Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

Geen idee wat het is, maar ik vraag me af of dat "witte staafje" en dat "zijstuk" werkelijk aan elkaar vast zitten. Het zijstuk zou, in mijn ogen, ook onder aan de vleugel bevestigd kunnen zijn.

Is overigens niet alleen te zien op sommige PH-AEG foto's maar ook op sommige PH-AEF foto's die eerder op dit forum verschenen zijn:
https://www.nederlandseluchtvaart.nl...chmentid=14877
https://www.nederlandseluchtvaart.nl...achmentid=4818

Als ik zou moeten gokken dan denk ik dat het iets van doen heeft met de brandstof.
Die "witte staaf" lijkt me de brandstofleiding van vleugeltank naar motor.
Dat "zijstuk" doet me denken aan een niveaumeting.

Er bestaan diverse F.VIII foto's met een witte buis dicht bij de voorrand van de vleugel, maar zonder "zijstuk", dus beiden gaan niet noodzakelijkerwijs samen. Dat "zijstuk" komt blijkbaar alleen voor bij de PH-AEF en PH-AEG maar er bestaan ook foto's van beide toestellen zonder "zijstuk".

Het duidelijkst is die witte buis te zien op een tekening van Thijs Postma
https://alchetron.com/Fokker-F.VIII#...esize-750.jpeg
maar op foto's is die vaak ook te herkennen, hoewel soms vaag, als men eenmaal weet waarop te letten.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...ust%2C1927.jpg

Bijlage 34186

Foto 336.
PH-APE 'Ekster'. Lockheed 14 Super Electra, Schiphol.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Lijkt het maar zo, of heeft de Super Electra wel de-icers op het stabilo en de onderzijde van het kielvlak, maar niet op het bovenste deel daarvan, noch op de vleugels? Of moeten die nog aangebracht worden? In Nederland verwacht je die voorziening wel.

Bijlage 34187

Foto 337.
PH-APE 'Ekster'. Lockheed 14 Super Electra boven Rotterdam.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Toestel vliegt boven de Millinxbuurt. Wonning staat er nog steeds.

Bijlage 34193

Foto 338.
PH-AGA 'Adelaar'. Fokker F.IX. Rechts staat de PH-AGS, een Fokker D.XVI die later aan de Hongaarse luchtmacht werd geleverd (Bron: Herman Dekker).

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34200

Foto 339.
PH-AIE 'Ekster'. Fokker F.XII. Eerste KLM-passagiers Eindhoven–Amsterdam 16.9.1932.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34224

Foto 340.
H-NADU. Fokker F.VIII. Heeft slechts een kort leven gehad.
In dienst 24.06.1927. Verongelukt bij Seven Oaks (UK) 22.08.1927. Inschrijving doorgehaald (ingetrokken) 05.09.1927. (Bron: Herman Dekker)

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34237 Bijlage 34238

Foto's 341 en 342.
H-NABW. Fokker F.V.
Een toestel met een onduidelijke levensloop. Vanuit Nederland verkocht naar Oostenrijk maar er is niets bekend over zijn tijd daar.
Wel bekend is dat het in 1923 enige tijd verhuurd is geweest aan de Deruluft als RR13 (geplaatst als foto 342). Het einde van zijn "loopbaan" in Italië, vermoedelijk als I-AANS. (Bron: Herman Dekker).

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34244

Bijlage 34245

Foto 343 (bovenste). Fokker F.XII. Interieur Europa route.
Foto 344 (onderste). Fokker F.XII. Interieur Indië route.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34247

Foto 345. Deze foto is doormidden gesneden en daarna weer aan elkaar geplakt. Blijkbaar langdurig los gelegen gezien het kleurverschil tussen de beide delen.
Hutkoffer van scheepsformaat gaat nu per vliegtuig.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Wat een prachtige cabine inrichting, met die beschaafde streepjes in de Europa versie, en het KLM embleem in de Indië versie! Die twee halfronde luikjes in het plafond, eentje staat open, ter hoogte van de voorste plafonnière (zo heet dat, jongelui), is dit wellicht voor controle van de aileronkabels? Weet iemand dat?

Bijlage 34253

Foto 346.
'PH-OST'. Pander S-4 Postjager.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34265

Foto 347.
Neus Fokker F.VIII, niet helemaal ongeschonden.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34271

Foto 348.
Goederen rond een Fokker F.VIII op Waalhaven. Zelfs kwetsbare vracht zoals aardewerk werd dus vervoerd.
Hopelijk wel in een safe verpakking, wat op de foto nog niet of niet meer het geval is.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34274

Foto 349.
Fokker en Plesman.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34283

Foto 350.
PH-AII 'Ibis'. Fokker F.XII met wielkappen.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34287

Foto 351.
'H-NADN'. Fokker F.VIIa.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Mooi he, die rood-wit-blauwe staart. De Luchtvaartafdeling was daar niet blij mee.
Karel

Bijlage 34302

Foto 352.
PJ-AED (PJ-AID). Fokker F.VIII van het Westindisch Bedrijf KLM.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34314

Foto 353.
PH-AJP 'Papegaai'. Fokker F.XXII.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34327

Foto 354.
Fokker F.VIII wordt beladen met lang voorwerp.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34331

Foto 355.
PH-AEF. Fokker F.VIII op Waalhaven.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34363

Foto 356. Cockpit Fokker F.VIII. Wat groter afgebeeld zodat de meters beter zichtbaar worden.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34372

Foto 357. Bouw van de Fokker F.XX.

Groet Ruud en "stay safe".

Mooi...!

Een staalbuis constructie voor een rechthoekige romp is eenvoudig, er zijn geen complexe buigingen nodig. Daarmee is de constructie goedkoop en concurrerend. Ik lees het boek "Dwarswind", waarin Fokkers zakelijk en technisch instinct goed wordt beschreven. Het was gericht op korte termijn zakendoen. Een ronde romp als de F XX en de F XXXVI/XXII is complex, de staalbuizen moeten nauwkeurig rondgebogen worden. Een dure fabricatiemethode. Dat is in deze foto mooi te zien.
Investeringen in metaalbouw met ingewikkelde en dure mallen is echter nog kostbaarder en vereist grote productieseries. Maar de drie ronde civiele Fokker rompen werden in veel te kleine series gebouwd en waren daarom niet goed winstgevend. En zo miste Fokker de Boeing en Douglas bouwmethode.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Een ronde romp als de F XX en de F XXXVI/XXII is complex, de staalbuizen moeten nauwkeurig rondgebogen worden. Een dure fabricatiemethode. Dat is in deze foto mooi te zien.

---

Met uitzondering van de twee niet structurele stuurhut buizen , zijn volgens mij alle romp buizen "gewoon" recht. Kromme buizen kunnen geen druk opnemen en bij trek worden ze langer

https://modelbrouwers.nl/media/album...FXX_frames.jpg

Bijlage 34375En dan voor de volledigheid de echte Fokker tekening. Op wat maatverschillen en verschil in interpretatie van staalbuizen en verstagingsdraden komen ze aardig overeen.

Dick Funcke

Bij de Fokker D.XXI die nu wordt gebouwd kun je mooi zien dat de ronde rompvorm wordt verkregen door houten ribben en latjes die op het rechthoekige stalen buizenframe worden geplaatst

(bron: https://www.facebook.com/FlyingFokke...91892941490016)

Bijlage 34376

Aha, de ronde vorm waren externe vormlatjes. Inderdaad zijn gebogen buuizen niet erg stabiel, dus ik vond het al vreemd, dat die gebogen zouden worden. De Fokker tekeningen zijn erg interessant, niet eerder gezien (het ziet er uit als een 2e jaars mechanika examen). Bedankt.

Bijlage 34388

Foto 358.
Vracht wordt geladen in de Fokker F.VIII -AED.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Bijlage 34399

Foto 359.
PH-AEI (eerder H-NAEI). Fokker F.VIII. Verkocht als G-AEPU.
Zie de verbinding aan stuurboord van de uitlaat naar de romp. Warme (stink?)lucht voor de cabine?

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Het lijkt me eenzelfde extra verstevigingsbuis zoals eerder ter sprake gekomen in dit topic:
https://www.nederlandseluchtvaart.nl...9899#post79899

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dagger

Het lijkt me eenzelfde extra verstevigingsbuis zoals eerder ter sprake gekomen in dit topic:

---

Dat is inderdaad dezelfde buis. Ik vond het al raar dat bij sommige kisten de buis maar aan 1 kant geplaatst was en ook vreemd dat de aansluiting aan de romp niet bij een knooppunt gebeurt maar er tussen in en dan de aansluiting er onderuit steekt.

Nu ik de laatste foto zie waar duidelijk de buis eindigt of door de uitlaat zou moeten lopen, ben ik nu van mening dat Ruud gelijk heeft dat het voor cabine verwarming is.

Dan zou deze foto laten zien dat de uitlaat dubbel wandig is zodat de uitlaat gassen altijd gescheiden blijven van de cabine lucht :

https://www.nederlandseluchtvaart.nl...0&d=1600341675

Bij foto 359 ziet het er niet naar uit, dat de uitlaat een mof heeft om lucht te verwarmen. Als dat wel zo is, dan lijkt me de 200 km/u langssuizende lucht , zeker in de winter, als je de warme lucht nodig hebt, de warme lucht van de buis allang afgekoeld te hebben. Als het echte uitlaatgas was, die dan in de cabine pas schone lucht ging verwarmen, dan had er vanuit de cabine een uitlaat moeten zijn om die uitlaatgassen af te voeren. Is die er?
De DC-3 had ook zo'n systeem, maar daarbij werd de warme lucht binnen de vleugel, en waarschijnlijk goed geïsoleerd, getransporteerd naar de cabine. Kan het misschien een uitlaattemperatuur meting zijn?

Bijlage 34430

Foto 360.
-AE?. Fokker F.VIII.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34441

Foto 361.
Fokker F.VIII wordt beladen.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34455

Foto 362.
PH-AIJ 'IJsvogel'. Fokker F.XII.

Groet Ruud en "stay safe".