Afscheid van de McDonnell F-4F Phantom II in Wittmund.

Hierbij alsnog een Hunter in het net.

Hans

De vangkabel (of barrier) werkt inderdaad net als op een vliegdekschip en militaire vliegvelden hebben normaal 1 kabel aan elk eind van de hoofdbaan liggen. Die moet ook regelmatig getest worden, dus als je geluk hebt zie je een keer een vliegtuig dat zo opgevangen wordt.


Aankomst van de Stieglitz in de stromende regen:
https://c1.staticflickr.com/3/2879/9...ce7096dc_o.jpgD-ENAY_NV+KG_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

De Stearman, die nu Duits is, maar daarvoor op Oostwold bij Tom van der Meulen stond met amerikaanse regi:
https://c1.staticflickr.com/8/7357/9...1eb8524c_o.jpgD-EQXL_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

En een voorbeeld van een cartridge-start van de J-79 motoren in de Phantom-II. Aangezien de kisten toch uit dienst gesteld werden, konden de patronen mooi opgemaakt worden en hoefde men ook niet op eventuele schade aan de motoren te letten:
https://c1.staticflickr.com/4/3740/9...f5010d61_o.jpg38+62_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

Prachtige aanvullingen, vooral de foto van die TF-104G die Hans (Dutchplanes) geplaatst heeft.
Ik heb mij altijd al afgevraagd waarom de Starfighter's een vanghaak hadden, hoewel dat vliegtuig ongeschikt is voor operaties vanaf vliegdekschepen, weer wat geleerd.

Als ik die mooie foto's van Heron zo bekijk, dan moet ik toch eens over een ander foto toestel nadenken.

We gaan nog even verder.
Na de middag werd het weer steeds beter, de zon kwam er door, waarschijnlijk wilde St. Peter de laatste toeren van de Phantom's ook bekijken.
Hieronder de opmars van de laatste vier Phantom's in actie.
Helaas stond ik wat achter in de rij zodat ik over de hoofden moest fotograferen, dat valt met een ontsteking in de schouder niet mee.

De eerste is mislukt, een half vliegtuig, maar men kan in iedergeval zien dat de piloot en WSO netjes een helm op hebben.
Bijlage 26669

Deze is al wat beter, de 38+10 met een camouflage uit de tijd toen deze vliegtuigen nog laag vlogen.
Bijlage 26670

De laatste twee gingen binnendoor, hieronder de 38+28.
Bijlage 26671

Hieronder het "kontje" dat de uitlaat gassen even laat ruiken.
Bijlage 26672

De laatste van het kwartet, de 37+22.
Bijlage 26673


Groeten, Hans.

Knappe foto Bert, van die cartridgestart!!!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dutchplanes

De F-104G had ook al een vanghaak en daar is regelmatig gebruik van gemaakt.

---

Ik schaam mij diep dat ik dat niet wist. Als ik nu nadenk, zie ik wel een stuk haak uitsteken, maar nooit geweten dat die ook konden worden neergelaten en gebruikt worden. Maar ja, ik zat maar voor m'n nummer voor 1,5 jaar op Leeuwarden en bij het MotorTransport squadron hoorde je ze alleen maar gieren in de verte.
En dat van die vangnetinstallatie op Ypenburg weet ik heel zeker, maar ik nam aan dat zoiets ook op ander bases in gebruik zou zijn.

Adri

Tja, ook de F-15 en de F-16 hebben die haak eronder, maar vanwege het lichte gewicht van het 'driewielertje' en de invloed daarvan op de barrier zijn er een paar F-16's verongelukt, omdat de haak de kabel niet pakte, maar er overheen stuiterde. O.a. de J-252 is op die manier verongelukt, helaas de piloot ook. Op onderstaande foto is de haak van de F-16 wel te herkennen:

https://c1.staticflickr.com/4/3443/3...83e52b00_o.jpg131_28jul09EHLW by Bert Visser, on Flickr

Nog weer een paar ETNT-plaatjes:

Eerst de 38+10, die Hannes ook al had laten zien. Deze was weer gespoten in het Norm-72 schema, zodat dit dus een retro-Phantom is :)
https://c1.staticflickr.com/3/2864/9...8009812e_o.jpg38+10_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

Dan de 38+33, in het volgende retro-schema (Norm-81):
https://c1.staticflickr.com/8/7379/9...a410b776_o.jpg38+33_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

en de 37+22 in het laatste, grijze, schema:
https://c1.staticflickr.com/8/7454/9...f8302461_o.jpg37+22_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

De 38+33 mist helaas in mijn verzameling, die hadden ze waarschijnlijk verstopt, de volgende dag stond bij shelter 02 de grijze 38+62.
Bijlage 26675

We gaan zo langzaam naar de start, de 37+01 en de 38+10 hadden een omweg gemaakt zodat men daar nog een foto van maken kon. De 37+01
Bijlage 26676

Omdat de kleur zo mooi is nog een keer.
Bijlage 26677

en de 38+10 in de verte.
Bijlage 26678


Groetenm, Hans.

Hieronder wordt gestart.

Als eerste de 37+01.
Bijlage 26679

Daarna de 38+10 mooi laag over de baan scheurend.
Bijlage 26680

De 38+28 kon dat ook prima.
Bijlage 26681

De 37+22 bleef wat hoger.
Bijlage 26682


Groeten, Hans.

Hieronder volgen een paar formaties.

Zo kent men de Phantom met rokende motoren, dit valt nog mee, vroeger rookten die dingen veel erger.
Afhankelijk van het weer bleven de rookslierten vaak minuten lang in de lucht hangen, men kon precies zien waar die vliegtuigen vandaan kwamen en waar ze naar toe gingen.
Bijlage 26683

Bijlage 26684

Bijlage 26685

Aflossing van de wacht, de nieuwelingen van het JG 31 Boelcke uit Nörvenich verschijnen ten tonele.
Dit Geschwader moest tijdelijk het werk van JG 71 overnemen.
Bijlage 26686

Bijlage 26687

Groeten, Hans.

Vroeger was er nog geen "Niet Roken"-afdeling (plaatje van Leeuwarden 2010):

https://c1.staticflickr.com/2/1185/4...3ec18a06_o.jpgPhantoms_12apr10EHLW02 by Bert Visser, on Flickr

Jawel Heron, dat is ongeveer het beeld wat mij voor ogen zweeft, dit was hier vroeger met grote regelmaat van de klok te zien, jammer dat men de passende geluiden niet kan horen.
Het ziet er uit als "roetblazen", ook zou men die knapen er sterk van kunnen verdenken dat ze stiekum afgewerkte olie door de brandstof gemengd hebben.
Door die rookontwikkelling hadden de Phantom's ook verschillende bijnamen zoals „Ölofen“, „Luftverteidigungsdiesel“ of „Luftwaffendiesel“
In de loop van de jaren heeft men de motoren wat verbeterd zodat ze niet meer zo sterk rookten, afgeleerd hebben ze het nooit.

Nog even vliegen.

De Typhoon's van JG 31 Boelcke moesten zich even voorstellen.
Bijlage 26704

Bijlage 26705

Na een kleine demonstratie ging men tot de landing over, hieronder de 31+00.
Bijlage 26706

De andere kant van het staartvlak, helaas sprong mij hier een pruik voor de camera.
Bijlage 26707


Groeten, Hans.

Hieronder het tweezittertje de 30+31.
Bijlage 26710

Het gezicht.
Bijlage 26711

De onderstaande foto werd anders dan ik gedacht had, maar het geeft een beetje een beeld van de boegsectie.
Bijlage 26712


Groetem, Hans.

De Phantom's mochten nog even doorgaan.
Bijlage 26713

Bijlage 26714

Bijlage 26715

Uiteindelijk moesten de Phantom's ook naar beneden.
Als eerste mocht de 37+22 naar de verdiende rust.
Bijlage 26716

Bijlage 26717


Groeten, Hans.

We komen zo langzamerhand aan het eind van mijn plaatjes.
Wat ik voor de rest heb is niet veel soeps meer, dat doet zeer aan de ogen., de bovenstaande waren al hard aan de grens.
Ik zal hieronder nog een paar plaatsen.

Het gezicht van de 38+28
Bijlage 26721

Oberst Gerhard Roubal kon er niet genoeg van krijgen, die bleef nog een tijdje door vliegen met de 37+01.
Bijlage 26722

Bijlage 26723

Bijlage 26724

Mijn begeleiders, waaronder de chauffeur, kregen het helaas erg druk om naar huis te komen, dus geen tijd meer om nog even te kijken.


Groeten, Hans.

Tot slot voor de liefhebbers nog wat spul uit de schuurtjes.

Hieronder een M61 A1 Gatling dat dienst deed in de Phantom.
Bijlage 26725

Een kleine beschrijving.
Bijlage 26726

Wat munitie en andere dingen.
Bijlage 26727

Een Mauser BK 27 die in de o.a. in de nieuwe Eurofighter zit, helaas met een zooitje Feldwebels in allerlij soorten erbij.
Bijlage 26728

Ook hier een kleine beschrijving.
Bijlage 26729


Groeten, Hans.

En de allerlaatste plaatjes.

Een open gewerkte General Electric J79 motor uit de Phantom.
Bijlage 26730

Deze Eurojet EJ200 motor uit de Eurofighter ziet er wat compacter uit.
Bijlage 26731

En nog een schuurtje met afwerpbare brandstoftanks.
Bijlage 26732


Tot zo ver "Phantom Pharewell" van mijn kant, meer plaatjes heb niet.


Groeten, Hans.

Ah! Als extra nog wat techniek.
Altijd leuk!

Mvg, Boris

Wel, er was geen vliegshow op de dag dat ik er was, dus daar kan ik niks van laten zien. Static kisten 'in de hekken' zijn ook al langs geweest, dus blijft er voor mij niet veel meer over om te laten zien. Bij ons stonden de 'Steinkohlenbomber' nog niet in de hekken, maar om die alleen om die reden te plaatsen heeft geen zin.
Blijft over: wat landings/taxiplaatjes van arriverende kisten en de speciale WTD Phantom.

Hier het uitrollen na de landing van de dual Hornet van de Spanjaarden. Die hadden vast op andere weersomstandigheden gehoopt.
https://c1.staticflickr.com/3/2859/9...e9b1e645_o.jpgCE.15-10_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

En hier is de andere op de taxitrack (die voor fotografie eigenlijk te dichtbij is... da's een klacht die je zelden hoort van spotters!)
https://c1.staticflickr.com/6/5476/9...9907c139_o.jpgC.15-34_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

https://c1.staticflickr.com/3/2878/9...4d6303f0_o.jpg37+15_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

Aan deze kant op de centrelinepositie een SSN-2 Styx-pod, dan een travelpod in Duitse kleuren), een IRIS-T air-to-air raket en de grote MSSP-pod
https://c1.staticflickr.com/4/3776/9...a6a29508_o.jpg37+15_28jun13ETNT2 by Bert Visser, on Flickr

En aan deze kant het topje van een brandstoftank, een dummy AIM-9 Sidewinder, de SPS-141 MWGAe ECM-pod (ex DDR Luchtmacht) en de SSN-2 Styx-pod op de centreline:
https://c1.staticflickr.com/4/3722/9...41d423ba_o.jpg37+15_28jun13ETNT3 by Bert Visser, on Flickr