Kaart 114.
(Gelopen kaart, niet gestempeld)
Bijlage 10685
Kaart 115.
(Gelopen kaart, 1928)
Bijlage 10686
Ruud van Ommeren.
Printable View
Kaart 114.
(Gelopen kaart, niet gestempeld)
Bijlage 10685
Kaart 115.
(Gelopen kaart, 1928)
Bijlage 10686
Ruud van Ommeren.
Kaart 116.
(Gelopen kaart, niet gestempeld)
Bijlage 10687
Kaart 117.
(Gelopen kaart, 1936)
Bijlage 10688
Ruud.
Kaart 118.
Bijlage 10689
Kaart 119.
(Gelopen kaart, 1932)
Bijlage 10690
Ruud.
Kaart 120.
Tekst op achterzijde: Soesterberg juni 1928.
Bijlage 10691Bijlage 10692
Of ik juist zit weet ik niet maar zou het koningin Emma kunnen zijn? Wat wangen betreft zou het kunnen
Kaart 121.
(Gelopen kaart, 193?. Laatste cijfer niet zichtbaar)
Bijlage 10693
Ruud van Ommeren.
Kaart 122.
(Gelopen kaart, 19??. Laatste twee cijfers op verwijderde postzegel)
Bijlage 10694
Kaart 123.
(Gelopen kaart, 1931)
Bijlage 10695
Ruud.
Kaart 124.
(Gelopen kaart, 1931)
Bijlage 10696
Kaart 125.
Bijlage 10697
Ruud.
Kaart 126.
Bijlage 10698
Kaart 127.
(Gelopen kaart, 1936)
Bijlage 10699
Ruud van Ommeren.
Kaart 128.
(Gelopen kaart, 1937)
Bijlage 10700
Kaart 129.
(Gelopen kaart, 1933)
Bijlage 10701
Ruud.
Kaart 130.
(Gelopen kaart, 1935)
Bijlage 10702
Kaart 131.
(Gelopen kaart, jaar niet leesbaar)
Bijlage 10703
Ruud.
Kaart 132.
(Gelopen kaart, 1934)
Bijlage 10704
Kaart 133.
(Gelopen kaart, pas in 1945 na een bezoek op 14.8.1945)
Bijlage 10705
Ruud van Ommeren.
Kaart 134.
(Gelopen kaart, 1934)
Bijlage 10706
Kaart 135.
(Gelopen kaart, 1935 of 1936)
Bijlage 10707
Ruud.
Kaart 136.
(Gelopen kaart, 1956).
Dit is het Soesterberg dat ik me als 13-jarige goed herinner en waar ik elke woensdagmiddag vanuit Zuilen (nu Utrecht-Noord) naar toe fietste. Verder achter de bomenrij in het midden van de foto liep de oude weg Utrecht-Amersfoort, de Amersfoortsestraat geloof ik. Aan die zijde van het vliegveld kon men het nog beter zien, de begroeiing bestond uit lage struikjes in die tijd en men stond er prachtig, het ligt rechts buiten de foto helaas. Achter ons stond een rij huizen. Er werd heel veel gecontroleerd of men geen foto's maakte. De zichtbare weg (van Weerden-Poelmanweg?), komend uit Soestduinen, maakte na de linker bocht verderop nog een rechter bocht en liep dwars over de aanvliegroute waar de toestellen al heel laag overkwamen. Er was daarom een stoplicht geplaatst dat op rood ging wanneer er een toestel aan kwam. In 1962-1963 heb ik zelf 18 maanden (na de 3 maanden basisopleiding) van mijn diensttijd op Soesterberg doorgebracht, meer ondergronds dan bovengronds in een bunker die van de duitsers was geweest. Op de muur kon men nog net "Rauchen verboten" lezen.
Bijlage 10708
Kaart 137.
Dat bedoel ik met de andere zijde. Hier staan zelfs de kleine struikjes er nog niet. Later werd er een hek geplaatst en stond men verder weg van de start-/landingsbaan en kwam er nog een taxibaan voor die baan te liggen. Het werd allemaal veel strikter toen de Ami's op Soesterberg kwamen. Lekker met zijn tweetjes zo dicht langs de baan zitten was verleden tijd.
(Gelopen kaart, 1950)
Bijlage 10709
Dat was het voor vandaag. De zon breekt door, toch maar even naar buiten.
Groet,
Ruud van Ommeren.
.
Hallo Jan.
Ik weet niet of deze kaart hier thuishoort. Eerder heb ik hem opgenomen omdat hij in Rotterdam vloog en dat was de Nederlandse connectie en bij een andere kaart had de fabrikant hem als Nederlander neergezet. Hij is echter een Belg. Tenzij jij België alsnog hebt geannexeerd in de laatste uren. :lol: Bij deze kaart is er geen vermelding van iets Nederlands (misschien op de achterzijde?).
Groet,
Ruud.
Hallo Ruud.
Ik had de kaart geplaatst omdat hij in Nederland diverse demonstraties heeft gevlogen en zo heeft meegeholpen om de vliergerij hier op de kaart te zetten .
Ik was me er van bewust dat hij Belg was.
Gr, Jan
p.s. Ik heb België nog niet geannexeerd :D
In 1910 heeft Olieslagers o.a. een vliegfeest gehouden in/rond de stad Groningen. Dat zal zeker meegeholpen hebben in het latere besluit om een vliegveld bij Eelde aan te leggen als vliegveld van Groningen. :)
in de ''luchtpostcatalogus'' editie 2012 van ''De Vliegende Hollander'' staan in het 1ste hoofdstuk ongeveer 30 bladzijden beschreven met deze zgn. voorlopers.deze kaarten lopen van 1909 tot 1919,en er zijn dus erg veel verschillende postkaarten.deze behandelen allerlei verschillende vliegdemonstraties.
delen hier kan jammer genoeg niet i.v.m. copyright.
maar voor iemand die een overzicht wilt hebben,is deze catalogus bij de club te bestellen,danwel online te vinden.
Als je 36 prentbriefkaarten gaat scannen, bewerken, tekst typen en plaatsen op één dag dan wil er wel eens wat verkeerd gaan. Vandaag kwam ik er achter dat kaart 106 en 110 hetzelfde zijn. Apeldoorn bellen heeft geen zin dus ik ga het hier herstellen met de goede kaart. De fout is te verklaren omdat ik tijdens het scannen er achter kwam dat ik 2 kaarten had met dezelfde afbeelding. Ik dacht dat ik de tweede had gewist maar dat bleek dus niet zo te zijn. Deze goede kaart 110 geeft een mooi overzicht over de vliegbasis. Rechts van de T-kruising (bijna een kwart vanaf de bovenkant van de opname) ligt meteen Theehuis Soesterdal, moeilijk te zien maar het is er. Het hoofdgebouw met de vliegernaald er voor is ook goed te zien.
Kaart 110.
Bijlage 10758
Ruud.
En helemaal links ( vlak bij de ingang), het gebouw van de commandant
mooi foto! Ik denk uit mid - eind jaren 20: de "Naald" voor de gevallenen is in 1923 geplaatst, maar voor de rest is het vliegkamp nog behoorlijk klein en er is nog niet escht sprake van een platform vóór de hangars
Hallo FrederikP.
Dat er geen sprake is van platforms voor de hangars is goed te zien. Het zijn smalle uitrijstroken die er liggen. Maar Soesterberg is tot aan de tweede wereldoorlog bekend vanwege de zandproblemen en slijtage aan de motoren die dat gaf.
Er is al eens door Tracker en mijzelf over gediscussieerd maar ik weet het topic niet meer. Het ging om de Fokker T.V en zijn Bristol motoren. In het boek(je) "Fokker T.V 'Luchtkruiser' van Dutch Profiles is te lezen op blz. 12: >Een andere oorzaak was het zanderige vliegveld Soesterberg. Het bleek dat de rechter motor meer zand aangeblazen kreeg dan de linker, en dat verklaarde een hogere slijtage en olieverbruik rechts.<
Groet,
Ruud.
Kaart 138.
PH-AGA. Fokker F. IX "Adelaar". (Later F-APFA)
Bijlage 10816
Kaart 139.
PH-AIZ. Fokker F. XX "Zilvermeeuw". (Later F-APEZ)
Bijlage 10817
Ruud van Ommeren.
Kaart 140.
E.L.T.A. 1919.
Bijlage 10913
Kaart 141.
E.L.T.A. 1919.
Bijlage 10914
Ruud van Ommeren.
Kaart 142.
H-NADG. (Later L-BAAH/OK-AAH)
(Gelopen kaart, 1928)
Bijlage 10915
Kaart 143.
PH-AJP. (Later G-AFZP)
Bijlage 10916
Ruud van Ommeren.
Kaart 144.
Douglas DC-3. PH-ARG "Gier". Later naar KNILM, PK-ARG.
(Gelopen kaart, 1949)
Bijlage 10917
Kaart 145.
Bijlage 10918
Ruud van Ommeren.
Kaart 146.
Fokker C-VIII W - 30.05.1940 in Engeland gesloopt.
(Gelopen kaart, 1938)
Bijlage 10919
Kaart 147.
Tekst achterzijde:
Hollandair Libelle (PH-NGX).
In Nederland gebouwd vliegtuig; wordt gebruikt door Skylight voor het slepen van reclames.
Bemanning: 1 pers. - Spanwijdte: 15,00 m - Lengte: 8,40 m - Kruissnelheid: 105 km/u.
(Gelopen kaart, 1954)
Bijlage 10920
Ruud van Ommeren.
Kaart 148.
Bijlage 11255
Ruud.
Kaart 149.
De tekst op de kaart geeft "Holland Baby" voor het toestel. Ik kende hem als "Carley Baby". Op de site van Herman Dekker is er meer te vinden over dit toestel.
Een niet gelopen kaart die toch een aardige weg aflegde want hij werd gekocht in Frankrijk.
Bijlage 11277
Ruud.
Kaart 150.
(Gelopen kaart, 22 juli 1938)
Bijlage 11286
Ruud.
In één van de kamers op de bovenste etage van de verkeerstoren heb ik het RT, Radio Telephonie, examen moeten afleggen.
Er werd op de RLS vanuit Eelde apart voor heen en weer gereisd in '59.
Het examen werd afgenomen door Rijks-gecommiteerde Hoofdverkeersleiders.
Het werd ervaren als een gewichtige eerste stap op de vliegladder.
Het WT, Morse examen vond later plaats in een speciaal ingerichte kamer op de begane grond. Het ging alleen om het ontvangen van Morse, zowel geluid als licht.
Geluid had nog zin, iedere NDB en Radio Range baken moest afgestemd worden en gechecked op de juiste identificatie, en wel uit het hoofd.
(Dat staat nu natuurlijk gewoon in de kaart in Morsetekens onder een baken, VOR enz, genoteerd, maar zo niet toen.)
Lichtseinen ben ik in de luchtvaart nog nooit tegen gekomen, maar de examinatoren waren voor een deel Marine officier, en dus bleef die eis nog lang bestaan.
Het was later in de Marine -onbedoeld- wél handig...
Tracker.
Kaart 151.
Heb lang getwijfeld of ik deze prentbriefkaart wel zou plaatsen. Dat doe ik nu als SLECHTSTE KAART TOT NU TOE GEZIEN (en gekocht). Het enige dat scherp is zijn de twee later toegevoegde vliegtuigjes, hoewel de montagevierhoeken daarvan wel erg zichtbaar zijn, en de tekstregel Pandersportvliegtuig, de rest is rubbish.
Bijlage 11340
Ruud.
Kaart 152.
E.L.T.A. 1919.
Bijlage 11355
Ruud.
Kaart 153.
Tekst achterzijde: No. 1. Luchtvaartafdeeling.
Bijlage 11356
Ruud van Ommeren.
Foto 154. Een verwarrende kaart dit keer.
Luchtvaarttentoonstelling "AVIA" Den Haag 1937. Fokker D.VII "268" en Fokker F.II "PH-RSL" van de RijksStudiedienst voor de Luchtvaart.
Deze tentoonstelling is in 1937 gehouden dus zou de Fokker F.II deze registratie niet meer mogen dragen omdat de inschrijving op 4.5.1936 doorgehaald was en de registratie overging naar een Fokker F.VIIa. Bovendien zou volgens Herman Dekker deze F.II al in 1936 zijn beschilderd als H-NABC en "verscheen als zodanig bij het Fokker-jubileum en, in 1938, in de film 'Hier Schiphol'". Deze kaart laat echter zien dat het toestel in 1937 nog de beschildering had als PH-RSL. Ik hoop op commentaar van Herman Dekker v.w.b. de RSL F.II.
Bijlage 11357
Ruud van Ommeren.
Kaart 155.
Bijlage 11437
Ruud van Ommeren.
Ruud,
hier iets over de F.II van het RSL. In 1937 zou het onderdeel van een museumcollectie zijn....
Hoi Ruud,
Ik kan er weinig definitiefs over zeggen.
Dat hij bij het Fokker-jubileum in mei en bij de opening van Ypenburg in augustus (beide 1936) beschilderd was als H-NABC staat volgens mij vast.
Dan zou hij voor de tentoonstelling weer uitgemonsterd zijn als PH-RSL.
En dus later voor de film weer als H-NABC. Voor deze acties zijn weliswaar logische PR-verklaringen te bedenken maar er zijn (mij) geen harde bewijzen bekend.
Er zijn trouwens van elkaar verschillende PH-RSL beschilderingen bekend.
Herman.
(PS. Niemand kan je verbieden op een niet-ingeschreven vliegtuig letters van jouw keuze aan te brengen. Het is in de zin der wet geen luchtvaartuig en valt dus ook niet onder het RTL. Vgl. toestellen in een museum.)
Hallo Herman.
Hartelijk dank voor je reactie. Jammer dat er geen duidelijkheid is omtrent die omschilder toestand. Het bevreemde me zeer deze prentbriefkaart te zien na het lezen over de RSL op jouw site vandaar mijn verwarring.
Tevens vraag ik me af wat er van de D.VII "268" is geworden. In 1938 werden de laatste 4 D.VII's van de LVA (250, 257, 259 en 268) afgevoerd volgens Schoenmaker/Postma. Het was in ieder geval niet die Göring in 1940 op Schiphol zag want dat was de "D 28", neem ik aan, omdat ik van Jan van den Heuvel ooit een opname kreeg waar hij naast een T.V stond met een duitse soldaat in de D.VII. Tenzij die D 28 niet de enige D.VII was die daar stond in mei 1940?
Groet,
Ruud.
Kaart 156.
Van Berkel WA.
(Gelopen kaart 1930)
Bijlage 11491
Ruud.
Kaart 157.
H-NABK (later verkocht als CH-154). Fokker F. III.
Vreemd dat de Engelse uitgever de tekst aan de onderzijde weggeretoucheerd heeft.
Bijlage 11507
Ruud.
Kaart 158.
H-NABU. Fokker F. III. 1926 verongelukt op Schiphol.
Bijlage 11552
Ruud.