PH-XXI - Fokker D.XXI replica

Project van de eeuw, als je het mij vraagt ;)

Er zit een heleboel werk achter, respect! Ik kijk uit naar het resultaat!

Succes vanaf deze zijde!

Heren. Hartelijk dank voor jullie mooie reacties. Het project loopt redelijk vorderd gestaag, alhoewel ik afgelopen jaar niet helemaal fit ben geweest. met Orla Kragh Jensen werk ik samen, hij krijgt van mij info. Ik heb de laatste maanden niet zo veel kontakt met hem gehad, hij is nog bezig met nieuwe tekeningen te maken in een teken programma,v
Voor mij is het niet erg bruikbaar, omdat het te veel afwijkt, Alleen als ik mij houd aan de originele constructie, krijg ik uiteindelijk een B.v.L. Wel moet ik aan de huidige eisen voldoen
Er mag geen geschut in ook niet de bediening ervan, verlichting moet aan huidige eisen voldoen. Labinal lampen zijn echter rondstralers, ik heb een goede vervanging gevonden.
Zoek nog de witte staart verlichting lampjes. Dan de poten mijn kappen zijn exact de nederlandse de bekleding om de poten wordt 4 mm dikker dan op de Nederlandse tekening wel bijlft hermodel hetzelfde, Ik heb de komplete set tekeningen van de Nederlandse versie, maar ook de komplete Finse set. Alle andere benodigde onderdelen zijn aanwezig. De motor wordt een Wright R1820 F 52 zoals op de spaanse versie is gebruikt, hiervoor zijn heel veel spare parts beschikbaar dit in tegenstelling tot de Mercury. Ik had een optie op een Mercury, echter overhaul etc. was erg moeilijk, omdat er nauwekijks nog nieuwe onderdelen zijn dan de kostenpost, ongeveer twee ton voot een luchtwaardige motor, om maar niet tespreken van een prop met konische naaf, bijna goud.Kortom de wright is naar mijn idee de betere operationele keuze. Groet Jack van Egmond Sr.

Fantastisch project! Fijn dat het in Nederland mogelijk is en dat jullie er zo ontzettend veel tijd insteken!

Beste heer van Egmond. Ik heb u een privebericht (rechter bovenhoek, inloggen) gestuurd ivm mogelijke aandacht voor uw project in een artikel van een luchtvaartblad. Graag uw reactie. Bij voorbaat dank.

Geweldig foto verslag van Mathieu,
Van de bouw van een van de mooiste jagers die Nederland ooit heeft gekend.
Waren echt smul foto`s, en het ziet er super mooi uit allemaal, wat meneer van Egmond heeft gebouwd. De vleugel alleen al is eerste klas vakwerk.
Er was oa te lezen dat er originele landingsgestel poten gebruikt worden van het Finse model, en Wright R1820 F 52 als motor, en er ook originele instrumenten aanwezig zijn. Mijn vraag is eigenlijk, worden er nog meer originele onderdelen gebruikt voor dit project??? en zo ja wat zoal dan??

Hoi Dennis,

Als ik heer van Egmond spreek zal ik hem eens vragen, ik weet een ieder geval dat een deel van de wielpoten origineel zijn. Wat er meer origineel gebuikt gaat worden weet ik niet, uiteraard moet het toestel voldoen aan hedendaagse eisen wat een hoop originele delen uitsluit.

Groet,

Mathieu.

Persoonlijk ben ik van mening (maar wie ben ik) dat het als een reconstructie gezien kan worden om de discussie van wat is orgineel en wat niet te vermijden.

Hoi,

Vanmiddag ontving ik van Jack van Egmond enige foto's van de romp in aanbouw die ik hierbij even plaats. Ziet er weer schitterend uit!

Groet,

Mathieu.

http://i50.photobucket.com/albums/f3...psvegqtzry.jpg
http://i50.photobucket.com/albums/f3...psebapzpsh.jpg
http://i50.photobucket.com/albums/f3...ps5uv90kq2.jpg

Fantastisch. Kan niet anders zeggen.
Cees

Foto`s van de vleugel alleen al waren echt indrukwekkend om te zien.
Het hele verhaal, en tot stand komen van het project is gewoon fantastisch. Maar die buizen romp alleen al is een kunstwerk.
Vind het gewoon een enorm GAAF!! project.

Hoop dat er zo nu en dan meer foto`s komen van het project van meneer van Egmond. En we toch inzicht krijgen in de bouw, materiaal keuzes, componenten, vervangende onderdelen, en eventueel gebruik van originele D.21 onderdelen.

Zijn er eigenlijk ook foto`s van de Deense D.21 ergens te zien?

Het is ongelooflijk geweldig!

Hoi Nog enige foto's .

Groet,

Mathieu.

Het roer en stukje staartvlak.

http://i50.photobucket.com/albums/f3...psrei7yryk.jpg

Nogmaals roer en stuk staartvlak.

http://i50.photobucket.com/albums/f3...psud7nnfpw.jpg

Het staartvlak, op de achtergrond wordt gewerkt aan het beslag voor de wielpoot.

http://i50.photobucket.com/albums/f3...psnyhzurod.jpg

De wielpoot.

http://i50.photobucket.com/albums/f3...psnbdt3ryh.jpg

Het ziet er weer mooi uit! Ik kan weinig meer toevoegen.

Het mooie is dat we nu van 'dichtbij' kunnen zien hoe de D.21 er onder zijn huid uitzag. Prachtig dat dit gedeeld mag worden! Weet iemand het aerodynamische profiel van de verticale staart?

Lekker tempo!

Vakmanschap is meesterschap.
Cees

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Mathieu

De wielpoot.

http://i50.photobucket.com/albums/f3...psnbdt3ryh.jpg

---

Zijn dat omgebouwde BT-13 Vultee poten ?

zo te zien niet

Misschien Grumman Tracker nosewheel als basis? Het blijft gissen Bt 13 is het zeker niet de castngs daarvan zijn ongeveer een half inch dikker uitwendig en veel te kort

Door even weg geweest te zijn voor mijn werk, heb ik de updates eventjes gemist.
Zo te zien is de romp dus klaar! , aangezien er andere delen nu in elkaar gezet worden.
Het is echt waanzinnig om de foto`s te zien van de bouw, Mathieu Dank! voor het plaatsen van de foto`s, het is echt iedere keer weer smullen om de updates te zien.
Wacht met spanning af naar de nieuwe updates.

Enorm Bedankt.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dennis

Mathieu Dank! voor het plaatsen van de foto`s,

---

Graag gedaan, ik hoop in de toekomst meer updates te kunnen plaatsen. Zo'n prachtig project zijn te mooi om geen aandacht aan te schenken.

Groet,

Mathieu.

Allereerst mijn diepe bewondering voor de moed om aan een project als dit te beginnen! Ik was al heel blij met de replica in het MLM en had nooit kunnen vermoeden dat er ooit iemand aan een vliegende D-XXI zou durven beginnen.

Ik lees dat er, om overigens volledig begrijpbare redenen, een andere motor in het toestel komt. Heeft dit gevolgen voor het uiterlijk? Ik neem aan dat het uitlaat systeem sowieso anders moet dan bij de Mercury, maar speelt een verschil in gewicht ook nog een rol?

Met groet,
Huub

Dat zou bijna nihil zijn, Huub. Het voordeel is dat de meeste benodigde data voor de Cyclone D.21 beschikbaar is. Ik denk alleen wel dat de neus een stukje korter wordt.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Kaasjager

Het voordeel is dat de meeste benodigde data voor de Cyclone D.21 beschikbaar is.

---

Naar mijn weten bestaat er niet eens een foto van dit Spaanse type met een Wright Cyclone laat staan enige gevens over de inbouw en of het geen Spaanse licentie bouw Hispano-Suiza 9V betrof.

Ook geen gegevens of het toestel ooit gevlogen heeft en wat voor een consequencties dit type motor had op bijvoorbeeld het landingsgestel wat misschien langer moest worden voor een grotere diameter propellor.

Ook geen gegevens over de bevestiging aan de romp. Misschien was de romp wel breder gemaakt zodat de ophangpunten van de motor beter uitkwamen, wie weet ?

Misschien kijken wij teveel naar discovery channel waar ze binnen 1 dag een andere motor in een auto lepelen maar voor vliegtuigen moeten er toch aardig wat berekeningen gemaakt worden over sterkte, vibratie etc etc

Voor de lol kijk eens naar de volgende documenten : Selected Chapters from 1939 Wright Aeronautical Installation Manual :wub:

De Cyclone motor heeft een iets grotere diameter, 1,37 om 1.31 m, nou weet ik niet precies hoe krap de motorkap rond de Mercury zat en hoe krap hij om een Cyclone moet zitten maar ik denk dat het niet echt gaat opvallen dar zo'n Cyclone net iets groter is.

Groet,

Mathieu.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Mathieu

De Cyclone motor heeft een iets grotere diameter, 1,37 om 1.31 m, nou weet ik niet precies hoe krap de motorkap rond de Mercury zat en hoe krap hij om een Cyclone moet zitten maar ik denk dat het niet echt gaat opvallen dar zo'n Cyclone net iets groter is.

Groet,

Mathieu.

---

Die bij de Mercury zat redelijk krap. Bij de Deense versie zaten er zelfs "bultjes" op (vergeef me mijn gebrek aan technische kennis), kennelijk nodig om de kap goed te laten passen rond de motor.
Als de Cyclone een 6 cm grotere diameter heeft zul je dat dus wel degelijk zien lijkt me.

Ach de vormlatjes aan iedere zijde van de romp 3cm naar buiten en je ziet er niets van.

Volgens mij gaat het meer om de prestatieberekeningen, luchtwaardigheidsdata en wat dies meer zij. Ik heb met mensen van het team van Van Egmond gesproken en, naar ik begrepen heb, zijn dit de zaken die een Cyclone D.21 mogelijk maken. Met medeneming van het feit dat een Cyclone veel beter beschikbaar is en (naar verluidt) een tikkie betrouwbaarder is dan een Mercury.

Mooi project. Goed om te zien dat er goede vorderingen worden gemaakt.

Een Cyclone likt me ook aannemelijker omdat het een enkelrij-ige motor is en als de kap erop zit zie je het verschil (waarschijnlijk) nauwelijks.
Ben zeer nieuwsgierig naar het resultaat. Fantastisch gewoon.
Cees

Hoi,

Vandaag even langs geweest bij het project, zie bijgaande foto's. Prachtig om te zien dat men nog steeds progressie maakt!:thumbup:

Prachtig! Om van te watertanden.

Bedankt voor de mooie foto's Matieu. Het is gek om na al die uren naar de 229 in the Crash museum te hebben gekeken, nu een opeens een hele gave versie tezien met ook nogeens dezelfde details......

Inderdaad fantastisch nieuws!

Groet,
Huub

Werkelijk prachtig, ik ben er stil van! Mooi laswerk ook...

Gaaf zeg! Kan niet wachten dat toestel te zien vliegen.

Chris

Schitterend, ben altijd een fan geweest van RVP (Rapid Visual Progress).
Cees

Even een stapje opzij naar een ander toestel , Mathieu heb je toevallig ook nog de Fokker C.X gezien bij ATN? Hoe ver zijn ze daar mee? Ik heb geen foto meer gezien sinds 2014...

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door eric7325

Even een stapje opzij naar een ander toestel , Mathieu heb je toevallig ook nog de Fokker C.X gezien bij ATN? Hoe ver zijn ze daar mee? Ik heb geen foto meer gezien sinds 2014...

---

Waar ze 'm gelaten hebben weet ik niet, maar bij m'n laatste bezoek stond het niet meer in de ATN-hangar. Er zou ook geen ruimte meer zijn geweest, met o.a. een Stinson V-77, CASA-1131, C150D, PA-18, PA-28, 2 Valiant rompen en een in aanbouw zijnde vleugel van de D.XXI onder hetzelfde dak.
Ik dacht dat die C.X allang naar het NMM was gegaan...?

Op de foto's van Mathieu op de vorige pagina kun je ook al een stuk van die Stinson zien.

OK , het NMM , daar had ik even niet meer aan gedacht ...

Las deze week het nieuwste nummer van Classic Wings. Hierin werd de Fokker D XXI in het zonnetje gezet met , behalve de geschiedenis van het type,
melding van overgebleven toestellen, relics en dit project dus ook. Er werd echter melding gemaakt dat men gebruik maakt van originele onderdelen
zoals de staart en vleugel (?). Ik neem aan dit als een journalistieke dwaling op te nemen?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door CeBro

Las deze week het nieuwste nummer van Classic Wings. Hierin werd de Fokker D XXI in het zonnetje gezet met , behalve de geschiedenis van het type,
melding van overgebleven toestellen, relics en dit project dus ook. Er werd echter melding gemaakt dat men gebruik maakt van originele onderdelen
zoals de staart en vleugel (?). Ik neem aan dit als een journalistieke dwaling op te nemen?

---

Van een originele vleugel kan geen sprake zijn. Wellicht hebben ze begrepen dat in de C.X replica een stuk originele staart zit verwerkt, dan halen ze inderdaad dingen door elkaar.

Het is al eventjes wat stil in deze topic, zijn er inmiddels updates rond dit echt verschrikkelijk mooie project.
1x per week alle beschikbare foto`s kijken, begint nu ook een beetje te vervelen ;)