Printable View
Dit is de OE-GBD, een in 2000 gebouwde IAI-1125A Astra SPX van Tyrol Air Ambulance, die op 4 september 2015 Eelde bezocht. Deze heeft constructienummer 133.
De IAI-1125A Astra SPX is te onderscheiden van de IAI-1125 Astra door de aanwezigheid van kleine winglets.
https://live.staticflickr.com/65535/...d0fc86dc_b.jpg
OE-GBD_04sep15EHGG by Bert Visser, on Flickr
De volgende is een plaatje van Gulfstream-100 OE-GKW van Tyrol Air Ambulance met c/n: 150. Even een quote van Wiki:
https://live.staticflickr.com/65535/...94f50a66_b.jpgCitaat:
Israel Aircraft Industries (IAI) ontwikkelde de 1125 Astra uit de IAI Westwind zakenjet. De eerste Astra’s werden geleverd vanaf 1986. De Astra werd in 1989 opgevolgd door de Astra SP en in 1994 door de Astra SPX. In 2002 werd deze laatste, nadat het Astra-programma was overgenomen door Gulfstream Aerospace, omgedoopt tot Gulfstream G100.
Vervolgens werd de G100 opgevolgd door de G150 met een grotere romp en krachtiger motoren.
Gulfstream G200
In de jaren 1990 werd door IAI parallel aan het Astra SP/G100 programma nog gewerkt aan een ander nieuw zakenvliegtuig, de IAI Galaxy. Een gemodificeerde Astra-vleugel werd samengevoegd met een geheel nieuw ontworpen bredere en langere romp, hetgeen resulteerde in de Galaxy die later werd omgedoopt tot Gulfstream G200.
OE-GKW_19feb22EHGG by Bert Visser, on Flickr
Ik heb blijkbaar nog geen dia's gescanned van de IAI-1124 Westwind en IAI-1124A Westwind-2, maar ik heb zeker van 2 verschillende 1124's op Eelde kleurenfoto's. Dus dan maar even een scan van een foto:
Op 23 juni 1999 stond IAI-1124A Westwind-2 4X-CTE op Eelde. Het toestel vloog toen voor Jet Link en had een ambuvlucht uitgevoerd naar Eelde.
Bijlage 37033
Merkwaardige winglets bovenop de tiptanks.Die tanks fungeren zelf al als tipvortex tegenhouder, dus nog een stel lijkt erg veel van het goede. Of hebben ze nog een andere functie? Niet alle Westwinds hebben ze trouwens.
Een Westwind met winglets is een IAI-1124A Westwind-2. Zonder winglets moet het een originele IAI-1124 Westwind(-1) zijn.
Ik heb echter geen idee waarom die grote dingen ineens op de Westwind-2 werden geplakt (of zou het alleen voor verminderd brandstofverbruik zijn?)
Een tiptank zal zeker wel invloed hebben op de vorm van de tipvortex, maar het heeft niet hetzelfde endplate effect als een winglet. Het idee is dat je de tipvortex verplaatst naar de tip van de winglet, waarmee je effectief iets meer vleugeloppervlak nuttig kan inzetten.
Daarnaast: vergeet niet dat in die tijd een winglet ook gewoon een soort statussymbool was. Als je zakenjet ze niet had liep je achter. ;)
Over dat statussymbool... ik denk dat de Westwind één van de eerste bizjets was die winglets kreeg. Ik kan me tenminste niet herinneren welke bizzer nog eerder met winglets rondvloog (behalve de Gulfstream-IIb en III dan).
Hier even een snelle scan van een originele IAI-1124 Westwind. De C-GRDP van patatfabrikant McCain kwam verschillende keren langs op Eelde, maar volgens mij was dit de eerste keer op 3 oktober 1985.
Bijlage 37043
Fuhlsbüttel is het vliegveld ten noordoosten van de stad Hamburg, maar er ligt nog een groot vliegveld: Finkenwerder is het veld ten zuidwesten van de stad, aan de oever van de Elbe, waar Airbussen worden gemaakt. De A319, A320 en A321 worden hier geassembleerd en testgevlogen, de grotere A330, A340 en A380 werden in Toulouse aan elkaar geplakt. Onderdelen van Airbussen worden verspreid over half Europa gebouwd en met Beluga en Beluga XL op hun plaats van bestemming gebracht.
Dankzij de grote vraag naar Airbussen werd zo'n 20 jaar geleden Finkenwerder behoorlijk verbouwd, waarbij o.a. een openbare weg die 'over het vliegveld liep' verlegd werd. Het aflevercentrum van Airbus was namelijk wegens gebrek aan ruimte bij de fabrieken aan de andere kant van die doorgaande weg gebouwd. Voor ons als spotters/fotografen leuk, omdat je verschillende Bussen goed kon platen bij dat aflevercentrum. Nadeel (vooral voor het dagelijk autoverkeer) was dat de doorgaande weg afgesloten werd als er een vliegtuig naar de andere kant moest. Toestellen die bij het aflevercentrum staan, zijn nu dus nog wel te zien, maar niet meer te platen. Voor de spotters (en andere liefhebbers) is er zelfs een spottersheuvel gemaakt, waar vandaan erg goed foto's gemaakt kunnen worden, want je hebt uitstekend zicht op de enige start- en landingsbaan.
Lang verhaal om deze ene plaat aan te kondigen; deze is bij het aflevercentrum gemaakt op 13 september 2003 nog voor de verbouwing.
De D-AVYG is een Airbus A319-111 met constructienummer 2030 en al in de kleuren van het Amerikaanse Frontier Airlines, die er mee ging vliegen als N924FR.
Duitse registraties kunnen snel opnieuw gebruikt worden en bij Airbus komt dat zelfs enkele keren per jaar voor. Gelukkig heeft Airbus de goede gewoonte om ook het constructienummer op de sticker met regi te plaatsen.
https://live.staticflickr.com/7083/6...19d5f2ab_b.jpg
D-AVYG_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
Niet zo'n beste plaat, maar hier zie je A321-231 D-AVZX (c/n: 1984) in het c/s van Dragonair, die daar als B-HTH zou rondvliegen. Mooi is hier ook een gedeelte van dat aflevercentrum te zien.
https://live.staticflickr.com/7234/6...f08d1be7_b.jpg
D-AVZX_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
Hadden we hierboven een Airbus van Frontier met een afbeelding van ijsbeer cubs in de staart, dit keer doen we een berggeit. Airbus A319-111 D-AVWO heeft c/n 2010 en werd N923FR van Frontier Airlines.
https://live.staticflickr.com/7061/7...445a4ffd_b.jpg
D-AVWO_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr