwerke AG, Augsburg. Werd in 1938 Messerschmitt AG) M 20 b2 - Naam toestel: 'Schwarzwald' - Werknr: 543 - Bouwjaar: 1931 - Motor: 1x BMW VI U - Registratiedatum: april 1931 - Eigenaar: DLH AG.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33605

Foto 455.
D-468. Fokker-Grulich F.III - Werknr: 1554 - Motor: 1x Armstrong-Siddeley Puma - Eigenaar, stand januari 1926: DLH AG - Oktober 1926 vernield.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33642

Foto 456.
'D-1144'. Caspar C.32 - Werknr: 7009 - Motor: 1x BMW IV - Registratiedatum: november 1928 - Eigenaar: DVL e.V., Adlershof / Oktober 1929: DVS GmbH / December 1930: DVL e.V., Adlershof / Mei 1931: DVS GmbH - Mei 1932 naar museum.


Groet Ruud en blijf gezond.

Nooit eerder gezien, één kielvlak met twee stabilo's boven elkaar, en vrijdragend ook, zo te zien. Merkwaardige constructie, dus een interessante foto.

Kwam wel vaker voor.

Ja. maar niet vrijdragend. Als de constructiuie sterk genioeg is om vrijdragend te zijn, dan is het met weinig moeite het stabilo groot gennoeg te maken om met ééntje toe te kunnen. Dat is meestal lichter dan een tweede met al zijn bevestigingselementen. Denk ik:happy:

Bijlage 33671Bijlage 33673

Foto 457. Zie de typische constructie van de ondervleugel. Niet aan de romp zelf maar onderzijde van de luchtkoeler.
D-1905. Arado SSD I - Werknr: 53 - Motor: 1x BMW VI - Registratiedatum: juli 1930 - Eigenaar: Arado GmbH, Berlin / April 1932: Luftdienst GmbH / April 1933: DVS GmbH.
Dit type bestond ook als drijvervliegtuig (zie tekening, op internet gevonden).

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33689

Foto 458.
D-1158. Bäumer B IV - Naam toestel: 'Sausewind' - Werknr: 105 - Motor: 1x Wright Gale L4 - Inschrijvingsdatum: mei 1929 - Eigenaar: DVL e.V., Adlershof.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33696

Foto 459.
D-2068. Dornier Do J II a Bos - Naam toestel: 'Passat' - Werknr: 185 - Bouwjaar: 1931 - Motor: 2x BMW VI d - Registratiedatum: juni 1931 - Eigenaar: DLH AG / September 1934: DVS GmbH.
Maart 1933: Do J II a K Bos.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33716

Foto 460.
D-711 (D-UZYZ). Dornier Merkur - Naam toestel: 'Löwe' - Werknr: 78 - Bouwjaar: 1926 - Motor: 1x BMW VI - Eigenaar: DLH AG.

Groet Ruud en blijf gezond.

Weer een mooie prent Ruud. En opvallend dat de mechanieker vol trots zijn overall met olievlekken toont (maar wel een stropdas om).

Adri

Bijlage 33732

Foto 461.
D-2033. Heinkel HD 42b - Werknr: 373 - Motor: 1x Junkers L5 - Registratiedatum: april 1931 - Eigenaar: DVS GmbH.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33748

Foto 462.
D-2400 (D-UPAL). Junkers Ju 60 ba - Naam toestel: 'Pfeil' - Werknr: 4201 - Motor: 1x Pratt & Whitney Hornet - Inschrijvingsdatum: mei 1933 - Eigenaar: DLH AG.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33761

Foto 463.
D-1118. BFW (Bayerische Flugzeugwerke AG, Augsburg) M 18b - Naam toestel: 'Thüringen' - Werknr: 28 - Motor: 1x Siemens & Halske Sh 12 -
Eigenaar, stand februari 1928: Nordbayerische Verkehrsflug (NOBA), Fürth / November 1931: Deutsche Verkehrsflug, Nürnberg (als afgebeeld).

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33764

Foto 464. De schoonheid in de voorste cockpit is ook bijna klaar en dan kan gestart worden, de motor loopt reeds.
'D-1772'. Junkers A 50 Junior - Werknr: 3505 - Motor: 1x Argus Genet - Registratiedatum: november 1929 - Eigenaar: Junkers AG, Dessau - September 1930 vernield.

Groet Ruud en blijf gezond.

Ik vind dit één van de boeiendste rubrieken, met de enorme variatie, die in Duitsland bestond op het gebied van verkeersvliegtuigen voor de oorlog. Ik heb een vraagje: is het mogelijk om bij het motortype ook het vermogen te geven? Dan krijg ik een gevoel van vliegtuigvorm en benodigd vermogen om te kunnen vliegen. Maar wellicht is dat te lastig om overal bij te zoeken, als het niet gegeven is.
Alvast bedankt.

hallo washout.

In de lijst die ik gebruik komen de "peekaatjes" niet voor.
Details zijn op het internet te vinden, zie hieronder na ingave van Junkers A 50 Junior wat wikipedia zegt.

Varianten:

• A50 - Armstrong Siddeley Genet 59 kW (79 hp) radial engine
• A50ba - Walter Vega 63 kW (84 hp) radial engine (one built)
• A50be - Armstrong Siddeley Genet 59 kW (79 hp) engine
• A50ce - Armstrong Siddeley Genet II 63 kW (84 hp) engine or for export Genet Major I 74 kW, folding wings
• A50ci - Siemens-Halske Sh 13, 65 kW (87 hp) radial engine, folding wings. Originally designed to be mass-produced as a "Volksflugzeug".^[4]
• A50fe - Armstrong Siddeley Genet II, 63 kW (84 hp) engine, modified airframe, folding wings
• KXJ1 - A single Junkers A-50 supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation.

Groet, Ruud.

Ok, bedankt.

Bijlage 33776

Foto 465. Deze crash heeft ergens in 1933 of 1934 plaatsgevonden gezien de inschrijvingsdatum en de verordening in 1934 om bij registraties over te gaan op D-letters i.p.v. D-cijfers.
Het toestel heeft dus een kort leven gehad want of deze geen "total" is waag ik te betwijfelen. Ik heb nog gezocht naar berichten over deze crash maar heb niets kunnen vinden.
'D-2404'. Klemm L 26 sf c V - Werknr: 434 - Motor: 1x Argus As 8 III - Inschrijvingsdatum: maart 1933 - Eigenaar: DVS GmbH.

Aanvulling: de crash vond plaats op 12.3.1934 (als ik de vermelding op de achterzijde van de foto goed lees).

Groet Ruud en blijf gezond.

Zo zeg, die is goed gemold. Als ik even voor amateur OVVtje mag spelen: in de landing de SB tip in de grond gedrukt, waarna door de middelpunt vliedende versnelling het rompachterstuk en de neus een uitwijking naar BB hebben gekregen. Daarna is het geheel tot stilstand gekomen tegen een molshoop (of een hoop str...). Gewonden? ik denk op z'n minst een paar gekneusde enkeltjes.

Adri

En de eigenaar loopt slecht gehumeurs weg. "Scheisse" denkt hij. :o

Dat is de eigenaar niet. Dat is de monteur die het allemaal weer mag opknappen!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Breeze

Zo zeg, die is goed gemold. Als ik even voor amateur OVVtje mag spelen: in de landing de SB tip in de grond gedrukt, waarna door de middelpunt vliedende versnelling het rompachterstuk en de neus een uitwijking naar BB hebben gekregen. Daarna is het geheel tot stilstand gekomen tegen een molshoop (of een hoop str...). Gewonden? ik denk op z'n minst een paar gekneusde enkeltjes.

Adri

---

Volgens mij was hier geen sprake van een landing, meer een directe confrontatie tussen een vliegtuig wat naar beneden komt en de grond die stilstaat.
En een gekneusde enkel lijkt mij een understatement, de piloot zou geluk gehad kunnen hebben als hij geen riemen om had een uit het vliegtuig gegooid was.....

Hals und beinbruch!

Bijlage 33787

Foto 466.
'D-2112'. Dornier Do J Wal II Bas - Werknr: 184 - Motor: 2x BMW VI - Registratiedatum: september 1931 - Eigenaar: DVL e.V., Adlershof.

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33801

Foto 467.
D-1594. Arado V I.
Ik heb twee iets afwijkende bronnen dus geef ik hieronder een link naar één daarvan zodat er toch wat gelezen kan worden.
De andere bron is het boek van Karl Ries uit 1977 "Recherchen zur Deutschen Luftfahrzeugrolle Teil 1 = 1919-1934", die geeft o.a. iets latere bouwdatum maar kan vanwege de ouderdom inmiddels achterhaald zijn op delen van zijn tekst.
https://www.histaviation.com/ar_v_1.html

Groet Ruud en blijf gezond.

Bijlage 33817

Bovenstaande foto heb ik geplaatst als nummer 321 bij het draadje "Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuislagen" in Civiele luchtvaart.

Foto 468.
D-378 'Fuhlsbüttel'. Fokker-Grulich F.III/mei 1928: F.IIIc.
In dit draadje gaat het om het toestel links op de foto, hier foto 468. Die heb ik groter gescand hieronder geplaatst. Op de originele foto zie ik voor het eerst een naam en wel 'Fuhlsbüttel'. Voor mij is het toestel hier in dienst van de Deutsche Luft Hansa die hem die naam gaf want in de tijd daaraan voorafgaand was hij in dienst bij de Deutsche Aero Lloyd en stond er Aero Lloyd op de plaats waar nu zijn nieuwe toestelnaam te zien is: 'Fuhlsbüttel'. Een naam die ik nog niet eerder tegenkwam in de literatuur over dit toestel.

Bijlage 33818

En "Fuhlsbüttel" is ook de naam van het vliegveld van Hamburg (misschien overbodige info?)

Dag Ruud,
De D-378 (rompnummer 1552) is in 1924 afgeleverd aan de Aero Union (moet zijn Deitsche Aero Lloyd AG). De Fokkers van Aero Union kregen namen die begonnen met een F. Hier dus Fuhlsbüttel. Na de fusie met Junkers, waaruit in 1926 de Luft Hansa ontstond, kregen de vliegtuigen andere namen. De D-378 werd de Alster. Het toestel werd in 1928 voorzien van een BMW.Va motor.
Deze foto moet dus wel van voor 1926 zijn. Het toestel heeft ook gevlogen met Aero Union op de plaats van de naam.
In een rapport van een Amerikaanse officier die de civiele Europese luchtvaart bestudeerde kwam ik de naam ook tegen.
Karel
Bijlage 33819

Hallo Karel.

Aero-Union AG, Berlin is mij alleen bekend als een holding die in 1925 zijn verkeersrechten aan de Aero-Lloyd overdroeg. Verder is mij niets bekend over routes en toestellen, die worden niet vermeld.
>Die Aero-Union betrieb keinen Luftverkehr, sondern fungierte als Holding.<
Heb jij een lijst van die toestellen met beginletters F of andere informatie voor me?

Bedoel je niet Deutsche Aero Lloyd? Daaraan is hij in 1924 geleverd zover ik weet. Ik ben gewend aan naamgeving van de Deutsche Luft Hansa en daarom mijn commentaar want na de Aero Lloyd ging hij naar de DLH.
Het lijkt er op dat er een logo op de romp staat, jammer genoeg hier onleesbaar. Dat had de firma kunnen onthullen.
Ik kom de naam 'Alster' wel tegen bij de DLH (niet 'Fuhlsbüttel') in een lijst in het boek "Die deutschen Luftfahrt - Der deutsche Luftverkehr 1926-1945 - auf dem Weg zum Weltverkehr".
Wanneer hij die naam 'Fuhlsbüttel' nu heeft gedragen? Toch bij de Aero Lloyd?

Ik moet door de warmte bevangen zijn geweest want ik heb hier eerder een foto van de D-378 geplaatst als foto 352 en wel toen hij van de Aero Lloyd was wat ook op de neus te lezen is. Zie hieronder:

Bijlage 33820

Groet Ruud en blijf gezond.

Sorry Ruud,
Slip of the mind. Deutsche Aero Lloyd AG is de goede naam. Voor de vorming van DLH droeg het de naam Fuhlsbüttel. Plaats lag eerst bij, maar nu in Hamburg.
Karel

Hallo Karel.

Opgelost.
De D-378 heeft de naam 'Fuhlsbüttel' dus niet al te lang gedragen omdat hij slechts twee jaar eigendom van de Aero Lloyd is geweest en eerst Aero Lloyd op de neus had staan.
Ik was de naam 'Fuhlsbüttel' nog niet eerder tegengekomen en daarom niet aan de Aero Lloyd gelinkt, ik had nog geen enkel toestel van hen gezien met een toestelnaam, maar aan de DLH omdat die namen gaven hoewel de naam me niet bekend was.
Bij vergelijking van de foto's valt me op dat op mijn foto 468 het toestel nog spaakwielen heeft en bij de jouwe niet meer.
Ook valt op, bij jouw foto's mooi te zien, dat de Fokker-Grulich ondanks de verbeteringen door Grulich aangebracht het toestel hier nog een open cockpit heeft met een scherm als windvanger en dat de KLM F.III reeds een gesloten cockpit heeft. Toch opmerkelijk.

Groet Ruud en blijf gezond.

Hoi,

Even kort: Deutscher Aero Lloyd is de juiste benaming. Er staat alleen Aero Lloyd op de toestellen, omdat men geld wilde sparen en omdat de toestellen voor verschillen Aero Lloyds konden vliegen. Er was ook een Aero Lloyd in Danzig en in Zuid-Duitsland. Vliegtuigen konden dan op verschillende plaatsen worden ingezet. Het gebruik van namen werd pas bij de formatie van de Deutsche Luft Hansa AG meer gebruikelijk. Junkers Luftverkehr gebruikt het onregelmatig. De toestellen hadden vaak wel een naam, maar het stond niet altijd op het vliegtuig.
Werk zelf al een tijdje aan een boek over de Fokker F.II en F.III, dus geniet van de foto's.

Groetjes
Rob

Hallo Rob.

Was me bekend maar de weinigen gebruiken de volle naam. Wie gebruikt er bijvoorbeeld Deutsche Luft Hansa?
Gebruikelijker is de kortere vorm maar in mijn plaatsingen komt ook de volledige naam regelmatig voor. Toch bedankt voor de aanvulling.

P.S. Zijn de Roland-scans goed overgekomen? Heb niets meer van je vernomen over de kwaliteit.

Groet Ruud en blijf gezond.

Beste Ruud,

Excuses, alles is goed aangekomen. We wachten nog op drie foto's uit het VK en dan gaan we ze bewerken en beoordelen. Een aantal zag er heel goed uit. Vooral die in München werd gemaakt. Prachtige foto.

Beschildering: ja alles kostte geld ... Daarom werden worden ingekort. Overigens: Het eerste vliegtuig dat bij Imperial Airways één kleurtje kreeg was de DH91 Albatross. Kolbaltblauwe streepjes op de motoren. Een proef met een blauwe streep over de romp werd afgekeurd. Het moest niet tè gek worden ...

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Hallo Karel.

Opgelost.

Ook valt op, bij jouw foto's mooi te zien, dat de Fokker-Grulich ondanks de verbeteringen door Grulich aangebracht het toestel hier nog een open cockpit heeft met een scherm als windvanger en dat de KLM F.III reeds een gesloten cockpit heeft. Toch opmerkelijk.

---

Bijlage 33828

Ik kom hier even terug op mijn reactie bij #556. Bij nadere bestudering denk ik nu dat de KLM F.III hier géén gesloten cockpit had maar toch ook een scherm als windvanger.
Door het perspectief leek het mij eerst dat dit een gesloten cockpit was.
Iemand commentaar?

Groet Ruud en "stay safe".