Foto's "US military aircraft nostalgia and more" die ook nog thuis lagen.

Bijlage 29314

Foto 511.
Fairchild AT-21 Gunner.

Groet, Ruud.

Bijlage 29330

Foto 512.
73-1155. Boeing T-43A-BN (MSN 20702). Naar AMARC als TH0002 op 25 sept. 1997. Als enige T-43 verbouwd tot radar testbed door Goodyear Aerospace, Litchfield Park, Arizona als NT-43A (zoals hier afgebeeld) en vloog voor de eerste keer op 21 maart 2001. Het toestel heeft prominente radarkoepels op neus en staart.

Groet, Ruud

Bijlage 29335

Foto 513.
Vought F7U-3P Cutlass (129749). Fotoverkenner. 12 exemplaren gebouwd.

Groet, Ruud.

Bijlage 29336

Foto 514.
Grumman G-21 Goose.

Groet, Ruud.

Bijlage 29358

Foto 515.
Convair RB-36D-20 Peacemaker (49-2701).

Groet, Ruud.

Bijlage 29365

Foto 516.
DOAK (Model 16) VZ-4.
https://www.youtube.com/watch?v=6vbVN1JQGY8&t=22s

Groet, Ruud.

Bijlage 29369

Foto 517.
Martin XB-48.
https://www.youtube.com/watch?v=KwT3qGFfQF4
https://www.youtube.com/watch?v=hYXiybxJWSg&t=5s

Groet, Ruud.

Bijlage 29379

Foto 518.
Del Mar DH-20.
https://www.youtube.com/watch?v=Grkv1Q03VeE

Groet, Ruud.

Fantastische foto's, iedere keer weer!
Wat bij de XB-48 opvalt, is dat de drie motoren per kant niet aanééngesloten zijn, maar dat er een tussenruimte in zit, met een horizontale afsluiting aan de onderkant. Was dat bedoeld om een aerodynamische vergroting van de stuwstraal te genereren? Of had het een andere doel? Heeft iemand een idee?
Je zou zeggen, dat het een grote interferentieweerstand oplevert, en dus ongunstig moet zijn.

Bijlage 29382

Foto 519.
Douglas XB-42.

Groet, Ruud.

Bijlage 29390

Foto 520.
North American RA-5C Vigilante (156622, MSN 316-15) van RVAH-7 (Reconnaissance Attack [Heavy] Squadron Seven), ten tijde van de opname gestationeerd op USS Kitty Hawk (CV-63, daarvoor CVA-63).

Groet, Ruud.

Bijlage 29398

Foto 521.
Lockheed DC-130A Hercules (BuNo 158228 / MSN 182-3048 / ex USAF 55-0021) van de US Navy behorend tot Composite Squadron VC-3 met Teledyne Ryan BQM-34A Firebee target drones in 1975.

The Target drones zien er niet goedkoop uit. Kunnen kennelijk niet worden hergebruikt.

Bijlage 29400

Foto 522.
Sikorsky HH-52A Sea Guard (1357 / MSN 62.026).

Groet, Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door J.Prinz

The Target drones zien er niet goedkoop uit. Kunnen kennelijk niet worden hergebruikt.

---

De Firebee werd meerdere malen gebruikt. Hij lande met een parachute op de grond of water maar kon ook uit de lucht gegrepen worden door een helikopter.

Hoewel ontworpen als Target zijn latere modellen ook ingezet voor verkenningstaken. Bijvoorbeeld boven China. Daar zijn er meerdere "neergestort" die door de chinezen zijn gekopieerd en ingezet vanonder hun kopie van de An-12 de Y-8

Bijlage 29401

Bijlage 29403

Foto 523. Kellett YO-60.
https://www.youtube.com/watch?v=qe-zsf9deh0

Groet, Ruud.

Bijlage 29405

Foto 524.
Hawker Siddeley AV-8A Harrier. Harrier Mk 50 purchased by Navy for USMC. 158384 / MSN 712062/1 / Also had RAF serial XW644.
f/f Nov 20, 1970, d/d Jan 19, 1971 to USMC as 158384, converted to YAV-8C. Crashed Sep 5, 1980 during loss of power on takeoff from USS Tarawa. Pilot - Major Russell M. Stromberg - ejected safely.
Aircraft left the bow at less than flying speed and crashed into sea off San Diego, California.

This airframe was the YAV-8C development aircraft, and was on loan to McDonnell Douglas at the time of the crash. It had originally been built in 1970 for the RAF as serial number XW644, but diverted to the US whilst under construction.

Groet, Ruud.

Bijlage 29406

Foto 525.
Vultee XP-54 Swoose Goose.

Groet, Ruud.

Merkwaardig vliegtuig. Volgens een Wikipedia kon de neus op en neer, om de machinegeweren te kunnen richten, zonder het hele vliegtuig te moeten positioneren. Maar ik heb nergens daar een foto van gezien.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Merkwaardig vliegtuig. Volgens een Wikipedia kon de neus op en neer, om de machinegeweren te kunnen richten, zonder het hele vliegtuig te moeten positioneren. Maar ik heb nergens daar een foto van gezien.

---

Ik denk ook dat het niet klopt. Ergens anders vond ik deze beschrijving :

The nacelle-type fuselage incorporated yet another unusual feature. Because of the different muzzle velocities of the cannon and machine guns, the entire nose section was moveable so that direction of fire of the machine guns could be elevated by as much as three degrees or depressed by as much as six degrees without changing the flight attitude. The cannon were fixed and did not move. The movement of the nose section and the machine guns was controlled by a special compensating gunsight. The management of these differentially- pointing guns probably would have been a real nightmare.

Het doel was dus kennelijk om de mitrailleur kogels en de kanon's kogels op de zelfde plek te laten uitkomen. Lijkt mij constructie technisch niet logisch om de hele neus op en neer te laten gaan terwijl de kanonnen stationair ten op zichtte van het vliegtuig blijven. Voor de 3 en 6 graden op en neer beweging lijkt het mij vrij makkelijk de mitrailleurs te laten draaien.

@ washout en Pim.

In het boek Vultee Aircraft 1932-1947 van Jonathan Thompson uit 1992 (ISBN 0-913322-02-4) is geen sprake van een beweegbare neus bij de XP-54 (Vultee model 84) maar van "a complex gun-elevation mechanism to match the trajectories of its 0.50-in machine guns and 37-mm cannon". Verderop wordt nog gesproken over "adjustable for elevation, in nose".
Het project XP-54 werd gestopt na motorproblemen. De gekozen motor werd niet eens gebouwd, de Pratt & Whitney X-1800. Daarna werd de Lycoming XH-2470 ingebouwd, een experimentele motor van 2300 hp. Het Lycoming-project stopte evenals die van een andere motor, de Wright R-2160 Tornado. Met deze laatste motor zou het toestel XP-68 worden genoemd.

Interessant is nog de manier waarop de piloot het toestel in ging en het mechanisme voor het ejection systeem (via de onderzijde van het toestel) zoals op de illustraties hieronder te zien is.

Bijlage 29408

Groet, Ruud.

Wat betreft de Vultee XP-54, ik kom het verhaal over de beweegbare neus weer anders tegen.

In het boek "Fighters of the United States Air Force" van Robert F. Dorr & David Donald (1990) staat het precies andersom.
Hier staat dat de neussectie tezamen met het 37mm kanon omhoog kon, terwijl de 0.5" machinegeweren vast bleven staan. Dat is precies andersom dan de quote die Pim geeft.
De logica is dat de vuurbaan van het kanon krommer is dan van de machinegeweren. Het iets hoger richten van het kanon laat dan alle kogels/granaten op hetzelfde punt uitkomen op een bepaalde afstand.

Wat er dus precies gebeurde is dus blijkbaar niet meer helemaal duidelijk. Ook ik kon niet echt tekeningen of foto's vinden van dit systeem in de makkelijk toegankelijke bronnen.
Wel lijkt het mij makkelijker om de machinegeweren beweegbaar te maken t.o.v. het kanon. Een kanon geeft grotere krachten op de ophanging zodat er een zwaardere beweegbare constructie gemaakt zou moeten worden dan wanneer je dit met de machinegeweren zou doen.

Mvg, Boris

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Boris

De logica is dat de vuurbaan van het kanon krommer is dan van de machinegeweren.

---

Ik denk niet dat het probleem is. De granaten vliegen langzamer dan de kogels dus om een bewegend doel te raken moet je verder voor het doelwit richten met een kanon dan een mitrailleur.
Dus in de meeste luchtgevechten tijdens het schieten maak je vaak een opwaartse manoeuvre om het doelwit door je vizier te krijgen. Door nu de mitrailleurs lager te laten schieten dan de kanonnen
komen ze dan samen op het doelwit. Vandaar - 6 graden en maar + 3 graden voor een neerwaartse manoeuvre ( negatieve G )

@ Pim, ja, dat is de beschrijving die ik ook vond. Bovendien, als de neus omhoog gaat, beweegt het hele vliegtuig wel degelijk t.g.v de veranderde aerodynamische krachten en momenten. Dus die "movable nose" lijkt mij zeer onwaarschijnlijk. Wellicht was het een ontwerpidee, maar niet uitgevoerd.

Hier nog een foto van de XP-54. Geen gek prijsje, voor een pers foto:
https://www.ebay.com/itm/Associated-...EAAOSwa3BZ8LZo

en hij heeft ook nog gevlogen!

Bijlage 29412

Foto 526.
Northrop B-2A Block 10 Spirit. (AV-2, MSN 1002). 82-1067 upgraded as Block 30 in 1997. Named "Spirit of Arizona". Was also nicknamed "The Ship From Hell" and "Murphy's Law" because various things went wrong.

Groet, Ruud.

Bijlage 29428

Foto 527.
Boeing X-32B.

Groet, Ruud.

Bijlage 29440

Foto 528.
Vought F4U-4 Corsair van de NARTU (Naval Air Reserve Training Unit) van Los Alamitos, circa 1950.

Groet, Ruud.

Bijlage 29452

Foto 529.
Douglas A3D-2 Skywarrior (142649 / MSN 142712) van Heavy Attack Squadron 10 "Vikings" (VAH-10 "Vikings"), gestationeerd op de USS Ranger.
Redesignated A-3B in 1962. Converted to KA-3B by NARF Alameda Jul 1967. Crashed Oct 1972 at Buckley ANGB, CO with VAQ-308.

Groet, Ruud.

Bijlage 29454

Foto 530.
Cessna T-41 Mescalero.

Groet, Ruud.

Deze T-41 draagt blijkbaar alleen z'n civiele registratie N7757L. Volgens de FAA horen daar de volgende gegevens bij:
Cessna R172E met c/n R172-0259, bouwjaar 1967.
Voor het eerst ingeschreven op 14 november 1967 en z'n inschrijving in het US civiele register is nog geldig tot 30 september 2020.
De kist staat op naam van de USAF Academy in El Paso County, Colorado.

Bijlage 29462

Foto 531.
Vought OS2U Kingfisher.

Groet, Ruud.

Bijlage 29465

Foto 532.
Boeing T-45C Goshawk (165598 / MSN C056).

Groet, Ruud.

Die foto van de Goshawk zal in 2011 zijn gemaakt, want het toestel draagt kleuren en codes van een 2e wereldoorlog squadron van de USMC/USN.
In 2011 vierde men 100 Years of Naval Aviation en hadden heel veel kisten een speciaal kleurenschema om dit te herdenken.

Bijlage 29471

Foto 533.
Edo XOSE-1 taxiing near NAS Patuxent River in June 1948.

Groet, Ruud.

Bijlage 29474

Foto 534.
Convair B-58A-10-CF Hustler (59-2435 / MSN 31/73), naam toestel 'Shackbuster'.

Groet, Ruud.

Mooi hoor al die watervliegtuigen. En dan ook nog een Hustler. Wat een beest was dat toch.
Nog steeds goed bezig Ruud!

Mvg, Boris

Bijlage 29476

Foto 535.
Lockheed Harpoon with Radar Guided "Bat" Bombs.

Groet, Ruud.

Bijlage 29478

Foto 536.
Lockheed (Model 1329 Jetstar 6) C-140B-LM Jetstar (62-4201 / MSN 1329-5045). Modified to VC-140B-LM.

Groet, Ruud.