Bijlage 32572
Fokker F28 speedbrake.
Printable View
Bijlage 32572
Fokker F28 speedbrake.
Nog interessanter op deze foto: de vier gaten onder de staart van dit prototype.
Wat ik heb begrepen is dat hierin vier ladingen zaten die in geval van een tailslide konden worden afgevuurd om de neus weer naar beneden te krijgen.
Bijlage 32573
Fokker F28 prototype.
Niet voor een tailslide, maar bij stall proeven, als er op grote hoogte op minimale snelheid wordt gevlogen en de vleugels verliezen hun lift.
De staart zakt dan naar beneden, en het vliegtuig raakt onbestuurbaar, op dat moment worden de "raket" ladingen afgevuurd, waardoor de kist weer met de
neus naar beneden wordt gedrukt en weer bestuurbaar is.
Henk Steevens
Dit is een tailslide, waarbij een blok obo hout (één van de hardste houtsoorten) onder de tail is gemonteerd op een hoofdspant.
Bij een tailslide(proef) beschermt het blok de vliegtuig structure.
Henk Steevens.
Bijlage 32574
Een tailslide is officieel een aerobatic manouevre. Je gaat verticaal de lucht in en op een gegeven moment is je snelheid nul. Als je besturings imputs goed zijn, zal de kist eerst rechtstandig naar beneden vallen, voordat het toestel omkiepert en weer vaart maakt.
Bijlage 32575
Als de staart van een vliegtuig de grond raakt tijdens rotatie, dan heet dat een tailstrike. Daar heb ik geen foto van :)
De raketten in de staart waren bedoeld om bij een deep stall, zoals de BAC 1-11 die kon hebben, gered te kunnen worden. Bij een deep stall is de configuratie van het vliegtuigontwerp zodanig, dat het horizontale staartvlak in het zog van de overtrokken vleugel kan komen, en daardoor onbruikbaar wordt. Dit is een stabiele situatie, en dus verongeluk je, tenzij staartraketten de neus weer naar beneden duwen. Gelukkig bleek de F-28 geen deep stall eigenschap te bezitten.
Bijlage 32576
Vliegbasis Eindhoven4-1978
Ja, ik denk dat ik één van de weinige mensen ben die een tailslide op lage hoogte heeft gemaakt en daar zonder schade is uitgekomen.
58 Jaar geleden kreeg ik in de lierstart op ong. 100 m een kabelbreuk met een Grunau Baby. Omdat ik in de opleiding die nooit had geoefend, deed ik... niets. Zoals Heron beschreef hing ik dus even rechtstandig verticaal, klapte om en ging recht naar beneden richting grassprietjes. Ik trok hem horizontaal net voor diezelfde grassprietjes.
In mijn herinnering is de verklaring van washout de juiste. En het prototype BAC 1-11 verongelukte tijdens een deep stall in '63.
Adri
Bijlage 32579
Bijlage 32580
Fokker S11 - Seppe 1978