#11 : de 332 voorlangs.
Bijlage 18870Bijlage 18871Bijlage 18872Bijlage 18873Bijlage 18874Bijlage 18875Bijlage 18876Bijlage 18877Bijlage 18878Bijlage 18879Bijlage 18880
Printable View
#12 : een steile bocht boven het publiek.
Bijlage 18881Bijlage 18882Bijlage 18883Bijlage 18884Bijlage 18885Bijlage 18886Bijlage 18887Bijlage 18888Bijlage 18889Bijlage 18890Bijlage 18891Bijlage 18892
#13 : drie D17's de wijde wereld in.
Bijlage 18893Bijlage 18894Bijlage 18895Bijlage 18896Bijlage 18897Bijlage 18898
#14 en 15 : drie CV's in een strakke formatie.
Aan het eind moet de binnenvlieger wat extra helling aanrollen om de binnenbocht te kunnen volhouden; alleen wat meer rechts rudder volstaat niet meer.
En dat ziet het kritische publiek dan omdat het de formatie in de kont kijkt...
Bijlage 18899Bijlage 18900Bijlage 18901Bijlage 18902Bijlage 18903Bijlage 18904Bijlage 18905Bijlage 18906Bijlage 18907Bijlage 18908Bijlage 18909Bijlage 18910Bijlage 18911
#15
Bijlage 18912Bijlage 18913Bijlage 18914Bijlage 18915Bijlage 18916Bijlage 18917Bijlage 18918Bijlage 18919Bijlage 18920Bijlage 18921Bijlage 18922Bijlage 18923Bijlage 18924Bijlage 18925
Ik heb nog liggen een lang aangehouden side-slip.
Dat vond men toen mooi om te zien en het was nodig te beoefenen zonder landingflaps om een beetje 'on the spot' te kunnen landen.
Verder nog een rugvlucht van enige lengte wat toen een probleem was met de
standaard vlottercarburateur.
Maar het heeft mijn 'demo-waarde screening' niet gehaald.
Wees blij, dit waren er al 176!
Tracker.
Ben er nog niet flauw van :)
Er zitten soms verrassend goede plaatjes bij, als je rekent dat dit amateur filmbeelden zijn zonder stabiele camera.
Ha Tracker,
Fantastisch weer! #12, 14 en 15 zijn weer D.XVII's. De JaVA vloog nog tot 1935 met C.V en D.XVII kisten. Ook de D.XVI nog, maar die werden voornamelijk gebruikt voor training en acrobatie etc. Formatievliegen werd vaak met de D.XVII's gedaan, zo ook hier. Mooi materiaal!
Groet,
Jan
#1
Het feestje was nog niet voorbij.
Tussen de LVA formaties door werd er nog gevlogen met een paar reguliere Fokkers, maar dat staat niet op film.
Het celluloid werd bewaard voor het sluitstuk van de dag, de grootste in de wijde omgeving, enig in zijn soort, het raspaard waar men in 1934 nog heilig in geloofde.
Het gaat om de viermotorige F 36 van Fokker die aan het einde van de dag zijn opwachting maakte.
Als we er nu op terug kijken kun je stellen dat deze machine veel aandacht naar zich toe trok, getuige de vele foto's die op het net circuleren.
Ze zijn allemaal gemaakt in de vrij korte periode dat de 36 door KLM werd geëxploiteerd onder de naam 'Arend'.
Of er veel filmbeelden zijn van Fokkers grootste weet ik niet, maar in ieder geval heeft ze rond gevlogen op het inmiddels bekende middagje op Waalhaven.
Het is aardig dat ze daar is gefilmd, want Waalhaven was per slot niet het dagelijkse Arendsnest.
De beelden er van tonen de PH-AJA, vliegende in 5 stukjes en 2 tijdens taxiën.
Op de PH-AJA waren er twee kleurenschema's in gebruik, waarbij de letters KLM slechts summier waren aangebracht.
Er was het rechte licht/donker schema van de romp met de de letters in de donkere buik.
En het wat zwierige walvis-achtige schema met de letters in het witte deel.
We hebben hier te maken met de rechte periode.
Bijlage 19011
Bijlage 19012
Bijlage 19013Bijlage 19014Bijlage 19015
Bijlage 19016Bijlage 19017Bijlage 19018
Bijlage 19019Bijlage 19020Bijlage 19021
#2
Vliegend is daar minder van te zien.
Het wordt al snel een donker tegenlicht silhouet want de toenmalige camera had zo zijn beperkingen.
Bijlage 19023Bijlage 19024Bijlage 19025
Bijlage 19026Bijlage 19027Bijlage 19028
Bijlage 19029Bijlage 19030
Bijlage 19031Bijlage 19032Bijlage 19033
Bijlage 19034Bijlage 19035Bijlage 19036
Bijlage 19037
#3
In eerste instantie had Plesman, 'de Ples', wel oren naar het ambitieuze plan om met deze grote bak naar Batavia heen en weer te vliegen.
Prestigieus; Slaapplaatsen! Yankee Clipper in de polder!
Maar omdat Fokker in zijn visie vast hield aan traditionele bouw werd hij in de loop der jaren voorbij gestreefd door anderen.
Plesman zag af van de F 36, en om goede redenen.
De meest in het oog lopende was het gebrek aan vliegbereik. Dat was b.v. slechts twee derde van dat wat de DC 2 presteerde.
En daarmee is ook meteen de grootste concurrent genoemd.
Het gebrek aan 'range' werd mede veroorzaakt doordat het onderstel niet intrekbaar was.
De machine was zwaar en in de moessontijd waren er zompige velden op de Indië route.
Dat vereiste flink grote wielen met lagedruk banden, zo bedacht men.
Omdat het toen nog steeds modieus was om maar één wiel per poot te hebben, werd het wel een heel groot wiel met een band van bijna 1.80 m diameter.
Het gevolg daarvan was weer dat ze niet intrekbaar gemaakt konden worden, domweg door hun maatvoering.
Het getuigt van moed dat de Fokker ontwerpers van plan waren om deze wiel- kolossen over de halve aardkloot te vervoeren, in de vrije buitenlucht hangend, op een economisch verantwoorde wijze.
De moed werd niet beloond.
Bijlage 19038
Fokker bouwde gewoonlijk de motoren vrij van de vleugel, er onder hangend.
De wielen, mits al intrekbaar aanwezig, pasten dan in die verlaagde motorgondels.
De F 36 daarentegen had de motoren ingebouwd in de vleugels, met als gevolg veel kleinere nacelles.
En daar paste het wel erg groot uitgevoerde rollend materieel niet in, ook niet half.
(In onder de vleugel hangende nacelles trouwens ook niet...)
Het in de vleugel inbouwen van motoren was trouwens niet nieuw voor de fabriek.
De T4 vloog er vanaf 1927 al mee, en succesvol.
Voor een drijvervliegtuig was het natuurlijk zinvol de propellers wat verder boven het wateroppervlak te hebben draaien en daar was met de T4 en 4a goed op in gespeeld.
Het begon in 1934 al wat op te vallen dat de wielen van dit vrij grote vliegtuig er uit bleven hangen na de start.
Maar tijdens een nadering zag het 'neergelaten' onderstel er heel normaal uit.
De nadering is in beeld totdat de Heer-met-Kepi wordt gepasseerd.
Wat me opvalt is de wat koddig aandoende bolle buik van de Fokkeriaan.
Bijlage 19039Bijlage 19040Bijlage 19041
Bijlage 19042Bijlage 19043Bijlage 19044
Bijlage 19045Bijlage 19046Bijlage 19047
Bijlage 19048Bijlage 19049Bijlage 19050
Bijlage 19051