Fokker T.5 FSX

Nog een fotootje met wat detail van de band

Bedankt heren! Het hoofdwiel was ook van Dunlop, inderdaad. Het wiel wat ik in de link vond, is het staartwiel. Was ik dan weer vergeten te vermelden.

Overigens, ik denk dat ik niet het profiel van de band ga modelleren.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Kaasjager

Overigens, ik denk dat ik niet het profiel van de band ga modelleren.

---

Ik zou de extra poly's inderdaad bewaren voor andere delen op de kist, bandenprofiel kan altijd nog met een simpele texture.

Inderdaad Ferry, en er zullen genoeg poly's nodig zijn ;)

Het staartwiel is gemaakt vandaag. Leuk dingetje, zitten nog veel onderdelen in. Het derde plaatje laat zien als hij gedraaid is om alle assen (als dit duidelijk is voor ulieden).

https://s26.postimg.org/n3cvkfj61/tail_wheel_01.png
Bijlage 33267

Bijlage 33268

Bijlage 33269
https://s26.postimg.org/wp6g0qabt/tail_wheel_02.png

https://s26.postimg.org/nio5dg53d/tail_wheel_03.png

Een tekening van weleer.

Nu lees ik eindelijk dat onderdeel 150 doet wat ik vermoedde dat het zou moeten doen...

En dat 78 er officieel in zit, maar waarom niet...

Heb je aan 107 gedacht? Anders ziet de staartschutter niets na een start van een Hollands veld in de herfst...

Er is veel te zien.

Bijlage 15745

Tracker.

Bedankt voor de input Tracker! Het zijn altijd mooie tekeningen, maar ik ben altijd wel onzeker over het feit of ik ze zo kan gebruiken. Weet ik namelijk zeker dat alles klopt? Of is er veel 'fantasie' ofwel redenering aan te pas gekomen?

Overigens laat deze tekening wel enkele details zien die goed kloppen.

Wat 78 doet, blijft inderdaad onduidelijk.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Nu lees ik eindelijk dat onderdeel 150 doet wat ik vermoedde dat het zou moeten doen...

---

De luiken die de wielkast afsloten werden niet bedient door hydraulische cilinders maar werden door elastieken banden dicht gehouden, als de wielen dan neergelaten werd dan werden de luiken gewoon opgeduwd door door het onderstel. Zouden die geleiden buizen niet gemonteerd zijn dan zouden de luiken bij het ophalen of neerlaten van het onderstel kapot gaan.

Groet,

Mathieu.

Hallo Mathieu.

Werd deze onderstelconstructie in die tijd vaker gebruikt door andere vliegtuigfabrikanten?
Het lijkt voor een leek (ik dus) een tamelijk onbenullige werkwijze, elastieken banden.
Niet erg modern... toch? Weer Nederlandse zuinigheid of logische gewichtsbesparing?

Groet,
Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Kaasjager

De rode staven zijn een soort Remove Before Flight provisions. Ze dienden als bescherming tegen het gevaar van het intrekken van de wielen op de grond. Er zaten rode vlaggen aan, en ze moesten vanzelfsprekend verwijderd worden voor de vlucht begon.

https://googledrive.com/host/0B3rXXs...TWs/MLG_03.PNG

---

Aan "remove before flight" dingen deed men nog niet. Piloten maakten gewoon geen fouten en ongelukjes gebeurde gewoon zo nu en dan ;)

De "staven" zijn volgens mij veren. De bedoeling is dat de hydraulische cilinders voor het op en neer laten geen krachten krijgen doorgeleid van de wiel belasting ( remmen/neerkomen). Om dit te bewerkstelligen is de knikarm over doorgenknikt geconstrueerd ( staat dus als het ware opslot ). De veer zorgt ervoor dat het voorste deel van de knikarm weer makkelijk naar boven komt.

Even nog een foto van een G1 wasp landingsgestel ruimte, goed zijn hier te zien de rollen die de staven bij de wielen geleiden (gele pijlen ) en zie de haken ( blauwe pijlen ) waarachter het voorste geknikte deel van de wiel staven achterhaakte en de deuren dicht houd.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Hallo Mathieu.

Werd deze onderstelconstructie in die tijd vaker gebruikt door andere vliegtuigfabrikanten?
Het lijkt voor een leek (ik dus) een tamelijk onbenullige werkwijze, elastieken banden.
Niet erg modern... toch? Weer Nederlandse zuinigheid of logische gewichtsbesparing?

Groet,
Ruud.

---

Hoi Ruud,

Op zich was het helemaal niet slecht bedacht door Fokker, het scheelt namelijk weer leidingwerk en andere componenten zoals hydraulische cilinders en bedienings schuiven. Dat betekend dus ook minder gewicht en een minder gecompliceerd systeem waardoor je minder onderhoud hebt en minder kans op storingen. Eigenlijk weet ik niet eens of ook andere fabrikanten dit systeem gebruikte, maar als je foto's ziet van Engelse of Duitse toestellen met zulke buizen langs het landingswiel mag je er wel vanuit gaan dat ze ongeveer het zelfde systeem gebruikte.

Groet,

Mathieu.

Mannen, bedankt voor deze input, gedachten en redeneringen, erg waardevol!

Vwb het openklappen van de wieldeuren: de Airbus A380 heeft het volgende nood-neerlaatsysteem: het eerste stuk gaan de deuren door de zwaartekracht open, daarna vallen de wielen eruit en stoten de deuren het laatste stukje open. Althans, dat is wat ik ervan begreep uit een documentaire over de dubbeldekker. Beetje hetzelfde systeem.

Het systeem zal waarschijnlijk berusten op het combineren van meerdere functies. Altijd slim, denk ik. Wel een uitdaging voor de engineers, om zoveel mogelijk functies te laten vervullen door één onderdeel.

Pim, ik zal je toch moeten tegenspreken (hoewel ik dat uiteraard niet graag doe ;)) want het handboek zegt zelf dat dit staven zijn en ze voor de vlucht weggehaald moeten worden.
Maar ik vind het idee van de veren wel interessant. Zonder zouden de hydraulische cilinders best wat kracht moeten leveren om de knikstaven omhoog te werken. Overigens is de knikarm bevestigd aan het toestel dmv een vakwerkconstructie.

Wat me blijft verwonderen is het feit dat de vork niet rondvormig maar vierkantvormig is. Bij de G.1 is dit wel het geval.

Het is best een slim systeem, als je het mij vraagt! Aan het einde van de onderstelpoten zat een "trekker" (die horizontale stang), die het luik dichttrok wanneer het onderstel ingedraaid werd, en dicht hield middels een soort haak aan de binnenkant van de deur.

Inderdaad een heel slim systeem. Helaas bleek het voor de G-1 niet in FSX te programmeren. De wielen trekken eerst in en daarna sluiten de luiken pas. :(

Maar misschien weet Daan dit te omzeilen.......

Met groet,
Huub

Oké, nu heb je me uitgedaagd Huub ;) Maar inderdaad, ik zie het wel zitten!

Gisteren (met dank aan Pim, super) een goede start kunnen maken met de schietkoepel. Ziehier het resultaat.

https://s26.postimg.org/bzt9etxvt/tail_turret_01.pngBijlage 33270

Beste mensen, hier is dan de staartkoepel. Persoonlijk ben ik best tevreden over het resultaat, beter dan ik had verwacht in het begin. Overigens zie ik nog wel gebeuren dat er wat strubbelingen zullen komen hiermee. Maar, dat is van later zorg.

Deurtjes dicht:
Bijlage 33271
https://s26.postimg.org/am1mjiymh/tail_turret_02.png

Deurtjes open:
Bijlage 33272
https://s26.postimg.org/9l5z8570p/tail_turret_03.png

Wellicht handig voor de modelbouwers onder ons: ter hoogte van de zijraampjes, bovenop in het rompmiddenstuk, zat nog een raampje. Doel is mij onbekend.

https://s26.postimg.org/69gczf0ll/Mi...ion_window.pngBijlage 33273

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Kaasjager

Doel is mij onbekend.

---

https://googledrive.com/host/0B3rXXs...ion_window.PNG
Dat is precies boven de positie van de marconist, ik er dus maar vauit dat het was voor een beetje meer licht voor die man.

Weet iemand hoeveel kieuwen er achter de motoren zaten? De bovenste werden niet gebruikt (op het prototype nog wel).

Ben er toch uitgekomen en ik heb wat in elkaar gedraaid. Van de inboard kant van de motorgondels zijn zo goed als geen foto's, dus daar is wat fantasie toegestaan. Ik gok dat de configuratie van de cowl flaps zo zit zoals ik hem nu heb. Verder is de hele motorkap gedetailleerd.
Bijlage 33274
https://s26.postimg.org/43r5pkfyh/upd_01.png

Er zit een deur in de romp, leuk hè ;)
Bijlage 33275
https://s26.postimg.org/8e5tl5l1l/upd_02.png

En de ietwat opmerkelijke flaps configuratie. De kegel van de motorgondel is ter hoogte van de inboard flap min of meer doorgezaagd en vastgemaakt aan deze flap. Hij roteert nu ook naar binnen in de motorgondel. Er is een foto op dit forum gezet waarop je deze spleet ziet, zet ik even in de bijlage. Hij kwam ergens voorbij in een draadje over het dumpen van benzine, waarbij vermeld werd dat dhr. Beeling vanuit het raampje toekijkt.
Bijlage 33276

Ziezo, de (buitenkant van de) koelkieuwen is gedaan, evenals de animatie ervan.

Ziehier, in gesloten toestand:
Bijlage 33277
https://s26.postimg.org/6dni1itah/cowls_01.png

En in geopende toestand:
Bijlage 33278
https://s26.postimg.org/scyylugg9/cowls_02.png

Bij het speuren (op het net) naar goede referenties voor deze kieuwen, kreeg ik het sterke vermoeden dat hetzelfde systeem als dat van de T.5, op de Bristol Blenheim zat. Toen ik verder de Blenheim ging bekijken, zag ik nog veel meer overeenkomsten, maar wellicht is dat een soort wishful thinking :D zo zou je natuurlijk ook een Airbus kunnen vergelijken met een Boeing.

Binnenkant van de kieuwen moet nog gemaakt worden. Hier komt de fantasie in het spel. Echt duidelijk was Fokker hier ook niet over: er zitten kieuwkleppen op elke motor (aha! Hoeveel?) waarvan de bovenste dichtstaan. Ze zijn te bedienen met een schakelaar (gelukkig maar!) en de aandrijving is een Rotax-motor N3 EC die aan de buitenkant van de gondel zit (dat laatste heb ik absoluut niet kunnen verifiëren adhv foto's, ik zie niks). Input van kenners blijft dus welkom ;) Overigens ben ik ook niet geheel zeker over de uitslag van de kieuwen, ik ga nu voor 30 graden wat redelijk lijkt.
Bijlage 33279
https://s26.postimg.org/abfto1mfd/cowls_03.png

Het gaat lekker. Deze week heb ik weer wat nieuws geleerd: rigging. Rigging is het voorzien van 'botten' aan een 3D-voorwerp. Deze botten vormen een skelet waaromheen het voorwerp, net als het vlees, plakt en beweegt. Het skelet is makkelijker te transformeren en te manipuleren. Door zo wat trucjes toe te passen, heb ik van het landingsgestel ook een skelet gemaakt. Op die manier kan het bewegen zoals het in het echt ook gaat. Hieronder volgen enkele plaatjes. Het wiel zit er nog niet aan, dat komt nog. Ook zijn de rubber hoezen om de cilinders nog niet toegevoegd. Die zijn ook lastiger te riggen, en bovendien vormen ze een grote hoeveelheid vertices (punten waaruit een 3D-voorwerp is opgebouwd), wat weer de prestaties van de computer kan beïnvloeden. Met dat in het achterhoofd overweeg ik deze rubberen hoezen weg te laten.

Uitgeklapte toestand:
Bijlage 33280
https://s26.postimg.org/dyhsovqh5/mlg_rig_01.png

Half ingeklapt:
Bijlage 33281
https://s26.postimg.org/epaiunsuh/mlg_rig_02.png

Ingeklapte toestand:
Bijlage 33282
https://s26.postimg.org/qfogc1lmx/mlg_rig_03.png

Mooi werk Daan! :thumbup:

Huub

En we gaan weer verder: vandaag heb ik een begin gemaakt aan een ruwe versie van het interieur. Volledige details komen uiteraard pas na 13 mei.
De neus is in ieder geval gedaan.

https://s26.postimg.org/xx1u95w3t/nose_int_01.png
Bijlage 33283
https://s26.postimg.org/xybs2kxxl/nose_int_02.png

Bijlage 33284

Ook de middensectie is van een basisinterieur voorzien. Helaas ken ik geen foto's van dit deel zonder dat de buitenkant eromheen zit, en de foto's van de binnenkant zijn niet helemaal voldoende...

Dit is in ieder geval wat ik tot nu toe heb.

Deze afbeelding laat het geheel van de zijkant af gezien. Let op: de beide vleugelliggers zijn hier niet weergegeven!
Bijlage 33287
https://s26.postimg.org/522f77ah5/Mid_int_01.png

Vanuit de neuskoepel gezien. Ook hier weer een 'let op': de inrichting van de cockpit is nog niet gedaan. Vanzelf komt hier een aantal kasten, een vloertje, instrumentenpaneel en een stoel.
Bijlage 33286
https://s26.postimg.org/o8fmadqyx/Mid_int_02.png

Van boven gezien.
Bijlage 33285
https://s26.postimg.org/8o88juguh/Mid_int_03.png

Over dit geheel heb ik nog wat vragen, die plaats ik in een apart draadje.

Vandaag heb ik de eerste officiële vlucht gemaakt met het model. De plaats is Eindhoven Welschap, gemaakt door Cees Donker. Ik heb voor Welschap gekozen omdat ik nooit echt een 'eerste vlucht' met mijn D.21 heb gedaan.

Hier ziet u hem dan staan, naast zijn civiele familielid, de F.36 (ook van de hand van Cees).
Bijlage 33288
https://s26.postimg.org/75ztbkt6x/first_01.png

Wellicht zegt u nu: 'Hij staat helemaal niet op de grond!' Dat klopt. De contactpunten waar de wielen de grond raken, moeten gespecificeerd worden in een configuratiebestandje. Dat heb ik nog niet gedaan, dus staat het model veel te hoog.

En nog eens. Let niet op de kleuren! Er zit nl. nog geen texturing op.
Bijlage 33289
https://s26.postimg.org/f1acqe2tl/first_03.png

Stapt u in? Dan gaan we! U ziet, ook de positie van de rugschutter/tweede bestuurder is 'live'.
Bijlage 33290
https://s26.postimg.org/vsvo9532h/first_06.png

Zo ziet de cockpit er momenteel van binnen uit. U ziet dat ik het frame voor het Solothurn kanon al gemaakt heb. Er mist uiteraard nog een en ander.
Bijlage 33291
https://s26.postimg.org/56j7k5yvd/first_05.png

We zitten alweer even in de lucht, alles loopt lekker! Vanuit de positie van de rugschutter, is er een prima uitzicht. U kijkt hier op Welschap (en in de verte Eindhoven AB, dat kan in de virtuele wereld hè).
Bijlage 33292
https://s26.postimg.org/mavx93he1/first_08.png

Veel verder weg, bij Bergen in de buurt: een shot vanuit de staartkoepel. Weinig detail aan het model, maar dat is nog niet nodig.
Bijlage 33293
https://s26.postimg.org/z7dup9yh5/first_02.png

En hier komen we weer binnen op Welschap!
Bijlage 33294
https://s26.postimg.org/7dng8345l/first_07.png

De T.5 gaat de hangar weer in voor modificaties en evaluaties :D

Mooi gedaan Daan. Ik zou bijna FSX kopen om dit model te vliegen.

Het buizenframe is inmiddels ook voor 95% gedaan! Ziehier het resultaat, met de grootste dank aan Mathieu!

https://s26.postimg.org/7tqsigrt5/truss_01.png
Bijlage 33295
https://s26.postimg.org/bre27vemh/truss_02.png

Bijlage 33296

Ik blijf stoer doorgaan, momenteel ben ik met het texturen bezig. Eerder heb ik het toestel al 'geschild' zodat er een plat 'canvas' ontstaat dat ik in kan kleuren. Met dat inkleuren ben ik nu serieus begonnen, het eerste stukje resultaat is hier te zien.
Veel is uiteraard van de D.21 overgenomen. Wel zo gemakkelijk ;)

Hier zien we de motorgondel (deels) met motor en hoofdwielstel.
https://s26.postimg.org/3lrevz0zt/te...g_start_01.png
Bijlage 33299

Detail van het wiel met band en velg (hèhè:P). Ten opzichte van de D.21 is zowel het bandprofiel hier verbeterd, als de overgang tussen zijkant en rolkant van de band. De kleuren gaan nu ietsiepietsie geloofwaardiger in elkaar over. Ietsiepietsie... Bij de D.21 zag het er in elk geval absoluut niet uit.
https://s26.postimg.org/pm7rcljnt/te...g_start_02.png
Bijlage 33298

Blik naar voren op de hoofdwielpoot. Er is al Ambient Occlusion overheen gegaan. Volgens mij heb ik het al eerder uitgelegd, maar AO is een soort schaduw die in de hoekjes valt. Met 3D programma's is dit te simuleren en te bakken op de 'schil' van het model. Daarna breng ik het over op mijn 'canvas' en vervolgens is dit het resultaat.
https://s26.postimg.org/412oozmx5/te...g_start_03.pngBijlage 33297

Het grootste deel van de buitenkant staat in de basisverf: camouflagebruin. Er is een Ambient Occlusion pass overheen gegaan, het geheel ziet er veel beter uit zo. Next step: belijning afmaken. Dit gaat dan over de paneellijnen.
Bijlage 33300
https://s26.postimg.org/7ks9294nd/ao_pass_01.png

Het onderstel is van grijs naar bruin gegaan. Was ik vergeten... De velg zou ook donker moeten zijn, maar deze laat ik voorlopig zo. De kleuring komt net mooi uit zo. Overigens heb ik de rubbers rond de schokdemper weggelaten. Deze kon ik niet animeren. Gelukkig kwam Huub met een foto van een T.5, ook zonder rubbers. Wellicht kun je deze hier ook plaatsen Huub? Het is een mooie foto.
Bijlage 33301
https://s26.postimg.org/pov9mw2bt/ao_pass_02.png

Dan rijzen er bij mij enkele vragen. Ook weer door gebrek aan foto's. De neus was bedekt met enkele huidvelden. Deze werden geklonken op het frame. Nu is op de meeste foto's goed te zien waar deze klinknagels zaten, je ziet duidelijk een lijn lopen. Echter, de huidvelden waren groter dan het stuk tussen twee klinknagellijnen (volgt u me nog??). De lijnen zoals u ze hier ziet, zijn de scheidingen tussen twee huidvelden. Paneellijnen, zeg maar. Maar ter hoogte van de cockpit wordt het mij onduidelijk te achterhalen via foto's. Ik kom er niet uit of de zichtbare lijnen op deze foto's dan nagellijnen of paneellijnen zijn. Wie helpt me uit? Kloppen de lijnen die met rood gemarkeerd zijn? En is de blauwe lijn een nagellijn of een paneellijn? Ik denk een nagellijn.. Maar ja...
Bijlage 33302
https://s26.postimg.org/imxc0oyq1/ao_pass_03.png

Dus al zou er iemand zijn met meer inzichten, laat het horen ;)

Waarschijnlijk kennen de meeste mensen deze foto al. Hij is na de capitulatie op Schiphol genomen. De foto is ook te vinden in het Dutch Profile boekje Fokker T.V.

http://i46.photobucket.com/albums/f1...d.jpg~original

Vraagje: bestonden alle velden uit zulk oppervlak? Graspollen, zand, allemaal ruw en hobbelig?

Vwb de T.5: gaat lekker. Het klinkwerk is gedaan, plaatwerk verdeling was nog steeds een beetje gissen maar het lijkt nu logisch. Er is gewoon geen foto/tekening van beschikbaar, voor zover ik weet, dus wat moet je dan.
Ik ben ook begonnen met het effect van het linnen. Vervelend werkje, dat kan ik u vertellen. Daarmee vergeleken was de D.21 een makkie!

https://s26.postimg.org/51fhy1421/progress_01.png
Bijlage 33303

https://s26.postimg.org/q25jiy7k9/progress_02.pngBijlage 33304

je T-V gaat er steeds beter uit zien Daan!

In 1939 was Schiphol grotendeels al verhard. Ook waren er verharde platformen, maar de les van Bergen was dat het beter was niet alle vliegtuigen bij elkaar op zo'n platform te zetten.

Beneden een foto van de RAF waarop te zien is dat Schiphol een geheel verhard banen stelsel had.

http://i46.photobucket.com/albums/f1...1.jpg~original

Het leuke ivm de vorige post (van Huub) is dat Cees inmiddels een beta van Schiphol 1940 heeft uitgebracht. Ikzelf heb het camo schema op de T.5 zitten, en die twee combineerden uiteraard in een kleine flightsimtest op Schiphol.

Het wordt de 856. En helaas is het schema niet accuraat... Nee toch... Heeft iemand een idee waarom?? :P ik ken slechts 3 foto's van de T.5: een van de neus rechtsvoor, een van rechts veraf en een slechte van links. Daar moest ik het maar mee doen. Uitgegaan van het schema van de vroege serie zoals Dutch Profile dat geeft, is dit het geworden. Kritiek op het schema is dan ook hartelijk welkom, mocht iemand weten hoe het schema er echt uitzag. Zo ver ben ik in ieder geval gekomen.
Bijlage 33308

De T.5 voor de Fokkerloods. Mooi hoor Cees!
Bijlage 33305
https://s26.postimg.org/y7dwipnm1/camo_03.png

Op het platform naast de burgerbroertjes (of zijn vliegtuigen zusjes...?)
Bijlage 33306

En het schema van boven gezien, op de baan.
Bijlage 33307
https://s26.postimg.org/redjmfwsp/camo_01.png

Mooi werk Daan

Dankjewel henkypenky!

Er moest nog een en ander aan het basisinterieur gedaan worden, zo waren er geen panelen en geen zitplaatsen. Deze heb ik inmiddels toegevoegd.

Hier is de neussectie te zien vanuit het oogpunt van de rugschutter als hij op zijn tweede plaats zat (wanneer het schuifdak dicht was).
Bijlage 33311
https://s26.postimg.org/8lakrs91l/interior_01.png

Dit is het zitje en het paneel (feitelijk een vierkant blok) voor de rugschutter.
Bijlage 33309
https://s26.postimg.org/btf24tvbd/interior_02.png

En hier zat de marconist, met een kijkje naar achteren door het frame heen naar de staartkoepel.
Bijlage 33310
https://s26.postimg.org/pblyh47gp/interior_03.png

Gegroet!

Hoi Daan,

Wederom prachtig stuk werk van jou! Petje af hoor.

Groet,

Mathieu.

Ik weet dat het moeilijk is, maar je Nav lights moeten nog uit!

Bedankt Mathieu, ik bouw op basis van wat onder andere jij hebt aangeleverd ;)

@Tracker: simpel, gewoon een keer op de 'L' tikken... ;)

Zo, het duurde weer even, maar ik heb werkende koelkieuwen. Ik werk met een toolkit die mijn 3D-model vanuit de software exporteert naar het juiste formaat in de flight simulator. Omdat deze software (Blender) feitelijk nog niet eerder zo serieus en 100% voor FS is gebruikt, is de toolkit (het conversiescript) nog in ontwikkeling. Voor de persoon die de toolkit maakt, zijn mijn Fokkers een mooi testobject, en zijn toolkit is voor mij weer voldoende om mijn modellen in FSX te importeren.

Goed, koelkieuwen dus :)
Bijlage 33312

Hoi Daan,

Ziet er weer mooi uit! Enige wat ik me afvraag, kun je niet wat meer diepte krijgen in het landing licht?

Groet,

Mathieu.