De kluis van Bert

"Dat doet de deur dicht!"

Bijlage 35210

Effectieve camo op deze F-16 (en de piloot zwaait ook nog tijdens de landing):

Bijlage 35211

Een beetje Razzle Dazzle camo. Leuk om te zien.

Van diezelfde week nog een plaatje, maar nu een detailshot van 85-0102/JZ 'Killer Legacy', een F-15C van de 159e Fighter Wings, Louisiana ANG, die in 2017 meedeed met Frisian Flag. Drie killmarks uit de Irak oorlog "Desert Storm':

Bijlage 35212

Op dezelfde dag als bovenstaande plaatje van de Eagle, maakte ik deze van de J-063, onze Nederlandse MiG-Killer. Deze F-16 schoot een MiG-29 neer boven Servië/Bosnië tijdens operatie Allied Force:

Bijlage 35217

Hier een plaatje van een Scherpgetande F-16, die toch niet zo snel meer is als vroeger. Wat wil je ook... het toestel is de 40 jaar al gepasseerd.

Bijlage 35218

Het is zomer en dus plaats ik hier een foto van een vliegtuig dat gebruikt wordt voor wat men een 'zomersport' noemt. Echte para's springen echter ook in de winter :-)

Bijlage 35224

Bij de vleugelwortel zit een knobbeltjem bij de vleugelneus, met een klein zwart openingetje aan de zijkant. Aerodynamische stall warning? (Lijkt me sterk, zo klein, en in de propstream.)
Heeft iemand enig idee waar dat voor dient?

Geen idee...

De volgende: Iedereen hier weet ondertussen wel hoe goed de club van Jack van Egmond is in het restaureren/opbouwen van vliegtuigen op Hoogeveen. Hier zie je een mooi voorbeeld daarvan... De Fairchild M-62A-3 Cornell uit 1943:

Bijlage 35229

Nog zo'n juweetje van Hoogeveen, de Ryan ST3KR Recruit. Die 5-cylinder Kinner R-56 stermotor maakte rake klappen!

https://live.staticflickr.com/3417/3...76ca50ba_o.jpg
G-AGYY_01jun09EHOW02 by Bert Visser, on Flickr

Op bladzijde 38 staat er ook al een foto van, maar ook dit is een juweeltje van Hoogeveen: CASA-1.131 Jungmann-2000. Hier nog G-BUVN geregistreerd, tegenwoordig staat er PH-PMV op:

https://live.staticflickr.com/3692/1...f01bf7a0_o.jpg
G-BUVN_21jun14EHHO7 by Bert Visser, on Flickr

Fraaie, dynamische foto!

Dank je!
De volgende is gemaakt tijdens de vliegshow Hoogeveen van 21 juni 1986 en is dus een diascan. PH-HOL, een Fokker S.11-1 Instructor, ex E-27 van de KLu. De Stichting Fokker Four bestond toen net een jaar of twee.

https://live.staticflickr.com/3719/1...c4643ea4_o.jpg
PH-HOL_21jun86EHHO by Bert Visser, on Flickr

Op 26 mei 1986 was er een NVAV fly-in op Hoogeveen. Eén van de bezoekers was deze G-AFLW met constructienummer 792 en bouwjaar 1938. Het is een Miles M.17 Monarch, echter gebouwd door Phillips and Powis Aircraft Ltd. Helaas is het toestel in 2001 uitgeschreven uit het Britse Luchtvaartregister en er staat niet bij wat er mee gebeurd is. Ik neem aan dat het toestel ergens in opslag staat.

https://live.staticflickr.com/6187/6...7a65c019_o.jpg
G-AFLW/54_26may90EHHO by Bert Visser, on Flickr

Complexe voorruit. Ik denk niet makkelijk te maken.

Op diezelfde 26e mei 1986 waren er ook twee Isaacs Fury-II's. Dat zijn homebuilds op 7/10e schaal van de Hawker Fury. Deze is in de kleuren van het 43e Squadron RAF 'The Fighting Cocks'.

https://live.staticflickr.com/6181/6...aa9ae4de_o.jpg
G-RODI_K3731_26may90EHHO by Bert Visser, on Flickr

En dit was de andere, in de kleuren van de Iraakse Luchtmacht:

https://live.staticflickr.com/6193/6...a08f67fe_o.jpg
G-BKFK/83001_26may90EHHO by Bert Visser, on Flickr

Eén van de nadelen van de Europese vliegtuigindustrie (en dan met name Airbus) ligt in het feit dat de diverse Airbus-onderdelen vanuit verschillende landen bijeengebracht moeten worden om er een compleet vliegtuig van te maken. Dat gebeurt in Toulouse en in Hamburg-Finkenwerder. Daartoe heeft Airbus in het verleden de A300-600 aangepast voor 'oversize cargo'. Het resultaat is de Airbus A300-600ST Super Transporter, beter bekend als Beluga. De eerste daarvan, de F-GSTA vloog voor het eerst op 13 september 1994. De vloot bestaat uit 5 toestellen, maar men is bezig met de vervanging door een Super Transporter op basis van de A330-200F: de A330-743L Beluga XL. Daar zijn er nu in elk geval 4 van, maar die heb ik nog niet fatsoenlijk op de plaat. Ik zie ze alleen hoog over m'n huis langkomen op weg naar Bremen of Hamburg-Finkenwerder.

Onderstaande plaat is gemaakt op "Finky":
Bijlage 35283

In Amerika maakt Boeing ook diverse onderdelen in andere fabrieken in diverse staten. Die worden vaak vervoerd per trein, waarbij wel eens iets misging. Een bekende foto van een paar jaar geleden was een treinontsporing met op de vrachtwagons vele rompen van de B-737, die vervolgens verstrooid over het spoor en in een nabijgelegen meertje waren beland.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Eén van de nadelen van de Europese vliegtuigindustrie (en dan met name Airbus) ligt in het feit dat de diverse Airbus-onderdelen vanuit verschillende landen bijeengebracht moeten worden om er een compleet vliegtuig van te maken.

---

Dat hoor ik wel vaker maar ik denk dat het meer gezegd word door mensen die bang zijn dat het werk naar het buitenland gaat. Airbus heeft 130.000 directe werknemers. In Toulouse werken ongeveer 21.000 mensen en 100.000 mensen in de omgeving zijn direct afhankelijk van Airbus. Dat zou beteken dat 1 mega Airbus fabriek zou resulteren in 130 / 21 x 100.000 = 620.000 mensen direct afhankelijk van 1 fabriek ( grote van Rotterdam ).

En dan zullen die 130.000 medewerkers vanuit 4 richtingen allemaal tegelijk naar 1 locatie willen reizen.

Vergeet niet dat het kleine Fokker ook uit meerdere locaties in Nederland bestond en dat grote delen bijvoorbeeld vleugels bij Shorts Ierland vandaan kwamen.

Dat klopt... was ook niet negatief bedoeld, maar gezegd/geschreven om de foto van de Beluga aan te kondigen. Het is in zoverre een nadeel, dat er een logistieke oplossing bedacht moest worden, die toevallig over wat grotere afstanden gaat... :-)

Was het oorspronkelijk niet een financiële oorsprong, ipv een wens om te vermijden dat teveel mensen naar één plek dagelijks moeten reizen? Frankrijk, Engeland en Duitsland zouden Airbus opzetten, en dus een deel van de activiteiten willen hebben. Dat leidt meteen al tot spreiding van productie en dus moet er vervoer van componenten komen voor het samenstellen van de comlete vliegtuigen.

Leuke bezoeker op Hoogeveen op 20 mei 2009: WACO UKC-S N15214 (met oude regi NC15214). Deze kwam volgens mij voor onderhoud.

https://live.staticflickr.com/3362/3...e9bd02a1_o.jpg
N15214_20may09EHHO1 by Bert Visser, on Flickr

Nog maar zo'n leuke oldtimer op Hoogeveen. Deze Bellanca-14-19-2 Cruisemaster, de N7600E, maakte bij vertrek van Hoogeveen op 21 mei 2009 een mooie pass. De eerste keer dat ik een plaatje van dit type toestel zag, was in een stripalbum van Buck Danny:

https://live.staticflickr.com/3591/3...d632b5ec_o.jpg
N7600E_21may09EHHO by Bert Visser, on Flickr

Nog maar eentje van Hoogeveen (EHHO). Dit keer één van de Yakovlev Yak-50's van het Britse demoteam Aerostars, die op 31 juli 2009 Hoogeveen aandeden als fuelstop op weg naar vliegshows in Scandinavië:

https://live.staticflickr.com/3440/3...5b50ccc6_o.jpg
G-CBPM_31jul09EHHO3 by Bert Visser, on Flickr

"Operationeel" plaatje van Hunter T.8C G-BWGL (opgeschilderd als N-321), die naar z'n plekje taxiet tijdens de KLu Open Dag op Volkel op 18 juni 2009. Vanwege de vele storingen en gebrek aan onderdelen is dit toestel ondertussen uit de vloot van de Dutch Historic Hunter Foundation verdwenen. Hunter F.6A G-KAXF (als N-294) zou dus als enige Hunter overblijven, ware het niet dat de DHHF sinds eind 2021 de beschikking heeft gekregen over een andere tweezitter: Hunter T.68 HB-RVP. Deze is in december omgeregistreerd tot G-EHLW en zou moeten gaan vliegen als N-322.

https://live.staticflickr.com/3328/3...1129abf8_o.jpg
G-BWGL_N-321_18jun09EHVK by Bert Visser, on Flickr

Wat zou dat kleine klepje(?) zijn daar achterop de romp?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Wat zou dat kleine klepje(?) zijn daar achterop de romp?

---

Zo duidelijker? :-) Stond al op bladzijde 50 als #491
https://live.staticflickr.com/3071/2...e6870324_o.jpg
N-321_21jun08EHLW by Bert Visser, on Flickr

#491, da's een tijd geleden, met mijn geheugen..:(. Het is dus de klep van de remparachute. Maar in #746 zie ik geen parachute, en de landingskleppen zijn niet neergelaten.

Vroegah, toen ik op EHLW 'lag', moest ik ervoor zorgen dat er bij elke F-104 landing, soldaten aan het eind van de startbaan aanwezig waren om de landingsparachutes te recoveren (want alles moest natuurlijk in het Engels). Dus ze taxiën dan zonder chute en flaps-up naar de flightline. En ik kan me voorstellen dat dat klepje opengelaten wordt als zorg van de grondploeg (of wordt vergeten). Maar ja, ik zat maar bij de MT.

Adri

Foto 746 is inderdaad gemaakt op de taxibaan van Volkel, dus na het afwerpen van de chute en de after-landing checklist (denk ik zo).

Zo gaat dat dus. Bedankt.

Op 28 juli 2009 vertrokken er zes ex KLu F-16BM's naar Jordanië. De 135 vloog bij de KLu als J-654. De hele dag was het stralend zonnig weer, behalve die kleine tijdsspanne dat deze kisten in de take-off gingen :-(

https://live.staticflickr.com/3656/3...8d393117_o.jpg
135_28jul09EHLW by Bert Visser, on Flickr

Er wordt op sociale media verteld dat F-16AM J-509 vermoedelijk deze week z'n laatste vlucht zal maken voor de KLu vanaf Volkel. Hier een plaatje van dit toestel toen het nog bij 322 Sqn vloog in 2009. Vriendelijke piloot, die niet kon weten dat hij al snel weer aan de grond stond met een birdhit:

https://live.staticflickr.com/3462/3...1a106e38_o.jpg
J-509_28jul09EHLW01 by Bert Visser, on Flickr

In het kader van birdstrikes is deze video wel interessant: https://youtu.be/cLgT5ALvoGY

Ook een interessant kanaal trouwens.

Ik had het verhaal al gelezen en de foto's gezien. Deze was wel heftig,
Bedankt voor de link!

Op de KLu Open Dag van 3 juli 1987 stond o.a. deze NF-5A op static. De K-3029 was in gebruik als instructietoestel en kreeg de regi "TPG-29":

https://live.staticflickr.com/5217/5...0d1d51bd_o.jpg
K-3029_TPG-29_03jul87EHTW by Bert Visser, on Flickr

Een Diamond DA42 Twin Star is ondertussen een populair toestel bij vliegscholen, met z'n twee Dieselmotoren en moderne 'glascockpit'.
Het toestel kan overigens ook wel anders worden ingezet, zoals deze foto bewijst, Met sensorpacks heet het ineens een DA42MPP:

https://live.staticflickr.com/3189/3...9488fcec_o.jpg
OE-FMR_18feb09EHGG2 by Bert Visser, on Flickr

Begin juni 1985 was er blijkbaar een militaire topbespreking in Groningen of omstreken, want er kwamen die week verschillende buitenlanders met militaire toestellen op Eelde. Eén daarvan was de mm62012/31-12, een DC-9-32 van de 31e Wing van de Italiaanse Luchtmacht.
Voor de klagers over geluidsoverlast... die mogen blij zijn dat de DC-9 zo goed als uitgestorven is, want die hoorde je echt wel aankomen (de KLM had er een stuk of 30 van):

https://live.staticflickr.com/5293/5...e5974142_o.jpg
mm62012/31-12_06jun85EHGG by Bert Visser, on Flickr

En hier is nog zo'n prachtige lawaaipapagaai: de Fokker F.28-1000 Fellowship, hier nog in de kleuren van Garuda Indonesia. De PH-EZK (c/n: 11095) werd hierna nog N272N, N468US en C-FFCR.

https://live.staticflickr.com/5288/5...385ca82a_o.jpg
PH-EZK_09oct84EHGG by Bert Visser, on Flickr