Foto's "US military aircraft nostalgia and more" die ook nog thuis lagen.

Bijlage 29990

Foto 595.
Boeing SB-17G-95-DL Flying Fortress (gebouwd bij Douglas/Long Beach), geconverteerd tot B-17H met lifeboat en ASV radar voor gebruik als SAR-toestel vliegt over Diamond Head, Oahu, Hawaii in de late 1940's.
(44-83773, BSN 32414). Dit toestel kon ik niet vinden in Joe Baugher's lijst.

Groet, Ruud.

Bijlage 29996

Foto 596.
Cessna A-37B Dragonfly (73-1080).

Groet, Ruud.

Bijlage 30008

Foto 597.
Convair XFY-1 Pogo.

Groet, Ruud.

Bijlage 30017

Foto 598.
Hughes XH-17.

Groet, Ruud.

Bijlage 30018

Foto 599.
Boeing B-52H-160-BW Stratofortress, toestelnaam "Cajun Fear", s/n 60-0062 (MSN 464427).

Groet, Ruud.

Bijlage 30035

Foto 600.
Convair F-102A-80-CO Delta Dagger (56-1494 / 0-61494), to MASDC as FJ257 on March 13, 1974.

Groet, Ruud.

Bijlage 30043

Foto 601.
Lockheed T-33A-1-LO (53-5817 / 35817. MSN 580-9218).

Groet, Ruud.

Bijlage 30044

Foto 602. Beechcraft Seminole.
Tekst Joe Baugher: 58-1348 / 0-81348 (MSN LH-175). Beech L-23D-BH Seminole, converted to RL-23D in 1958/59 with UPD-1 SLAR system. Later converted to U-8G. To civil registration as N2292F. Deregistered Aug 8, 2011.
Andere bron: Beech RU-8D Seminole '0-81348'. The U-8 was based on the Beech E-50 Twin Bonanza. Originally designated the L-23, it became the U-8 in 1962. The RL-23D (later RU-8D) had underbelly radar. The U.S. Army operated 40 in total, 11 new-builds and 29 converted from standard L-23D's.
Tekst op achterzijde foto: RU-8D met AN/UPD-1 Project Michigan radar.

Groet, Ruud.

Bijlage 30045

Foto 603.
Grumman F-14 Tomcat.

Groet, Ruud.

Hya Ruud,

dit is de "Double Nuts" van VF-31 (nu VFA-31). Op een andere foto (van Wikipedia) is met moeite het serial 164342/AJ-100 af te lezen.
Dat maakt het een F-14D-170-GR Tomcat met c/n 617/D-22. Struck of charge 28sep2006; to Wings over Miami Museum.
De foto waar ik het over heb staat hier: https://en.wikipedia.org/wiki/VFA-31 (iets onder de helft van de pagina)

Wings over Miami Museum. Begin deze zomer nog geweest. Hier mij foto's.
http://www.drareg.nl/Roadtrip2018/Wi...iami/index.htm

@ Heron.

Bedankt voor de aanvulling van foto 603 Bert.

Groet, Ruud.
---------------------------------------------------------


Bijlage 30049

Foto 604.
Northrop (model NS-41) YRB-49A. s/n 42-102376, MSN 1496.
Oorspronkelijk een YB-35. Herbenoemd YB-35B op 1 mei 1949. Later geconverteerd tot YRB-49A.

Groet, Ruud.

Bijlage 30050

Foto 605.
Lockheed S-3A Viking. s/n 160120, MSN 394A-1102 (or 3102). Crashed with VS-41 "Shamrocks" March 10, 1980.
VS-41 werd in 2009 opgeheven. Spotnaam van de S-3 was "Hoover" vanwege het kenmerkende fluitende geluid van de motoren.

Groet, Ruud.

Bijlage 30054

Foto 606.
Boeing C-75. Civilian SA-307B Stratoliner impressed by USAAF in Feb 1942. Originally assigned serial 42-43511.

42-88623 / 288623 (MSN 1998), ex NC1940 (reregistered from NC19906) of TWA. TWA name of the aircraft was "Cherokee", also used by the USAAF. Flew for a while with incorrect tail number of 288625. Returned to TWA in July 1944 and rebuilt as SA-307B-1 N1940. Sold to French Aigle Azur Transports Aeriens in May 1951 as F-BELU. To Air Laos in 1952. To Airnautic (GECA) Nov 1959, to CITCA 1965. Sold to Cambodia Air Commercial in 1974 as XW-TFP. Some reports that it was written off in a forced landing in Mekong River in 1975, but there was a report of a sighting in Indonesia in 1985 of a plane which may have been this aircraft.

Groet, Ruud.

Foto 606, wat een bijzondere foto is dit! Prachtig.
Wat zou er gebeurd zijn als de KLM proefvlucht níet was verongelukt? De Stratocruiser met rood-wit-blauw op de staart?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

42-88623 / 288623 (MSN 1998), ex NC1940 (reregistered from NC19906) of TWA. TWA name of the aircraft was "Cherokee", also used by the USAAF. Flew for a while with incorrect tail number of 288625. Returned to TWA in July 1944 and rebuilt as SA-307B-1 N1940. Sold to French Aigle Azur Transports Aeriens in May 1951 as F-BELU. To Air Laos in 1952. To Airnautic (GECA) Nov 1959, to CITCA 1965. Sold to Cambodia Air Commercial in 1974 as XW-TFP. Some reports that it was written off in a forced landing in Mekong River in 1975, but there was a report of a sighting in Indonesia in 1985 of a plane which may have been this aircraft.

---

Hieronder het verhaal van deze machine.
Met vriendelijke groeten, Ronald

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Foto 606, wat een bijzondere foto is dit! Prachtig.
Wat zou er gebeurd zijn als de KLM proefvlucht níet was verongelukt? De Stratocruiser met rood-wit-blauw op de staart?

---

Dat is wel duidelijk.
De B17 zou lang zo sterk niet zijn geweest.
De vleugel is aanzienlijk versterkt al vrij snel na het ongeval.
De foto van Ruud zou een ander uiterlijk hebben gepresenteerd dan nu.
De staart zou niet zijn aangepast!

Met vriendelijke groeten,
Ronald

Bijlage 30060

Foto 607.
North American T-39A-1-NA Sabreliner. s/n 60-3507, MSN 265-35. Converted to CT-39A. Converted to T-39F. To MASDC as TG0061. To West Los Angeles College, CA, marked as N3507W.

Groet, Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Classic

De B17 zou lang zo sterk niet zijn geweest. De vleugel is aanzienlijk versterkt al vrij snel na het ongeval.

---

De B17 ( model 229 ) was er eerder dan de Stratoliner ( model 307 )

En waarom zou je een vleugel versterken als die gebroken is door aerodynamische ontwerpfout die zorgde dat de vleugel te hoog belast werd ?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

De B17 ( model 229 ) was er eerder dan de Stratoliner ( model 307 )

En waarom zou je een vleugel versterken als die gebroken is door aerodynamische ontwerpfout die zorgde dat de vleugel te hoog belast werd ?

---

Pim ik denk dat je model 299 bedoelt!
Kan jij mij dan uitleggen wat de aerodynamische ontwerpfout is?

Met vriendelijke groeten,
Ronald

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Classic

Kan jij mij dan uitleggen wat de aerodynamische ontwerpfout is?

---

Bijlage 30063

Als je kijkt naar het eerste ontwerp van het verticale kielvlak dan lijkt het net een vleugel en dat is het aerodynamisch dan ook en kan dus ook in overtrokken toestand raken en alle lift ( stuur beweging ) verliezen.
Denk daarbij het geval van een spin. Voortschrijdend inzicht leerde dat als je de onderkant van het staartvlak veel langer maakt ( langere koorde ) er voor zorgt dat het overtrokken raken van het kielvlak veel later komt.
In het Nederlands is er geen goed woord voor maar ze noemen dit A Dorsal Fin.

Leuk is te weten dat bij de eerste ontwerpen van de Fokker F27 er geen Dorsal Fin was aangebracht

http://www.nederlandseluchtvaart.nl/...1&d=1497448761

Bijlage 30064

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

Als je kijkt naar het eerste ontwerp van het verticale kielvlak dan lijkt het net een vleugel en dat is het aerodynamisch dan ook en kan dus ook in overtrokken toestand raken en alle lift ( stuur beweging ) verliezen.
Denk daarbij het geval van een spin. Voortschrijdend inzicht leerde dat als je de onderkant van het staartvlak veel langer maakt ( langere koorde ) er voor zorgt dat het overtrokken raken van het kielvlak veel later komt.
In het Nederlands is er geen goed woord voor maar ze noemen dit A Dorsal Fin.

Leuk is te weten dat bij de eerste ontwerpen van de Fokker F27 er geen Dorsal Fin was aangebracht

---

Wat je nu omschrijft is precies het gevolg op het ongeval van de 307.
Boeing heeft zeer veel geld gestopt in de verbetering van de 307, een voor die tijd zeer duur 307 windtunnel model werd hiervoor gebruikt.
Het was dan ook geen voortschrijdend inzicht maar de windtunnel die bepalend was voor dit inzicht.
Deze verbeteringen zijn overgenomen op de B17, zowel de dorsal fin als de versterkingen van de vleugel!

Het is frappant dat de vliegtuigfabrikanten steeds maar weer worstelden met hun staart.

Met vriendelijke groeten,
Ronald

Bij het ontwerpen probeer je het gedeelte achter de vleugel zo licht mogelijk te houden, dan kan het zwaartepunt zo voorlijk mogelijk gehouden, en het stabilo wordt dan effectiever, door de grotere momentarm. Zo wordt ook het kielvlak zo klein mogelijk (en dus lichter). Vervolgens merkt men uit windtunnel (of prototypevluchten) dat bij lage snelheid het kielvlak overtrekt of aerodynamische loslatingsproblemen krijgt en moet daar een rugvin bij. Zo wordt het geheel zwaarder en moet de vleugel meer achterwaarts geplaatst worden, of zwaardere voorwerpen voorlijk geplaatst worden (accu's, bijv de DC-3) of de rompvoorzijde verlengd worden (F-27 2e prototype).

Bijlage 30066

Foto 608.
131462 (MSN 426-5343). Lockheed (Model 426-42-15) P2V-5 Neptune. Converted to OP-2E Neptune (zie foto).
Operated by VO-67 Nov 1967 to Jul 1968 at Nakhon Phanon, Thailand, Code MR-8 (zie foto). Used as aircraft to sow sonobuoys along Ho Chi Min Trail to stop infiltration of North Vietnamese troops and trucks.

Groet, Ruud.

Bijlage 30070

Foto 609.
Lockheed R6V Constitution.
https://www.youtube.com/watch?v=-Ss9ZyidjlI

Groet, Ruud.

Bijlage 30073

Foto 610.
51-019 (MSN 92) Grumman Albatross, delivered to USAF 6Dec51. Photo N10019, owner Robert P. Ryan, Carson City NV.

Groet, Ruud.

Bijlage 30077

Foto 611.
Northrop (later Northrop Grumman) B-2 Spirit.
https://www.youtube.com/watch?v=M9nYQZJrtSU
https://www.youtube.com/watch?v=XiTpAHw-vJk
https://www.youtube.com/watch?v=2gioIzxWXE4
https://www.youtube.com/watch?v=-VF7Ulhi5rM

Groet, Ruud.

Bijlage 30080 Bijlage 30082

Foto 612. Oorspronkelijk een kleurenfoto maar ik kreeg de lucht niet goed gecorrigeerd (zie uitsnede).
North American XB-70 Valkyrie.

Groet, Ruud.

Bij Paint Shop zit een menu Hue Map (ik heb de Engelse versie) en daar kun je van veel kleuren de zweem weghalen via schuifknoppen. Misschien is dat een mogelijkheid.
Dick
Overigens een mooie foto, kende ik nog niet.

Hallo Dick.

Na mijn pensionering in 2008 is mijn kennis van de grafische programma's als Photoshop (ook mogelijkheid tot correctie kleurzweem), Illustrator, Quark XPress etc., die ik dagelijks gebruikte, enorm teruggelopen omdat ik ze niet heb bijgehouden en dat zelfs een kleurzweem mij nu soms teveel is. Nu was het ook niet zo'n beste foto, vooral het donkere gedeelte rond de verkeerstoren (een soort halfronde boog van de staart tot ongeveer de neus) had een wel heel vreemde kleur, maar om nu weer tijd in de programma's te steken voor af en toe een foto gaat me te ver. Ik kom nu al tijd tekort.

Mvg, Ruud.

Bijlage 30086

zo ongeveer zou die er uit kunnen zien. ;)

Bijlage 30087
Foto 613.
Bell HUL-1M. Bell Helicopter Company Model 47J. Redesignated UH-13R in 1962. s/n 149839 (MSN 1833) to N18MA.

Groet, Ruud.

Bijlage 30100

Foto 614.
Douglas A2D Skyshark.

Groet, Ruud.

Bijlage 30224

Foto 615.
Timm XN2T-2, s/n 32489 (US Navy).

Groet, Ruud.

Bijlage 30541

Foto 616.
Marine Corps Sikorsky Hr2S-1 (CH-37) Mojave (company designation S-56), 1960.

Groet, Ruud.

Ruud is weer terug ... Hoera.

Adri

Die Mojave-helikopters (Army) waren eind jaren vijftig ook vaak in Nederland te zien...….

Bijlage 30544

Foto 617.
de Havilland Canada CV-2B Caribou. 63-9719 / 39719. (MSN 150).

Groet, Ruud.

Bijlage 30545

Foto 618.
144424 van VFP-61. Grumman (Model G-99) F9F-8P Cougar. Hernoemt RF-9J in 1962.

Groet, Ruud.

Bijlage 30553

Foto 619.
'42-78845'. Curtiss (Model 24) XP-55 Ascender.
First flight July 19, 1943. Crashed when pilot could not recover from a stall November 15, 1943. Pilot bailed out.

Groet, Ruud.