Varia. Zomaar wat Luchtvaart.

Er gaat me iets dagen. De toegangspoort tot Ypb was in mijn tijd via een kaal hek, zonder opsmuk of franje.

http://i64.tinypic.com/10h8vwh.jpg

Maar voor het gerestaureerde stationsgebouw, waar vroeger ook de ingang was, stond iets op een sokkel iirc. En dat zou best eens een S-14 geweest kunnen zijn.

Adri

Edit: mooie aanvulling Hans, bedankt. Dus mijn tijdsaanname was juist.

Je had gelukkig de tijd goed, Breeze.

Maar om die (On)Mach Trainer nou met een Tracker te verwisselen blijft hoogst bedenkelijk...

Dutchplanes, ik zie dat het een bekende foto is geweest, die duidelijk in twee delen op de centerfold van iets als de Vliegende Hollander heeft gestaan.

Dit zal dat tijdschrift dan wel geweest zijn... Altijd al een beetje slordig, die Slappe Hap.


Bijlage 23614


Op niveau Nul ziet het er best strak uit, maar zijn we het er over eens dat het van boven gezien een zooitje is?

Of durft niemand zich aan een KLU-kritische opmerking te wagen?

Grt, Tracker.

Tja, wat zal ik zeggen? Als de "senior service" iets oplijnt voor een officiële foto ziet het er toch allemaal net even strakker uit :thumbup:.

Bijlage 23615

Gr. Sjaak

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Maar om die (On)Mach Trainer nou met een Tracker te verwisselen blijft hoogst bedenkelijk...

---

Ach ik had eigenlijk gedacht/gehoopt dat die knipoog/emoticon/emoji na mijn "Tracker" opmerking wel voldoende zou zijn.

Enne, eens Slappe Hap altijd Slappe Hap. Iets dergelijks is er vast ook wel voor de MLD.

Adri

Van sommige kisten hangen de flappen er wel wat 'lullig' bij....!
Had toch wat beter opgelijnd kunnen zijn!

Hans

Breeze, ik werk principieel niet met emoticononsense, maar probeer de fijnere nuances aan te brengen in de tekst.
Hoogst bedenkelijk was bedoeld als kwinkslag...

Dutchplanes, je hebt helemaal gelijk.
Het is een klerezooi bij de MLD met die twaalf Orions.

Hadden ze een mooie rechte platformrand om het visueel helemaal 'AF' te maken, en dan blijken
er twee mogelijkheden te zijn om niet bij iedere machine de flaps op te halen.

Ten eerste is het mogelijk dat de After Landing Checklist niet helemaal sluitend is op dit punt, waardoor er hier en daar nog flaps uit hangen.
Of ten tweede: het is de Technische Dienst die niet overal dezelfde check heeft afgewerkt.

En Jesterz was nog wel zo trots op zijn foto!

Het was me nooit opgevallen, terwijl het een oude, van de US Navy overgenomen, gewoonte is om de bovenkant van de flaps geheel of gedeeltelijk rood te maken.
Dat zou juist moeten opvallen...

Naast me ligt het boek 70 Jaar MLD.
Ik gebruik dat dagelijks als presse papier om losse foto's enz plat te houden tijdens het scannen.
En ik scan veel..
Op de achterkant van dat boek staat de hele rij Orions, maar dan gezien vanaf de andere kant.
(Het is mooi dat de Marine ook door heeft dat er een andere kant is aan iets.
Dat was daar eeuwen lang vaak niet het geval.)

En zo als verwacht mag worden zijn er op de omslagfoto dus ook hier en daar wat flaps een tandje down.
Ik zal mijn best doen er aan te wennen; herstel is niet meer mogelijk, daar de boel is opgeheven.

Maar er komt nog iets bij dat ik moeilijker te verteren vind, omdat het regelrecht met slordigheid van doen heeft.
Studerend op de achterkant van mijn boek komt er meer naar voren.
Wat blijkt?

De boordtrap van de 308 weigert naar buiten te komen. Dat zou op zich niet zijn opgevallen, maar nu heeft iemand daar een gele grondtrap neer gezet, en die valt wél op..

En dan nog de 309. Bij alle machines is de bakboords entry door keurig gesloten.
Maar zo niet bij de 309, daar bevindt zich boven de trap een gapend gat!

Zo wordt je mooie Orion foto weer opeens een rommeltje...


Bijlage 23619



Maar toch vind ik dit 'rommeltje' véél netter dan het Ypenburg gedoe uit '61.
Chauvinisme, heerlijk!


Bijlage 23620Bijlage 23621


Tracker.

En dan de nose cones, die allemaal 'precies' de voorlijn van de apron raken...

Over neuzen gesproken..


Bijlage 23622


tracker.

Toen ik de foto plaatste wist ik al dat de flaps op zouden vallen. In eerste instantie dacht ik nog dat er een plan achter zat, 300, 302, 304, maar toen werd het ineens 307. Dus toch geen plan, jammer!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Maar toch vind ik dit 'rommeltje' véél netter dan het Ypenburg gedoe uit '61.
Chauvinisme, heerlijk!
Tracker.

---

En zo is het maar net. Ik ben bang dat die 14 maanden mijnendienst ook bij mij hun sporen hebben nagelaten.

Gr. Sjaak

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Of durft niemand zich aan een KLU-kritische opmerking te wagen?

---

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Maar toch vind ik dit 'rommeltje' véél netter dan het Ypenburg gedoe uit '61.

---

OK, als je het zó graag wilt.
Op de KLu foto valt er, bij de in een perfecte cirkel staande manschappen, toch wel wat op. Voor de Hunter Mk VII staan er keurig een instructeur plus een leerling opgesteld. Maar bij de andere 4 leskisten staat er alleen een instructeur (of een leerling). Indien een leerling, zeker net solo, of zou er toch zelfbevruchting gaan plaatsvinden.
En de Streak heeft zoveel bommenlast klaarliggen, dat hij daarmee de halve Ho Chi Minh weg kan platgooien.

Over Marine-mentaliteit gesproken (glad ijs, ik weet het). Mijn baas was een ex marine-officier, die het ver geschopt heeft in de offshore- (de echte) industrie. De marine-mentaliteit gaat er nooit meer uit en zijn vocabulaire was doorspekt met de marine-terminologie. Een opdracht voor een busreis middenin Schiedam was dus altijd een "sloep naar de wal".

Adri

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Over neuzen gesproken..

---

Oké, you win ;-)

De Luchtmacht wilde aan den volke tonen wat zij allemaal voorhanden had.
Dat werd uiteindelijk deze wat onbeholpen cirkel, op Ypenburg, op 20 mei 1961.

Primair de jachtvliegtuigen.

De Sabre, die grote bakken met kogels kon bergen, de elegante Hunter, en de Streak waar van alles onder gehangen kon worden.

De rest er omheen had een dienende taak.
Lessen, jacht-opleiding, verkennen, fotograferen, verbinden en transporteren.

Het zag er snel uit voor die tijd, maar in wezen was er sinds de oorlog weinig veranderd in taktieken.
Dogfights waren er nog, alleen hoger.
Schieten gebeurde nog steeds door het hele machien in bochten te wringen en te richten.
Bommen gooien gebeurde nog steeds met een pisboogje tot in de buurt van het doel.
Allemaal leuk voor de vlieger, dat wel.
En geruststellend was dat de vijand ook niet veel beter kon presteren..

De doelzoekende Sidewinder con sorte was in ontwikkeling en vanaf de grond werd het ook meer en meer radar en hitte geleid wat er omhoog gezonden werd.
Maar slim, 'smart', was er nog niets.

Het is lastig in een KLU verhaal, maar de MLD was eigenlijk veruit koploper met de af te werpen
doelzoekende MK 44 torpedo, die al pingend rond zocht, en bij een contact op hol sloeg, achter de Red October aan.
Het edele handwerk bestond daar uit het verfijnd detecteren van de vijand...

Goed, het spul staat op Ypenburg, en er loopt een fotograaf rond die kleinere plukjes samen op de foto zet.
De aankomst van een paar leden was ook opgenomen.

De C-5 maakt een mooie landing, het minieme wolkje dat er van de rechter poot af komt is voor eeuwig vast gelegd.


Bijlage 23643 Bijlage 23644

Bijlage 23645 Bijlage 23646



De T33 oogt goed, nog steeds.
En zeker met de kap open..


Bijlage 23647Bijlage 23648



Flashes waren er niet veel, daarom doe ik deze er bij.
Het uitzicht vanuit de cockpits was goed; waarom gaan ze dan open tijdens taxiën?
Als niet Luchtmachter kan ik maar één ding bedenken: het zal er wel niet lekker ruiken...


Bijlage 23649 Bijlage 23650



Hij haalde ze in eerste instantie allemaal binnen op het platform.
Het KLU battledress is niet berekend op marshallen.


Bijlage 23651

Ik doe de ongeveer-een-cirkel nog een keer, dan is weer duidelijk wie waar stond.



Bijlage 23652



Van een aantal heb ik een vliegend exemplaar opgezocht.

Dat was veel werk,maar :
a), nu weten we dat ze dat ook konden, en
b), ik vond het leuk om te doen.

De L-8 heb ik niet in mijn vlindernet kunnen strikken..



Bijlage 23653 Bijlage 23654



Bijlage 23655 Bijlage 23656



De P-9 landde ooit 900 m voorbij de threshold.
Dat is ver, en vermoedelijk was hij ook te snel, vandaar dat hij hem niet tijdig aan de grond kreeg.
Dat samen vraagt om vol remmen, maar daar waren die schijfjes van de zware F84 niet erg goed in.

Aan het eind van een militaire baan ligt altijd een barrier, in de loop der tijd geslonken tot een enkele staalkabel. Die greep de P-9 en voorkwam een uitstap in het weiland.



Bijlage 23657 Bijlage 23658

De rechter flank, en wat los spul.


Bijlage 23659 Bijlage 23660



Bijlage 23661 Bijlage 23662



Bijlage 23663 Bijlage 23664



Bijlage 23665 Bijlage 23666

Overzichtjes


Bijlage 23667 Bijlage 23668



De T7 N-313.


Bijlage 23669 Bijlage 23670



De Beaver- mét en de T33 driver zonder pet.



Bijlage 23671




Als laatste het slagschip van toen.
“Strong as concrete, but havier...”

Ik vrees dat om nog airborne te geraken er per vlucht een beperkte keus was uit dit hele arsenaal.
Je zag het vaak op deze manier toen, maar om eerlijk te zijn vond ik die uitstallingen altijd nogal kinderlijk ogen.
Het ligt er maar aan wat voor lekkers je er in stopt...



Bijlage 23672 Bijlage 23673



Om de sfeer uit die tijd te proeven is onderstaand boek een aanrader.
Een USAF Streak, boven Europa, 's avonds, na een dag met heet weer.



Bijlage 23674



Tracker.

Kaas,
Ik ben eens op zoek gegaan naar je vermeende kompas roos.
Hij bestaat, en was echt.

In 2003 is het betreffende museum opgeheven en verplaatst naar elders.
De ster heeft het nog tot 2009 uitgehouden en is toen ten offer gevallen aan vernieuwingsdrang.

Bijlage 23743


Wat hem bijzonder maakt is niet alleen de excentrische vorm, maar vooral het feit dat hij Magnetisch Noord was georiënteerd.
Dat is niet gebruikelijk voor richtingsaanduidingen die op de aarde-stoffering worden aangebracht.

Waarom?
De variatie, de hoek tussen Ware en Magnetische Noordrichting, verandert namelijk met de tijd, kortom, verloopt gestaag. Hier 0,1 graad per jaar.

Vanaf het moment dat deze ster met de -toen- juiste variatie werd geschilderd, werd de ware richting fouter en fouter.
Niet waarneembaar, maar feitelijk...

Ik heb de Ware Noordrichting er in rood op aan gegeven.
De variatie is 12 gr Oost.
Dat betekent dat het Magn. Noorden 12 graden naar rechts (Oost) verdraaid ligt t.o.v. het Ware Noorden.
Op het Magnetische kompas begint de telling vanaf Noord, de Nul, dus 12 graden later, en geeft dan ook 12 graden minder aan dan gerekend vanaf de Ware Nullijn.

Voor de beginnende navigator was dat altijd een halsbrekend geheel.
Daarom de regel: Variation West: Magnetic Best, Variation East, Magnetic Least.

In het Nederland gingen we van de Goeie naar de Kwaaie, en moesten we de tekens Omdraaie.
En andersom.
Daar kreeg ik in 1960 nou echt een kompas punthoofd van.


Wat er in het centrum van dee roos staat is niet leesbaar.

Bijlage 23744


Wat ik net nog meer zag op dat veld doet mijn hart bloeden.
(Komt mooi uit dat ik voor controle straks naar de Cardioloog moet; 'k zal het hem melden...)

Er is een sloper-verzamelaars hoek waar de opstelling al jaren niet meer veranderd schijnt te zijn, terug kijkend in de tijd.
Het is een verzameling Trackers, vleugeltjes gevouwen, en een paar niet meer luchtwaardige Albatrossen.
Kortom: Grumman Corner!


Bijlage 23745



En waar heb ik het nou over?
Over Falcon Field Airport, Arizona, in de buurt van de stad Mesa.


Tracker.

Ik was aan het ronddolen op het net in het Caraïbisch gebied, op zoek naar oudere foto's van KLM vliegtuigen.

Ik vond er een, en downloadde hem gedachtenloos.
Ach een DC 3 en een Convair Liner...
En zo ook de volgende.
Maiquetia, Caracas, Venezuela.

Bijlage 23769


Bijlage 23770


Ik zag de bergen achter de machine liggen en moest denken aan de Route Clearance Unit van KLM.
Dat was een dia en leesvoer afdeling die voorlichting gaf over de vliegvelden in diverse sectoren verdeeld over de wereld.
Als je ergens langer dan een jaar niet was geweest in een sector moest je verplicht opdraven en daar een vrij lang durende self-briefing aanhoren.

Dat onderging ik altijd zuchtend, want de afdeling was er een met een enorm waterhoofd, die buiten proportie was gegroeid door toedoen van een Bemanningsnormen- vlieger die het wiel aan het uitvinden was geweest.
Uiteraard was er ook zeer nuttige informatie, maar de foto's van wat de vlieger ging zien op final van die en die baan op dat en dat vliegveld, te beginnen op 6 mijl uit, en dat iedere mijl...
Nee, dat is gesneden koek voor de beroepsvlieger, die het meeste toch al zoveel mogelijk op instrumenten doet.

Maar bij het Waterhoofd hoorde een KLM BWK sportvlieger die zich 'opofferde' voor de RCU door zelf vliegend al die foto's op de diverse finals te maken.
En dat uiteraard op kosten van de maatschappij. De man was slim!
Ik spreek over de tachtiger jaren.

Bij de briefing over Maiquetia werd er tot vervelends toe bij iedere nadering met ieder hulpmiddel, op iedere baan, van iedere kant gezien, meegedeeld dat men bij een Go-around, of eerder bij de Missed Approach onder geen beding naar het zuiden moest vliegen!
Want daar waren bergen. Alles moest naar het Noorden, boven zee.
En dan werden de verschrikkelijke sector-hoogtes in het Zuiden weer genoemd, waaronder het gevaarlijk was om rond te hangen.

Niemand 'hing daar rond', met uitzondering van één onnozele hals, met een kleinere machine, ooit een keer.
En dat was slecht afgelopen...

Dus na een Europa periode op de Negen ging je dat weer allemaal zuchtend aanhoren, want je was dan té lang niet meer in die hoek geweest.
En onze ABC eilanden kende je ook nog goed, dus het voelde wat loos aan, daar bij de RCU, nu en dan.
Het flitste allemaal weer even voorbij, bij het zien van de foto's.

Een paar dagen later zag ik ze weer langs komen en viel me pas op dat de voordeur van de Convair opvallend vreemd open ging.
Als bij een autobus, aan draai armen.
Dat duidde op een niet pressurized romp, en de Convair 240 had dat nou juist wél.

Dan ga je verder zoeken, en blijkt dat er van dit vliegtuig maar heel weinig foto's in omloop zijn...
Ik nodig u uit.


Bijlage 23771


De BWK van de RCU final-foto's breidde zijn vliegactiviteiten commercieel uit na zijn pensionering.

In Zwitserland was het een keer géén kastelenweer, en was er wel hoog terrein.
Hij keerde niet op tijd om.
Met fatale gevolgen voor hem en zijn passagiers.


Tracker.

De Convair is een Martin 202.

Hans

Hans weidt niet uit over de Martin 202.
Dat is jammer, want nu eindigt een wat uitgebreider verhaal nogal abrupt...

Tracker.

Oproep aan voornamelijk Groningers!

Aan luchtvaart minnende Groningers die lijden aan knagende gewetensnood.

Wat is het geval:

Ik vond op het net een Marechaussee die terug blikte op zijn loopbaan.

In maart 1972 was hij belast geweest geworden met de bewaking van een plek des onheils.

Benoorden de stad Groningen was een Starfighter uit de lucht komen vallen.
Tot grote verwondering van de Onderzoekers en het bewakingspeloton van de Marechaussee, bleek dat toen zij op de modderige, zompige en platgetreden plaats delict arriveerden, zij er nog slechts incomplete onderdelen van de straaljager aantroffen.

Als of er voorkennis was geweest onder de lokale bevolking was die heel erg snel ter plaatse gearriveerd, en na een sprinkhanen zoekslag ijlings vertrokken met een macht aan soeveniers.

Die zullen nu ongetwijfeld nog hier en daar verscholen liggen in een schuur, of weg gemoffeld op een zolder.

Er bleef het Rijk niets anders over dan een oproep in het Nieuwsblad van het Noorden te plaatsen
om op die manier nog iets terug te mogen ontvangen van haar verfomfaaide eigendom.

Smoezen gingen niet op, want indien u grote onderdelen in uw bezit heeft, zoals een forse J79 motor bijvoorbeeld, dan kunt u de Marechaussee bellen voor vervoer van het kleinood.
Aan alles was gedacht.

Hoe succesvol die oproep was weet ik niet.
Ik heb mijn twijfels aan de doelmatigheid ervan.

Daarom, nú, na vier en veertig jaar, wordt het de hoogste tijd om uw geweten te zuiveren.

Het vergrijp is ruimschoots verjaard, dus:

Inleveren die handel!!


Bijlage 23803


Bijlage 23804


Tracker.

De plexiglas cockpitkap.... Misschien lag die vele km eerder dan het wrak zelf nadat de piloot het toestel had verlaten. Overigens heeft men het 40 jaar later nog eens geprobeerd: http://www.noorderkrant.nl/nieuws/60...e-starfighter/

Beste Tracker,

Wat betreft de Martin 202, ik herken de kist, maar alles wat ik er verder van zou willen weten moet ik Googelen, en dat kan iedereen.

Met vriendelijke groet,
Hans

Ik ben iets aan het verzinnen over de KLM Vink en luisterde naar het radio-4 nieuws dat zojuist werd gebracht.

Het was druk op Schiphol, en wat wanordelijk door extra security maatregelen.
Plus:
Door een bijkomende hapering in de geautomatiseerde bagage kelder waren er 9000 stuks bagage blijven staan, terwijl hun eigenaren al dagen op pad waren.
4000 koffers daarvan waren inmiddels on the move.

KLM en Delta waren de grootste gedupeerden.
De NV Luchthaven Schiphol is altijd bij zo iets betrokken.

De nieuwslezeres sprak:
Schiphol had net verklaard dat de storing zaterdag al was verholpen.
KLM meldde dat de storing nog voor een deel aan de gang was.
Het is dinsdag vandaag...

Lekker zootje daar bij de Nederlandse luchtvaarttrots in de Haarlemmermeer!

Tracker.

Onder prentbriefkaarten zag ik een altijd mooie Connie L-1049.

Ik was net bezig met de registratie van een FVII model uit vervlogen jaren.
Dat werd vrijwel standaard HN-KLM en PH-KLM genoemd op de romp en over de gehele
vleugel breedte.

Kentekengewijs heel erg fout, maar als reclame of als aardigheidje zeer geslaagd.
Zelfs Plesman had er zo een in zijn eerste kantoor hangen.

Dan komt er een foto langs die om die reden me direkt opvalt.
Dat zou hij alle jaren hiervoor niet hebben gedaan.
Een Connie die overvliegt, met onder de linker vleugel de registratie, maar onder de rechter de maatschappijnaam. KLM.


Bijlage 24549


Bijlage 24550


Googlend kom je dan al snel een tiental 'airliner belly brand names' tegen, waarvan Quatar
er een is.


Bijlage 24551


KLM hoort daar niet bij, voor de 777 en de Dreamliner zou dat wel te verwachten zijn.
Mooie plek onder de diepe platte onderbuik waar vleugel en romp met de airconditioning packs samen komen.

Vooral ook omdat het in de vijftiger jaren wél plaatsvond, zo te zien.
Dan wel niet onder de romp; die was te rond, en de vleugel niet diep genoeg.
Maar zonder pijlstelling was die vleugel wel een mooi schrijfblok.

Dat hebben de jets van nu weer tegen.
De vleugels lopen te slank uit naar de tip.

Na heel wat gezoek vond ik er toch een uit een modern era
Een subsidiary van LOT is Eurolot, met Dash 8's, en dus rechte vleugels.
Het ziet er nu zo uit:


Bijlage 24552


Er moeten er vast meer zijn over de aardbol verspreid.

Maar de vraag rijst of het nog wel kan aan de hand van de huidige kenteken en registratie voorschriften.
Ik zou het niet weten, en om niet het wiel te gaan uitvinden wacht ik op commentaar van kenners...

Tracker.

Hallo Tracker.

Dan is deze variant je waarschijnlijk ook niet bekend. KLM HOLLAND op onderzijde van een Constellation.

Bijlage 24553

Groet, Ruud.

Nee, inderdaad niet bekend.

Het bevestigt wel de te ronde rompen die ik noemde, waardoor het een reclame als aan een hoge kolenschoorsteen
wordt, wat moeilijk leesbaar.
En het geeft hoop op meer voorbeelden.

Soms is zo'n maatschappij-reclame op 3 augustus zomaar in één streek weg gevaagd.
En in meerdere opzichten...


Bijlage 24554


Tracker.

Emirates was volgens mij de eerste die in de laatste 10 jaar weer met 'belly'-reclame op de proppen kwam.
Air Berlin was en ook vroeg bij, dit is een plaatje uit 2009:

https://c2.staticflickr.com/4/3309/3...cc745a33_o.jpg

Tegenwoordig komen er ook variaties voor…, Transavia heeft een stelletje symbolen onder de romp staan.
Livinstone (een Italiaanse club) deed het anders, zoals we een paar jaar geleden op Eelde merkten:

https://c6.staticflickr.com/4/3010/2...edfc689e_o.jpg

Nog een lange zoekslag leverde weer wat op.
Reclame bestaat, ook bij pijlvleugels.

Air China is up to date bezig.
Het ziet er klein maar fijn uit, op afstand.
Maar wie zal het rond de vliegvelden nou bewust lezen?


Bijlage 24558 Bijlage 24559 Bijlage 24560


Tracker.

Het onderwerp leeft, goed zo!

Heron, ik kan van je Livingston géén Seagull maken.
Eigenlijk helemaal niets....mijn Cyrillisch of Hebreeuws is het niet helemaal..

Is het wel het juiste toestel?

Bijlage 24561


Tracker.

See you later

Hans

Zoals Hans al schrijft… het moet op z'n schoorsteens gelezen worden en dan staat er: See You Later" :)

Het was dus blijkbaar toch geen Jonathan Livingston Seagull, hoewel Jonathan wel een ultralight merk is in Frankrijk, dat dan weer wel...

Bij de jongste verhandelingen over KLM emblemen op de machines, en Prentbriefkaarten enz.
kwam de Fokker FIII nogal in beeld als lijdend voorwerp.

Tot een ieders verbazing zaten er twee wielen tegen elkaar aan per landingspoot, iets dat daarna niet meer voor kwam.
De foto's er van zijn te vinden in de genoemde topics.

Een grote foto van de FIII romp geeft een inzicht in een stuk cockpit.
Het is een open cockpit voor mannen van staal.

Op de rechter coaming, dat is de cockpitrand, zit een wiel-achtige contraptie gemonteerd waarvan het doel me volkomen ontgaat.
Bij een FIII als bommenwerper zou het nog te relateren zijn aan een richtapparaat, bedoeld om de bom op een zodanig moment los te laten dat hij middels een pisboogje in de buurt van het beoogde doel terecht komt.
Maar het gaat hier louter over passagiers vervoer.

Eén ding staat vast: in alle door mij bestuurde vliegmachines heb ik een dergelijk wiel nooit aangetroffen!


Bijlage 24700


Bijlage 24701


Enig idee?

Dan viel me nog iets op.
Op de romp staat vaak geschilderd: Leeg Gewicht en Vol Belast
(onder elkaar maar dat wil me niet lukken hier).

Dat zal wel volgens een oud voorschrift verplicht zijn, maar daar blijft et dan verder bij.
Er staan nooit getallen achter vermeld...

De NABU was wat plompverloren geland, daarbij door zijn dubbel uitgevoerde wielen gegaan en
zeer plotseling tot stilstand gekomen.
Niet alle vliegtuigonderdelen waren daar op berekend..

Om het vege lijf te redden had de bestuurder zijn bakboords cockpit-ontsnappingsdeurtje open gegooid, en was van enige afstand de schade gaan staan opnemen.

Daardoor is het mogelijk om de binnenzijde van het deurtje te bekijken.
Wat daar is te zien zijn drie een soort van centenbakjes.
Maar omdat het niet des vliegers taak was om af te rekenen met zijn passagiers, althans niet financieel, daar had hij andere middelen voor, vroeg ik me af wat daar toch wel was aangebracht.

Ik heb de oplossing inmiddels gevonden, duizend plaatjes verder.
Ik ben benieuwd wat u er van vindt...


Bijlage 24702


Tracker.

P.S: Het betreft hier Varia, dus er komt van alles langs.
Heeft u nog iets merkwaardigs of aardigs liggen?

Speciaal voor Breeze:

Ook film editors doen wel eens een grammaticaal missertje...

Bijlage 24703 Bijlage 24704


Tracker.

Wat betreft de gewichts notatie op de romp:

Foto 90 van Ruud is daar ook duidelijk in.

Verder is er een ludieke manier om een stabilo te vervoeren.

Is er een gemoderniseerde cabine afstap aangebracht.
Of dat nu een verbetering was weet ik niet zo, eigenlijk.

Heeft de buitenste van de dubbele band een handgreep.(?).


Bijlage 24705


Tracker.

Dat ronde wieltje voor de cockpit: was dat een fuel indictor?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Hallo Tracker.

Dan is deze variant je waarschijnlijk ook niet bekend. KLM HOLLAND op onderzijde van een Constellation.

Groet, Ruud.

---

Nog een variant op de variant van Ruud, ook de letters KLM HOLLAND maar dan in de dwarsrichting beschilderd.
DC4 PH-TAP Paramaribo.

Gr.
Peter

Bijlage 24706

Als nauw betrokkene bij KLM's luchtvracht hierbij een foto van wat één van de allereerste nose loaders moet zijn. Tegenwoordig kennen we dit fenomeen ook van de B747F en van sommige Russische kisten. Mij ontbreekt de kennis om zomaar te zeggen welk type Fokker dit is, maar dat weten jullie vast wel. Let ook op de vergrendeling van de deur, heeft wel wat van de sloten waarmee de klep van een vrachtwagen vergrendeld werd/wordt. Het gaat overigens over een zending aardbeien uit het Westland.

Bijlage 24707

Een bekende neuslader was de Bristol Freighter met zijn regelmatige dienst over het kanaal:

http://i63.tinypic.com/123wg9i.jpg

Is die Fokker niet een FVIII?

Adri

En naast de Bristol Freighter had je ook nog de kleinere Carvair, ook een nose loader. Die vloog voor BUAF (British United Air Ferries) tussen Rotterdam en Southend, als ik me goed herinner.

Peter