Fotocollectie Ad B.Smits

Bijlage 32088
Bijlage 32089
Bijlage 32090
Bijlage 32091
Soesterberg 8-1984

Bijlage 32092

Bijlage 32093
Bijlage 32094
Bijlage 32095
Bijlage 32096
Deelen, juni 1973

Dornier Do 335 Pfeil Van de negentig aan het einde van de oorlog gebouwde exemplaren van de Dornier Do 335 is er maar één overgebleven. Werknummer 240102 werd in 1944 gebouwd voor de ausrustingserprobigstelle en kreeg in april 1945 de registratie VG-PH in Rechlin. Testpiloot Hans Werner Lerche starte op 20 april en vloog naar het zuidwesten zijn weg zoekend langs snelwegen , spoorbanen en rivieren bereikte hij het vliegveld van Lechfeld waarna er een luchtaanval van de Amerikaanse luchtmacht volgde, maar als door een wonder bleef de Dornier gespaart en liep geen enkele schade op. Er volgde nog één vlucht naar de Dornier fabriek in Oberpfaffenhofen waarbij de Dornier enkele dagen werd veroverd door Amerikaanse grondtroepen. De Dornier werd kort daarop naar Cherbourg gevlogen in Frankrijk waarna het toestel aan boord werd gehesen van het vliegkampschip HMS Searcher samen met nog een groot aantal buitgemaakte vliegtuigen richting Amerika ging. In Amerika ging de Dornier naar Naval Air base Patuxent River maar heeft daar niet meer gevlogen. in maart 1947 werd ze opNaval Air Station Norfolk opgeslagen, in 1961 werd ze overgedragen aan het national air and space museum, de Machine bevond zich toen in een zeer slechte staat en er ontbraken talloze onderdelen, In 1974 ging de Dornier in een Jumbojet terug naar Duitsland voor restauratie bij Dornier in Oberpfaffenhofen waarna ze in 1984 werd overgebracht naar het Deutches museum in München maar ze ging in 1989 weer terug naar Amerika. De foto's zijn uit 1984 kort nadat de restauratie is afgerond

Bijlage 32097
Bijlage 32098
Bijlage 32099
Bijlage 32100
Bijlage 32101
Bijlage 32102
Bijlage 32103
Bijlage 32104
Bijlage 32105
Bijlage 32106
Bijlage 32107
Bijlage 32108
Bijlage 32109
Bijlage 32110
Bijlage 32111
Bijlage 32112
Bijlage 32113
Bijlage 32114
Bijlage 32115

Bijlage 32123
Bijlage 32124
Bijlage 32125
Bijlage 32126
Bijlage 32127
Bijlage 32128
Een voor mij onbekend toestel, wie het weet mag het zeggen.

Dat is niet zo moeilijk Jan. Het staat er namelijk op: Ambrosini S.1001, nog beter gezegd Ambrosini S.1001 Grifo ("Griffin").

Groet, Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Dat is niet zo moeilijk Jan. Het staat er namelijk op: Ambrosini S.1001, nog beter gezegd Ambrosini S.1001 Grifo ("Griffin").

Groet, Ruud.

---

Top Ruud, bedankt voor je expertise
Ik heb er nog één voor je hieronder, lijkt me Engels.

Bijlage 32129
Bijlage 32130
Bijlage 32131
Bijlage 32132
Bijlage 32133
Bijlage 32134

Percival P-56 Provost T.1

Eric is me voor geweest. Dit is jeugdsentiment voor me. Later kwam er ook nog een Jet Provost.

Jan, staat er bij waar deze Provost foto's gemaakt zijn? Ik denk op de eerste foto net voor en na de staart van de Provost een de Havilland Australia Drover te zien en ik weet dat het museum op Southend Airport op enig moment er een had in hun collectie.

Groet, Ruud.

Inderdaad, deze Hunting Percival Provost T.1 stond in The Historic Aircraft Museum op het vliegveld van Southend. In 1983 is door veilinghuis Phillips de hele inventaris in een veiling verkocht. Ik ben daar toen naar toe gegaan om eens een vliegtuigveiling mee te maken. Een hele boeiende belevenis. Op de voorste rij zaten de mannen met de dikke geldbuidels en die staken zo nu en dan even hun vinger omhoog. Dan ging er weer 500 pond bij de prijs. Ik zat daar vrij gespannen bij omdat de geringste beweging kon betekenen dat ik de nieuwe eigenaar van bijv. een Blackburn Beverley of een Heinkel 11 zou zijn geworden.De Provost ging voor 3000 pond weg. De Beverley voor 3200 pond. Op een foto staat ook de Avro Anson Mk. 19 met Ekco Avionics belettering (2800 pond). Dat was de tijd van betaalbare prijzen voor antieke vliegtuigen.

Dick

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Eric is me voor geweest. Dit is jeugdsentiment voor me. Later kwam er ook nog een Jet Provost.

Jan, staat er bij waar deze Provost foto's gemaakt zijn? Ik denk op de eerste foto net voor en na de staart van de Provost een de Havilland Australia Drover te zien en ik weet dat het museum op Southend Airport op enig moment er een had in hun collectie.

Groet, Ruud.

---

Je hebt gelijk Ruud, achterop deze foto's stond niets maar er zijn meerdere foto's die zijn genomen in het Southend museum in 1977 dus het is goed mogelijk dat deze daar ook zijn genomen, allemaal nog bedankt voor de expertise van het type toestel.
Er komen nog meer foto's waarvan ik het type niet weet dus hoop dat jullie me daar mee verder kunnen helpen.

Bijlage 32135
De Avro Anson op Southend in 1977, dit is het toestel wat Dick noemde uit de veiling.

Bijlage 32143
A-7 Corsair II, Deelen 30-6-1973

Bijlage 32149
Bijlage 32150
Bijlage 32151
Bijlage 32152
TH Delft sep. 1974

Bijlage 32154
Bijlage 32155
Lancaster cockpit.

Bijlage 32158
Harvard als Thunderbolt in het Aviodome.

Bijlage 32161
Avro Anson.

De Fransen kochten na de oorlog maar liefst veetien B17's van de Amerikanen voor luchtfotografie, de toestellen vlogen tussen 1946 en 1975 vele vluchten voor het IGN ( Institut géographique national ) één van deze toestellen staat nu in de collectie van Musee L'air in Parijs.
Bijlage 32163
Bijlage 32164
Bijlage 32165
Bijlage 32166
Bijlage 32167
Bijlage 32168
Bijlage 32169
Bijlage 32170

Bijlage 32175
Avro Anson.

Bijlage 32176
Bijlage 32177
Bijlage 32178
Alpha jet.

Bijlage 32179
Bijlage 32180
Bijlage 32181
Bijlage 32182

Aviation Traders ATL-98 Carvair -

Zestienhoven.

Bijlage 32183
Bijlage 32184
Bijlage 32185
Bijlage 32186
BE 2c

In de strenge winter van 1963 (als ik me goed herinner) was een Carvair op het vliegveld Zestienhoven, Rotterdam, bij de landing over de kop geslagen, en lag daar op z'n rug op de startbaan. Ik had net die herfst een Mobylette brommer gekregen, en dacht, kom ik pak mijn Agfa Clack en ik ga een foto maken van dat vliegtuig. Ik woonde in Den Haag, en wist dat er een ventweg langs de A-13 liep van Rijswijk naar Rotterdam. Er lag wel veel sneeuw op die ventweg, en een Mobylette heeft een aandrijfsnaar tussen motor(tje) en wielketting, die al op de Hoornbrug van Rijswijk begon te slippen, maar ik reed toch voorwaarts. Bovendien denk je als je 16 bent, dat je alles kan, en dus dat alles zal lukken. Ik kwam inderdaad aan en heb het dooie Carvairtje gezien, op zijn rug, liggend op de baan van Zestienhoven, ik heb enkele foto's gemaakt en toen weer als een haas terug naar Den Haag, vóór het donker werd.
Nou moet ik alleen nog die fotootjes eens opzoeken.
Wat een koude winter was dat toen...

28 december 1962 was dat, volgens het uitstekende register van de website van Herman Dekker.
Zie: http://www.hdekker.info/Nieuwe%20map/1962.htm

Niet alleen bij de datum staat het vermeld, maar verder onderaan de pagina een uitgebreid verhaal met foto's en onderzoeksrapport.

Bijlage 32191
Bede BD-5J, Le Bourget - juni 1977.

Bijlage 32193
Bijlage 32194
D.H. 60 Gipsy Moth.

Bijlage 32196
Bijlage 32197
Bijlage 32198
Bijlage 32199
Bijlage 32200
Bijlage 32201
Bijlage 32202
Bijlage 32203
Bijlage 32204
Bijlage 32205
Bijlage 32206
Bijlage 32207
Bijlage 32208
Bijlage 32209
Curtiss SB2C Helldiver - Griekenland.

Het landingsgestel van de Helldiver is heel bijzonder. De voorste poot bevat de oleovering, die geheel ingeveerd is. Daarachter zit een zeer zwaar geconstrueerde dragstrut, zo te zien. Waarom die zo zwaar moet zijn, t.o.v. andere vliegtuigontwerpen, is mij een raadsel. Deze dragstrut (als dat het is) bevat ook de bovenste verbinding van de torsieschaar, de onderste zit zo te zien vast aan de oleopoot. Heel merkwaardig. En dan het intrekmechanisme. Op de laatste foto zit bovenaan kennelijk een hydraulische cilinder, die lijkt op een intrekcilinder, die aan de dragstrut trekt. Maar de dragstrut heeft een scharnierpunt langs de dwarsas van het vliegtuig, i.p.v. de langsas. Hoe gaat het landingsgestel dan naar binnen??

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Het landingsgestel van de Helldiver is heel bijzonder. De voorste poot bevat de oleovering, die geheel ingeveerd is. Daarachter zit een zeer zwaar geconstrueerde dragstrut, zo te zien. Waarom die zo zwaar moet zijn, t.o.v. andere vliegtuigontwerpen, is mij een raadsel.

---

Kennelijk word in plaats van de Oleo de Dragstrut gebruikt om alle krachten behalve de verticale op te nemen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Op de laatste foto zit bovenaan kennelijk een hydraulische cilinder, die lijkt op een intrekcilinder, die aan de dragstrut trekt. Maar de dragstrut heeft een scharnierpunt langs de dwarsas van het vliegtuig, i.p.v. de langsas. Hoe gaat het landingsgestel dan naar binnen??

---

De dwars as die jij denkt te zien is de locking pin. De cilinder zit volgens mijvast aan de locking pin. Dus cilinder trekt eerst de pin naar achteren ( zichtbare sleuf ) en dan neemt hij trekt hij het hele landingsgestel naar binnen.

Bijlage 32210
Bijlage 32211
Bijlage 32212
C 47, United States Marines.

Die Dakota op bovenstaande foto is een C-117 Super Dakota.

Pim, je hebt gelijk.De zware strut aan de achterzijde is het feitelijke landingsgestel. De locking pin is zo zwaar uitgevoerd om de dwarse krachten van de landing op te kunnen nemen, en de stang op de laatste foto die in langsrichting loopt is de draaias voor het intrekken. De voorste poot is inderdaad niets anders dan de oleovering, waaraan dan het wiel bevestigd is. Het fungeert dus ook als trekkracht opnemende dragstrut. Heel apart ontwerp. Bedankt voor de uitleg.
Dick

Bijlage 32214
Avro Anson.

Bijlage 32216
Bijlage 32217
Soesterberg 5-1977

Bijlage 32218
Bijlage 32219
Bijlage 32220
Bijlage 32221
BAC MK 88 Strikemaster.

Bijlage 32222
Bijlage 32223
Bijlage 32224
Fokker F27 - ClermontFerrand 4-1978.

Op de foto bij bericht 76 staat bij de eerste foto op de achtergrond een Fokker-VFW 614, een zeldzaam vliegtuig!

Bijlage 32226
Bijlage 32227
Sloop van een Sud Aviation SE 210 Caravelle op Schiphol oost in 1975.

De cockpit van de PH-TRO belandde in het Aviodrome op Schiphol en kwam later dus ook in het Aviodome in Lelystad te staan.