De kluis van Bert

Niets kwaads over de inventiviteit van ballonontwepers hoor Bert, maar ik zie liever (echte) vliegtuigen.

Adri

U vraagt, wij 'draaien'... :-)

https://live.staticflickr.com/65535/...1ac6e20a_b.jpg
D-EMIC_28aug16EHHO by Bert Visser, on Flickr

Al jaren kun je de OMF-100-160 Symphony D-EMIC vanaf Hoogeveen zien vliegen. Wat is dat voor iets? Wel... Wiki weet daar meer van, te beginnen met de merknaam OMF:

Citaat:

---

Ostmecklenburgische Flugzeugbau

Ostmecklenburgische Flugzeugbau GmbH, (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) was a light aircraft manufacturer in Neubrandenburg Mecklenburg-Western Pomerania. The company was commonly known as OMF Aircraft.
OMF was formed by Mathias Stinnes in 1998 and ceased operations in December 2003.^[1]
Stinnes formed OMF Aircraft to produce a certified version of the Stoddard-Hamilton Glastar designated the OMF-100-160 Symphony with certification achieved in 2001.^[1]
Realizing that the bulk of the market for this aircraft was in North America, Stinnes set up a production facility in Trois-Rivières, Quebec, Canada with financial help from the Government of Quebec. The plant building was constructed by the Town of Trois-Rivieres and leased to OMF. The plant was opened in September 2003.^[1]
OMF suffered from under-financing during its start-up phase and declared bankruptcy in December 2003, having produced 40 aircraft.^[1]
Production of the aircraft, under the designation Symphony SA-160, was resumed in 2005 by the former Canadian subsidiary operating under new ownership as Symphony Aircraft Industries.^[1]
Aircraft by date[edit]

• OMF-100-160 Symphony (2001)

---

En die link naar de pagina (inclusief foto's): Ostmecklenburgische Flugzeugbau - Wikipedia

Het toestel:

Citaat:

---

Symphony SA-160

The Symphony SA-160 is a CAR 523 certified, two-seat, single-engine, high-wing airplane that was manufactured by Symphony Aircraft Industries in Trois-Rivières, Quebec, Canada in the mid-2000s.^[1]
The SA-160 is a development of the Stoddard-Hamilton Glastar amateur-built kit aircraft and is externally similar to that design.^[2]
Development[edit]

The SA-160 was developed from the Glastar by incorporating many significant changes to the basic design with the aim of simplifying construction and complying with certification requirements. The redesign work was completed by the engineering staff of Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) of Neubrandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Germany between 1998 and 2000. The aircraft produced by OMF were sold under the designation OMF-100-160 Symphony. Later aircraft produced by Symphony Aircraft are designated Symphony SA-160.^[2]
The SA-160 has an aluminum wing design, utilizing a NASA GAW-2 Whitcomb airfoil. To simplify construction the wing has no washout and instead has two composite vortex generators of a unique design, outboard on each wing, to ensure that the inboard portion of the wing stalls first, thus retaining aileron control through the stall.^[2]
The wing is equipped with slotted Fowler flaps, which occupy 2/3 of the span. These deploy to 40 degrees and lower the stall speed by 9 knots to 51 knots (60 mph). The flaps are always set to 20 degrees for takeoff. The ailerons are operated by control sticks and feature end-fences inboard and outboard for better slow speed and stall handling.^[2]
The fuselage is a 4130 welded steel tube cage covered in a non-structural fibreglass skin. The tail group is a mix of fibreglass fairings and aluminum surfaces.^[2]
The SA-160 is powered by a Lycoming O-320-D2A powerplant of 160 hp, driving a two-bladed wood fixed pitch MT propeller.^[2]
Symphony Aircraft continued the development started by OMF on a Thielert Centurion 1.7 diesel powered version, which OMF had designated as the OMF-100-135. The performance with the 135 hp engine was disappointing and the project was shelved in 2005.^[2]
Standard VFR avionics include a Garmin GNC 250XL GPS/COMM and GTX 320A Transponder The IFR avionics package consists of a Garmin 430 GPS/COMM, a 420 GPS/COMM and a Garmin GTX 327 transponder. The engine instruments are a Vision Microsystems VM 1000.^[2]
The landing gear is of a tricycle configuration with all three wheels mounted on steel sprung gear legs. The nosewheel is free castering and the aircraft is steered with differential braking. The brakes are mounted conventionally on the rudder pedal toes.^[2]
Prior to Symphony's bankruptcy, plans for the design included a 180 hp version to be called the SA-180 and a floatplane or amphibious floatplane version.^[2]
Options[edit]

The SA-160 was offered with an Avidyne glass cockpit Entegra EXP5000 Primary Flight Display, Entegra EX5000 Multi-Function Display and EMax Engine Indication System to replace the standard round instruments fitted.^[2]
A Ballistic Recovery Systems whole aircraft parachute system was also available. Other options included a TAS 600 Traffic Advisory System and a Sensenich two bladed fixed pitch climb propeller to replace the MT two bladed wood/composite propeller.^[2]
On April 3, 2006 Symphony Aircraft announced that a tuned exhaust system made by Power Flow Systems would be offered as an option on the SA-160. This US$1600 option was forecast to give a 10% improvement in rate of climb to about 781 ft/min, an increased optimal cruise speed of about 5 knots to about 133 knots, or 0.5 to 1.5 US gallon per hour decrease in fuel burn, down to about 7.5 US gallons per hour.^[3]
Pricing[edit]

In 2006 Symphony offered the basic VFR equipped SA-160 for US$154,900, the IFR version for US$169,900 and the glass cockpit equipped version for US$214,900.
Production[edit]

The SA-160 entered production as the OMF-100-160 Symphony in 2001 and 40 aircraft were completed before OMF went out of business in December 2003.^[1]
Production resumed at Symphony Aircraft Industries with the first SA-160 aircraft delivered on 13 May 2005. By June 2006 production had ceased as Symphony Aircraft Industries sought additional capital to resume production.^[4] On 22 January 2007, the company declared bankruptcy and ceased operations.
On 3 February 2008 it was publicly announced that Lou Simons, the former lead investor in Symphony Aircraft, was planning to restart production of the SA-160 under the company name North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA).^[5]
The new company announced in July 2008 that they intended to restart production by the end of 2009 at the previous plant in Trois-Rivières, Québec. They intended to produce 15 aircraft in 2009 and increase production to 50 to 80 per year by 2012. The aircraft would be given a new name and would have been available in a VFR version intended for flight school use, a basic IFR version, and a glass cockpit equipped version powered by a 200-hp Lycoming IO-390 powerplant giving it a forecast cruise speed of 148 knots.^[6] The plans were not completed and production did not resume.
Aviatech Technical Services of Trois-Rivières, Quebec in Canada is the current type certificate holder for the SA-160 and the OMF-100-150.^[7]
Specifications (SA-160)[edit]

Data from Hunt and Symphony Aircraft^[2][8]
General characteristics

• Crew: one
• Capacity: one passenger
• Length: 22 ft 10 in (6.96 m)
• Wingspan: 35 ft 0 in (10.67 m)
• Height: 9 ft 3 in (2.82 m)
• Wing area: 128 sq ft (11.9 m²)
• Empty weight: 1,450 lb (658 kg)
• Gross weight: 2,150 lb (975 kg)
• Fuel capacity: 32.2 U.S. gallons (122 L; 26.8 imp gal)
• Powerplant: 1 × Lycoming O-320-D2A four cylinder, horizontally-opposed piston aircraft engine, 160 hp (120 kW)
• Propellers: 2-bladed fixed pitch MT Propeller

Performance

• Maximum speed: 130 kn (150 mph, 240 km/h) at sea level
• Stall speed: 50 kn (58 mph, 93 km/h) flaps down
• Never exceed speed: 162 kn (186 mph, 300 km/h)
• Range: 425 nmi (489 mi, 787 km) at 62% power at 8,000 ft (VFR reserves)
• Endurance: 3.6 hours
• Service ceiling: 16,400 ft (5,000 m)
• Rate of climb: 710 ft/min (3.6 m/s)
• Wing loading: 16.73 lb/sq ft (81.7 kg/m²)
• Power/mass: 13.4 lbs/hp (8.19 kg/kW)

---

En de link (met goede foto's): Symphony SA-160 - Wikipedia

Spaanse Luchtmacht EF-18 Hornet C.15-14/15-01 bij het uitkomen van een looping tijdens de KLu open dagen op Volkel op 18 juni 2009:

https://live.staticflickr.com/2431/3...e37452c5_b.jpg
hornet_18jun09EHVK2 by Bert Visser, on Flickr

Een plaatje van twee NF-5A's van het demoteam van de Turkse Luchtmacht, de Turkish Stars. Deze NF-5's zijn dus inderdaad ex KLu. Helaas voor ons spotters staat er geen registratie op deze toestellen. Alleen de laatste twee cijfers van de regi staan op de tiptanks... maar die zijn uitwisselbaar. Natuurlijk staat de regi wel in de cockpit, maar daar komt de gemiddelde spotter niet.

https://live.staticflickr.com/3128/3...7ee1d22e_b.jpg
Turkish_Stars_18jun09EHVK1 by Bert Visser, on Flickr

Een subtiele beschildering van het rood van het kielvlak: het lijkt, of de rugvin doorloopt naar de luchtinlaat, net alsof die vin gesplitst is. Maar het is de rode beschildering die zich splitst op de bovenkant van de romp, één kant naar links, de andere kant naar rechts. Mooi gedaan.

Op deze foto laten ze het kleurenschema ook heel mooi zien:

https://live.staticflickr.com/65535/...916c0d86_b.jpg
Turkish_Stars_09jun16EHLW04 by Bert Visser, on Flickr

Over kleurenschema's gesproken (getypt?): In 1987 zag ik op de static van Ramstein Open House een banaan... alleen was íe niet krom.
Het bleek de 20+49 (eigenlijk 2049) te zijn, een F-104G Starfighter van de Luftwaffe in "25 Jahre Fliegerwerft Manching" c/s. Het toestel behoort hier tot het LVR-1 (Luftwaffenversorgungsregiment-1) op Erding, dat opgericht werd na de uitfasering van de 104 bij de squadrons, om de piloten 'wat te doen te geven' alvorens ze doorstroomden naar de Tornado. Het LVR-1 werd in september 1988 opgeheven.

https://live.staticflickr.com/6177/6...9b8db1bd_b.jpg
20+49_02aug87EDAR by Bert Visser, on Flickr

Had ik hierboven nog een banaan, hier is hoe een Duitse Luftwaffe Starfighter er in die tijd uit hoorde te zien. Dit is de 25+15 (of 2516) van het rode Staffel, JBG33:

https://live.staticflickr.com/2248/5...5f33d0ce_b.jpg
25+15_24jun84EDAR by Bert Visser, on Flickr

Behalve de luchtmacht van Duitsland vloog ook de Duitse Marine met 2 squadrons F-104's en de Duitsers waren zo aardig om ook daar eentje van naar Ramstein Open House '84 te sturen:

https://live.staticflickr.com/2599/5...20465f6e_b.jpg
26+69_24jun84EDAR by Bert Visser, on Flickr

Bovenstaande twee platen van de Duitse Starfighters zijn gemaakt op Ramstein op 24 juni 1984... en wat een toeval: ik heb er nog eentje gevonden.
Deze keer is het een CF-104G van de Canadese Luchtmacht. De CAF had 3 squadrons Starfighters gebaseerd op Bad Söllingen en de 104756 was daar eentje van:

https://live.staticflickr.com/6067/6...b2b3ecd0_b.jpg
104756_24jun84EDAR by Bert Visser, on Flickr

Een simpele opmerking: een U-2 lijkt op een F-104 Starfighter met langere vleugels. In hoeverre klopt dat?
De lengte/hoogte/spanwijdte van de F-104 zijn (volgens Wiki) 16,70m, 4,20m en 6,70m. Voor de U-2 zijn de getallen 19,60m, 4,90m en 31,90m. Eerste vlucht van de "Staf" was op 4 maart 1954, die van de U-2 was in augustus 1955.

Natuurlijk zijn het twee heel verschillende toestellen, maar ik moest wat verzinnen 'voor bij de foto'...

https://live.staticflickr.com/7144/6...84773f29_b.jpg
80-1078_23jun85EDAR by Bert Visser, on Flickr

'k Denk dat dat niet toevallig is. Kelly in zijn Skunk Works zal toch wel eens in zijn bureaula hebben gekeken wat er al in lag van vorige projecten.

Adri

Een jaar later dan bovenstaande is gemaakt, stond er een andere op Ramstein:

https://live.staticflickr.com/2688/4...43a9d1a2_b.jpg
80-1070_10aug86EDAR by Bert Visser, on Flickr

Ook in 1984 stond er eentje static op de Ramstein Open Dag, dit keer de 80-1068:

https://live.staticflickr.com/7014/6...40435a5e_b.jpg
80-1068_24jun84EDAR by Bert Visser, on Flickr

Genoeg van die zwarte kisten...

Dit keer een type toestel wat vermoedelijk niet door veel van onze lezers is gezien: de Scottish Aviation Twin Pioneer.
Gebouwd in de jaren '50 (eerste vlucht 25 juni 1955) werd het toestel aangeprezen als een STOL vliegtuig dat maar een stukje grond van 30 x 275 meter nodig had. Veel van de 87 gebouwde exemplaren zijn naar de RAF gegaan, maar het toestel kwam ook terecht in Australië, Britse Kroonkolonie van Noord-Borneo, Canada, Ecuador, Indonesië, Iran, Koeweit, Laos, Maleisië, Nepal, Nederlands Nieuw-Guinea (3 stuks bij Kroonduif), Nigeria, Noorwegen, Oman, Oostenrijk, Phillippijnen, Sierra Leone, IJsland en Zwitserland.
Scottish Aviation Twin Pioneer - Wikipedia

Mijn foto is gemaakt in 1985 op Gloucester-Staverton Airport, waar twee van de drie toestellen van Flight One Ltd. stonden te wachten op een koper. Ditzelfde toestel was in 1983 ook nog op Eelde geweest:

https://live.staticflickr.com/7011/6...1c5b09bf_b.jpg
G-AZHJ_15jul85EGBJ by Bert Visser, on Flickr

Een stoer vliegtuig. Er is altijd kritiek geweest op de kleine wielen ivm gras- en kiezelbanen, maar Scottish Aviation heeft daar nooit iets mee gedaan.

En hier is de andere van die dag. Dit toestel heeft later nog jaren lang als G-APRS in RAF Raspberry Ripple kleuren rondgevlogen vanaf Coventry. Daar moet ik ook nog wel ergens foto's van hebben...

https://live.staticflickr.com/7149/6...6cbb047a_b.jpg
G-BCWF_15jul85EGBJ by Bert Visser, on Flickr

Het vliegende gedeelte van de Politie heet tegenwoordig Nationale Politie, Landelijke Eenheid en is gebaseerd op Schiphol-Oost.
Men heeft nu de beschikking over 6 Eurocopter EC-135's (PH-PXA t/m PH-PXF) en 3 Agusta Westland AW139's (PH-PXX t/m PH-PXZ).

Op deze foto komt de PH-PXB net binnen op Schiphol-Oost na een missie.

https://live.staticflickr.com/5251/5...6eb71a29_b.jpg
PH-PXB_06mrt11EHAM1 by Bert Visser, on Flickr

En hier is het andere model van de Politie, de Agusta-Westland AW139. Op de foto wordt er geland op het parkeerterrein van de Politietoren in Assen:

https://live.staticflickr.com/1199/4...eed73371_b.jpg
PH-PXY_24jun10Assen1 by Bert Visser, on Flickr

Bijlage 35762
Wasda voor een raar ding, zinsbegoocheling, luchtspiegeling?

Adri

Dit is een videocamera die ook in infrarood kan kijken. Deze zit in een ronddraaiende koepel.

Mvg, Boris

Maar twee jaar ouder is deze foto (uit 2008) van Bo-105CB PH-RPR van de Politie bij het TT-circuit van Assen:

https://live.staticflickr.com/3285/2...f242d263_b.jpg
PH-RPR_11oct08Assen2 by Bert Visser, on Flickr

Deze keer een plaat uit 1995, gemaakt op Köln-Bonn. In de voorgrond 3 Fokker F27 Friendships van WDL, maar het onderwerp was de TC-TKC, een Airbus A300B.4-103 van Akdeniz Airlines. Deze Turkse club heeft dit toestel gebruikt van juni 1995 tot oktober 1995. Het toestel met c/n 091 vloog als F-GBNG in 1979, ging dat jaar als N212EA naar Eastern Airlines; in 1987 naar Continental, die 'm pas in 1990 herregistreerde als N16982. Daarna dus Akdeniz en vanaf oktober 1995 voor Pegasus Aviation als N16982. Het toestel is in 2002/3 gesloopt.

https://live.staticflickr.com/7456/2...0bb42785_b.jpg
TC-TKC_15jul95EDDK1 by Bert Visser, on Flickr

Afgelopen zondag, vlak voor zonsondergang, kwam deze mooie Bombardier BD700-1A10 Global Express binnen. Het kleurenschema schijnt Maori-invloeden te hebben.

https://live.staticflickr.com/65535/...5e157f24_b.jpg
N822VP_15oct23EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

Zomaar een plaatje van een landende BAe Typhoon FGR.4, in dit geval de ZJ924/DD of 11 Squadron RAF, op Leeuwarden op 18 maart 2009. Aan het eind van de middag kwamen er 3 Franse Alphajets en 2 Britse Typhoons binnen. Mijn log laat zien dat ik van 15:00 uur tot 18:20 uur bij Leeuwarden gestaan heb. Daarna op de terugweg naar huis bij Eernewoude nog wat natuurfoto's gemaakt, omdat daar enorme zwermen spreeuwen en andere vogels rondvlogen. Volgens mij heb ik die foto's hier geplaatst: Andere hobby's. - Pagina 2 (nederlandseluchtvaart.nl)

https://live.staticflickr.com/3652/3...7d9512dc_b.jpg
ZJ924/DD_18mrt09EHLW01 by Bert Visser, on Flickr

En hier één van de Franse Alphajets van diezelfde dag op Leeuwarden:

https://live.staticflickr.com/3628/3...bb52a832_b.jpg
E61/314-LQ_18mrt09EHLW04 by Bert Visser, on Flickr

Nog een keer Leeuwarden, maar nu weer een plaatje van de KLu Open Dagen van 2008. Dit keer een Extra EA.300/L van de Royal Jordanian Falcons, het demoteam van de Jordaanse Luchtmacht. Flickr heeft deze keer niet de gegevens overgenomen, maar de sluitertijd was duidelijk laag :-)

https://live.staticflickr.com/3041/2...bb89ca1b_b.jpg
JY-RFA_21jun08EHLW by Bert Visser, on Flickr

Het vertrek vastgelegd van CC-177 Globemaster-III 177702 van 429 Squadron Canadese Luchtmacht. Dit was een zogenaamde tactical take-off, waarbij men zo laag mogelijk blijft tot een voldoende klimsnelheid is bereikt, waarna het steil omhoog gaat.

https://live.staticflickr.com/2421/3...e1af094a_b.jpg
177702_22may09EHLW08 by Bert Visser, on Flickr

https://live.staticflickr.com/2479/3...8744dc12_b.jpg
177702_22may09EHLW11 by Bert Visser, on Flickr

De binnenste motoren, 2 en 3, hebbeb een iets kleinere instelhoek dan de buitenste. Zou dat te maken hebben met een grotere aanblazing van de flaps?

Ik heb geen idee waarom dat gedaan is, maar het lijkt erop dat alle motoren een beetje 'naar binnen staan', zoals te zien is op deze foto van een Australische C-17 op Eindhoven:

https://live.staticflickr.com/1616/2...c003a6a7_b.jpg
A41-211_16aug14EHEH11 by Bert Visser, on Flickr

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Ik heb geen idee waarom dat gedaan is, maar het lijkt erop dat alle motoren een beetje 'naar binnen staan', zoals te zien is op deze foto van een Australische C-17 op Eindhoven

---

Net als met autobanden noemen ze dit : Toe-in


Bijlage 35794

Ja, naar binnen staan ze (bijna) altijd, dat geeft richtingsstabiliteit.

O, dat is een aspect, dat ik nog niet had bedacht. Maar wel logisch. Bij viermotorigen is dat voor de buitenste motoren echter niet meer zo manifest. Maar daar geldt wel de richtingsstabiliteit eigenschap.

Om Monty Python nog maar eens te citeren: "And now for something completely different": een Weedhopper AX3.

https://live.staticflickr.com/2576/4...9f60d90d_b.jpg
OO-B30_11aug07EBDT by Bert Visser, on Flickr

Niet zelf gemaakt, maar de dia zit in m'n collectie en is gemaakt door een vriend/collega spotter op Eelde. In maart 1982 (volgens het Kodakraampje, dus kan weken/maanden eerder zijn) bezocht Neptune 201/V Eelde, vermoedelijk tijdens de vliegbrevetuitreiking van MLDers bij de RLS:
https://live.staticflickr.com/3644/3...9a202dec_b.jpg
201/V_mrt82EHGG by Bert Visser, on Flickr

Ik had als vervolg op de Neptune een Atlantic en een Orion willen plaatsen, maar dat had ik al gedaan. Beide platen staan op bladzijde 21 van dit draadje.
Dan nog maar een plaatje van de "250/V" van het Nationaal Militair Museum. Helaas is dit geen MLD Atlantic, maar eentje van de Duitse Marine, die vermomd is als MLD exemplaar. De echte registratie van het beest is 61+20 (of 6120):

https://live.staticflickr.com/65535/...970a80fb_b.jpg
250V_26dec15SSB1 by Bert Visser, on Flickr

Tussenstop Husum 2004
Bijlage 35806

Plaatje van een landende 30+42 (of 3042), een EF2000(T) Eurofighter van JG74 'Mölders' op Schleswig-Jagel op 27 februari 2013. Ik had op bladzijde 63 al een foto van deze kist, samen met twin-sticker 30+17, in de start geplaatst:

https://live.staticflickr.com/8529/8...681c70fe_b.jpg
30+42_27feb13ETNS2_BV by Bert Visser, on Flickr

Een oudje dit keer... geen P-3 Orion, maar de civiele voorloper: de Lockheed L-188 Electra, hier in de vrachtuitvoering als OE-ILB van Amerer Air op Hamburg. Dit toestel werd later C-FBAQ van Buffalo Airways (dat weer bij het grote publiek bekend werd door de Discovery of National Geographic serie Ice Pilots NWT. Daar vlogen (en vliegen) ze nog lang met de DC-3 en de C-46. Dit jaar heeft Buffalo eindelijk een jet te pakken, een B737-200F...

https://live.staticflickr.com/7196/6...32375059_b.jpg
OE-ILB_13sep03EDDH by Bert Visser, on Flickr

En zo begon het vervoer bij Airbus... 4 Boeing C-97's omgebouwd tot Super Guppy (en een vijfde, die nooit omgebouwd werd en volgens mij nu in het museum van Le Bourget staat). Dit is de F-BTGV/1 op het platform van Ahlhorn in 1984. Ahlhorn was toen een Luftwaffe UH-1D basis, maar werd in die tijd ook gebruikt door de USAFE A-10's als FOL (Forward Operating Base):

https://live.staticflickr.com/3265/3...0cb4b4d9_b.jpg
F-BTGV_22sep84Ahlhorn1 by Bert Visser, on Flickr