Foto's "US military aircraft nostalgia and more" die ook nog thuis lagen.

Ruud, dit is een A-29A. De naam Hudson werd door de Amerikanen niet gebruikt, puur Engels.

Hans

Hoi Ruud
Die Lockheed foto (764) kwam mij op de een of andere manier bekend voor. Dus maar eens op mijn harde schijf gekeken, maar hij was toch niet helemaal het zelfde:

Bijlage 34249

Ik zou zeggen zoek de verschillen.

Groet, Rik

P.s. Van de KLM wisten we al dat ze foto's hergebruikte

Hallo Hans.

Je commentaar is zeer welkom zoals altijd maar ik weet dat er een A-29 was. Net zoals een AT-18 en A-28. Maar dit is een groot formaat uitgave van de Lockheed fabriek zelf en dan is het gemakkelijker om hun tekst(en) te volgen.
Op de onderzijde van de voorkant staat "Lockheed Hudson" en op de achterzijde de naam van de uitgever van de foto "Lockheed Aircraft Corporation, Burbank". Dus heeft het voor mij geen zin om me in details/namen te verdiepen, de bezoekers mogen dat doen, ik heb daar geen tijd voor.
Zie hieronder de teksten van de foto.

Bijlage 34250

Bijlage 34251

@ Angel.
Er is een klein verschil tussen de opnames maar kijk eens naar de wolkenpartij op de achtergrond. Exact hetzelfde. Twee foto's, één toestel.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Je zou inderdaad zeggen zelfde plek, zelfde toestel en misschien paar seconden verschil. Maar dan moet er toch iemand aan het retoucheren zijn geweest.
De Amerikaanse onderscheidingstekens zijn verschillend; het tot 1941 gebruikte type en het vanaf 1943 gebruikte soort.
Zal wel door de fabriek gedaan zijn voor publicatiedoeleinden?

Groeten Stef

Bijlage 34252

Foto 765.
Lockheed PV-1 Ventura. (USAAF B-34).

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Stef

Je zou inderdaad zeggen zelfde plek, zelfde toestel en misschien paar seconden verschil

---

.Een paar s verschil geeft met een “Hudson” vliegsnelheid heel wat meer verschil.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Stef

Maar dan moet er toch iemand aan het retoucheren zijn geweest.

---

Dit lijkt me de enige juiste conclusie.

Adri

Bijlage 34255

Foto 766.
144272. Grumman (Model G-99) F9F-8 Cougar. Redesignated F-9J in 1962. To QF-9J, later to TAF-9J.
SOC Dec 20, 1973.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Grappig!
Deze F-9J Cougar is QF-9J geworden, dus een drone: een op afstand bestuurbaar vliegtuig, dat normaal gesproken tot doel had doel te zijn :-)
Dus een vliegend 'target' om afgeschoten te worden. Normaal gesproken is ombouwen tot "Q" dus het laatste wat er met zo'n kist gebeurd.
Deze is echter daarna nog omgebouwd tot TAF-9J. De "T" staat hier voor trainer en de "A" moest ik opzoeken. Blijkt 'atomic' te zijn.
De Cougar kon worden omgebouwd tot AF-9J, dus het kon atoomwapens afwerpen... om dat te trainen kreeg je dus de TAF-9J.

Of die Amerikanen konden niet goed schieten, of het vliegrtuig had een eigen beschermengel, dat het door mocht leven. Merkwaardig, dat de Amerikaanse ster vooraan is geschilderd. Meestel zit die toch achterop de romp? Maar de romp is wat kort bij dit type.
De vleugelvoorrand is over een groot gedeelte van de spanwijdte lager gekromd, dan het kleine deel binnen het vleugelschot, net naast de luchtinlaat. Ik neem aan om de overtrek aan de binnenkant van de vleugel te verkrijgen. Normaal doe je dat met een klein driehoekig stripje daar aan te brengen. Deze configuratie lijkt me extra weerstand op te leveren in cruise.

Via http://www.amarcexperience.com/ui/in...=30&Itemid=220is het mogelijk via het serial van een toestel dat op Davis Monthan is terechtgekomen wat meer te weten te komen.

Bijlage 34258

Foto 767.
141660. Grumman (Model G-99) F9F-8. Redesignated to F-9J in 1962.
Eén uit de serie 141648/141666. Van dit toestel 141660 is niets bekend maar van de vier uit deze serie waarvan het wel bekend is zijn er als laatste levensfase 3 verbouwd tot QF-9J. Zou dus best kunnen dat dit bij 141660 ook het geval was.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Of die Amerikanen konden niet goed schieten, of het vliegrtuig had een eigen beschermengel, dat het door mocht leven.

---

Ik vond deze foto :

Bijlage 34259
NAF China Lake Launch Control Officer has the QF-9G Cougar drone right down the middle on takeoff, China Lake, April 1970. Official U.S. Navy photo. ( http://www.chinalakealumni.org/ )

Als je zo een straaljager drone moet laten opstijgen denk ik dat het landen eigenlijk onmogelijk was in die dagen.
Dus ik denkdat ons exemplaar nooit het luchtruim heeft gekozen als onbemande vliegend doelwit. :lol:

Inderdaad, bijzondere foto trouwens.

Bijlage 34260

Foto 768.
Grumman Tomcat van VF 154 'Black Knights'.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34284

Foto 769.
Lockheed SR-71 Blackbird.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34289

Foto 770.
1275 (MSN 323). Grumman (Model G-64) UF-1G Albatross, redesignated HU-16E in 1962. To MASDC as 42030. To N330LL with Robert F. Carlson of Carson City, Nevada Mar 21, 2001.
To Charles D. Wootan of Tucson, Arizona Apr 2007. To Sean M. Scoot of Phoenix, Airzona Oct 31, 2007. Cancelled Apr 10, 2013.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34299

Foto 771.
53-4356 (MSN B.106). Piasecki (later Vertol) H-21B Workhorse. Redesignated CH-21B and HH-21B in 1962.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34308

Foto 772.
Lockheed PO-2W Warning Star, s/n 143186 (MSN 1049A-4460). Converted to EC-121P, then converted to EC-121M in 1966. To MASDC for storage Apr 4, 1974. SOC Sep 26, 1974, scrapped May 21, 1981.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34312

Foto 773.
52-3349 (MSN 208). Lockheed B-47E-50-LM Stratojet. B-47E Model 450 built by Lockheed under license from Boeing. To MASDC Jun 29, 1964.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34318

Foto 774.
Curtiss XP-87.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34328

Foto 775.
Lockheed Martin F-117 Nighthawk.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34332

Foto 776.
Grumman (Model G-99) F9F-8 (F-9J).

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34339

Foto 777.
McDonnell Douglas (later Boeing) X-36. Tailless Fighter Agility Research Aircraft.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Bijlage 34366

Foto 778. SR-71B blijkt de juiste benaming. Slechts twee stuks gebouwd. Even niet gecheckt en meteen een fout.
61-7956 (17956). (MSN 2007). Lockheed TSR-71 Blackbird. Joe Baugher's lijst geeft SR-71B.
May 1965: Construction of this aircraft was completed. Assigned to the 9th Strategic Reconnaissance Wing at Beale AFB, CA.
Assigned ca 1990 to NASA Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, CA. Registered as NASA 831. Used for training but not for flight research.
The aircraft was put in flyable storage 1999, where it remained until 2002. Delivered Mar 28, 2003 to Kalamazoo Aviation History Museum, Michigan. In 2007 it was at Kalamazoo Air Zoo.
These are often listed as being 64-17956 and another as 64-17957, but there is controversy about this. Numerous observers report that the true serials should be listed in FY 1961.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.

Citaat:

---

Lockheed TSR-71 Blackbird. Joe Baugher's lijst geeft SR-71B.

---

Juiste type-aanduiding is SR-71B, niet TSR-71.

Citaat:

---

These are often listed as being 64-17956 and another as 64-17957, but there is controversy about this. Numerous observers report that the true serials should be listed in FY 1961.

---

Dat is een vreemde opmerking van Baugher. Hij zou toch moeten weten dat het staartnummer 17956 een afkorting is van 61-7956, niet van 61-17956 of 64-17956.
Dat het staartnummer met een 1 begint bewijst dat het verwijst naar FY1961 dus er kan geen 'controversy' zijn dat het serienummer 64-17956 zou kunnen zijn.
Als de financiering van dit toestel in FY1964 goedgekeurd zou zijn dan zou het serienummer 64-7956 geweest zijn en het staartnummer dus 47956 , niet 17956.
Sommige bronnen zijn wellicht verward omdat de constructie van het toestel in 1964 begon.

Hoi Dagger,

Joe weet dat zeker wel. Maar de schilders bij de USAF weten het soms niet zo goed, en er worden regelmatig fouten gemaakt. Joe gaat hier dus in op de veronderstelling dat het werkelijke serial 64-17956 zou zijn, ook al zou dat dan foutief zijn weergegeven als 17956.
Het laatste zinnetje is wel een beetje vreemd, waarschijnlijk had hij deze kist eerst zelf onder FY 64 staan en is het daar een overblijfsel van.

(Het is natuurlijk ook buitengewoon onhandig om dat eerste getal weg te laten, terwijl vrijwel alle vliegtuigen tegenwoordig minstens 30 jaar oud worden als het geen 60 jaar is. Ze hebben zelf geen idee meer waarom ze dat eigenlijk doen waarschijnlijk. Het is niet dat ze nog volgnummers van zes cijfers hebben zoals in 1942).

Peter

Opnieuw Joe Baugher's lijst, nu naar FY 1964 over dezelfde SR-71/SR-71B.

64-17950/17984 Lockheed SR-71A.
Some references have these as being assigned to (Hier heeft hij verder niets ingevuld. Mijn commentaar).
There is controversy about this. Numerous observers, claim that these serials should actually be in FY 61 as 61-7950/61-7984. The tail numbers are of the format 17950/17984. It seems more reasonable that the serials ought to be in FY 61, since the FY is usually the year in which the plane was ordered.
The SR-71 was revealed in 1964. It now appears that FY is indeed 1964.
17950/17981 (MSN 2001/2013, 2000 in that order)
17956/17957 converted to SR-71B
17971 Officially handed over at Palmdale to Air CombatCommand on June 28, 1995.
17982 converted to SR-71C
17982/17984 cancelled.

Blijft leuk bij de Ami's. Zoveel toestellen, zoveel nummers te vergeven.

Groet Ruud en "stay safe".

En dan komt er nog een theorie van mij erbij:

Er gaat een verhaal dat het beest eerst RS-71 heette. Dit is de tijd van LBJ als president van de USA en Johnson kreeg het verwijt van de republikeinse predidentskandidaat Barry Goldwater dat hij te weinig deed om de Russen tegen te houden, c.q. niet genoeg modern militaire kracht opbouwde. Dat leidde ertoe dat LBJ in 1964 het geheime toestel openbaar maakte als een jager die 2000 mph kon halen. Vanaf hier zijn er 2 verhalen.

1: het toestel was in opdracht van de CIA gebouwd als opvolger van de U-2 (feit) maar de grote baas van de USAF, generaal Curtiss LeMay, vond dat SR-71 (Strategic Reconnaissance) beter klonk. Hij zou dan druk hebben uitgeoefend om de aanduiding in de speech van LBJ te vervangen.
2: LBJ heeft zich versproken en de letters omgedraaid.

In elk geval is het SR-71 geworden en heeft (volgens zeggen) Lockheed daarna op ongeveer 29000 blauiwdrukken de aanduiding van het toestel moeten veranderen in SR-71.

Nu mijn theorie: als bovenstaande klopt, hebben vanaf 1964 de blauwdrukken de aanduiding SR-71. Dan kunnen de toestellen nooit in FY 61 zijn besteld, want toen bestond die aanduiding nog niet.

Toegegeven.. ik geloof er zelf niet in, vooral niet omdat de aanduidingen SR-71, RS-71, A-12 en YF-12A door elkaar heen worden gebruikt, terwijl het verschillende modellen zijn. Het blijft vaag...

Ik heb in de loop der decennia meerdere boeken over de SR-71 (en A-12, YF-12A, M-21, D-21) verzameld, en nu ik ze nog eens doorneem speciaal lettend op de daarin genoemde SR-71 serial numbers blijkt inderdaad dat sommige boeken het (volgens mij) juist aanduiden met 61-79** terwijl sommigen het (volgens mij) fout doen met 61-179** of zelfs 64-179**. Ik let bij de Blackbirds (net als de meeste fans) altijd alleen op de laatste 3 cijfers dus het stoorde me tot nu toe nooit.
Constructie van de eerste SR-71A toestellen begon in 1963, dus FY1964 lijkt me dan niet mogelijk. Bovendien zouden de staartnummers dan met een 4 moeten beginnen, niet met een 1.

Met betrekking tot SR-71 versus RS-71: in het boek Flying the SR-71 Blackbird van Richard Graham staat er op pagina's 4 & 5 het volgende:

Bijlage 34373

Graham was SR-71 piloot en heeft in het verleden meerdere SR-71 boeken geschreven en in een van die boeken gebruikt hij 64-179** voor de staartnummers (tail numbers) en 20** voor de serial numbers.
Twee keer fout, want het staartnummer is immers gewoon 179** zoals op alle foto's te zien is, en het 20** nummer (bijvoorbeeld 2007 bij bovengenoemde SR-71B) is het Lockheed Article Number (aka Build number), geen USAF number.
Joe Baugher noemt het MSN wat staat voor Manufacturer Serial Number, neem ik aan.
Graham heeft meer verstand van vliegen dan van numbers.
Op youtube zijn filmpjes met hem over de SR-71 te vinden.

Bijlage 34381

Foto 779.
53-1900. (MSN 314). Lockheed-Marietta B-47E-65-LM Stratojet.
Model 450 B-47E built by Lockheed under license from Boeing. Converted to EB-47E. To MASDC Jan 18, 1965. Declared excess Jan 13, 1969.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34393

Foto 780. 14.2.1952. HUP-1 helicopter taking off flight deck USS Tanner (AGS-15). Official Photograph U.S. Navy.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Bijlage 34402

Foto 781.
47-836. Aeronca L-16A Grasshopper van de California Air National Guard.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Bijlage 34412

Foto 782.
Curtiss-Wright XP-87 (later XF-87) Blackhawk.
Dit toestel was in competitie met de F-89 Scorpion ter vervanging van de P-61 Black Widow.
Het verliezen van die competitie betekende meteen het einde van de Curtiss-Wright Corporation.
Het sloot zijn luchtvaartdivisie en verkocht de bezittingen aan North American Aviation.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Bijlage 34429

Foto 783.
North American XB-70 Valkyrie on tour.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Spectaculaire foto. Op weg naar een museum zeker?

Deze staat nu in elk geval in het National Museum of the United States Air Force (nieuwe naam!) op Wright-Patterson AFB bij Dayton, Ohio.

Bijlage 34442

Foto 784.
138651. Hiller XH-32 (Navy HOE-1/Army YH-32).
De 138652 had MSN 5 zodat het heel aannemelijk is dat de 138651 MSN 4 had.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34450

Foto 785.
04-076 (= 54-2076. MSN 217-337). North American F-100C-25-NA Super Sabre van Iowa ANG.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34456

Foto 786.
66-336 is 66-0336. MSN 2642. (Fiscaal jaar 1966). McDonnell F-4E-32-MC Phantom. To Turkish AF in Jul 1987. Salvaged at Konya AB in 1999.

Groet Ruud.

Bijlage 34465

Foto 787.
Lockheed Martin F-117 Nighthawk.

Groet Ruud.