Varia. Zomaar wat Luchtvaart.

Er moet ergens in den lande een zeer duur diner zijn bedacht, om de benodigde aardbeien als
luchtvracht toetje aan te voeren met de Fokker FVIII.
De wijze van beladen doet niet erg praktisch aan met een deur in de romp zijkant waar de dozen ook door naar binnen kunnen.
Het oogt als een reclamespotje.

Dat geldt ook wel voor de volgende foto, hoewel hier nog het argument opgaat dat het niet door de zijdeur kon.
Het betreft een kunstwerk van behoorlijke omvang.
Maar alweer oogt het m.i. erg onpraktisch, door de onmogelijkheid voor de man links om het kleinood zo hoog op te tillen dat het naar binnen kan glijden.
Dat kon nog wel eens heel erg mis gaan..


Bijlage 24710


De Carvair was gebaseerd op de DC4, en daarmee juist het grotere broertje van de onbeholpen Bristol Freighter.

Tracker.

Tracker,

De 'handgreep' van je tweede wiel, is dat niet gewoon het afschroefbare plaatje wat over het ventiel heen zit?

En die 'centebakjes', wellicht lichtkogels? Hoewel ik niet met zekerheid kan zeggen dat deze door civvies werden meegevoerd, zou het mogelijk kunnen.

Daan

Hallo Peter.

De Aviation Traders Limited Carvair was groter dan de Bristol. Het was een omgebouwde Douglas DC-4.
https://www.youtube.com/watch?v=9Wn9msD6lIo
https://www.youtube.com/watch?v=QudujxdNiXE

Groet, Ruud.

Wat Carvairs betreft doe ik ik ook een duit in het zakje. Hier 2 foto's allebei genomen op Zestienhoven. De zwart/witte in 1962, de kleuren foto in Mei 1970. Sorry voor al het vuil op de z/w foto. Die heb ik zelf ontwikkeld en afgedrukt en dat heb ik slecht gedaan.

Bijlage 24712

Bijlage 24713

De foto's zijn allebei dus uniek (maar vanaf dit moment niet meer) JanJr.

Beste Tracker,

Bericht #73.
Wat mij verbaasd is, dat je het niet hebt over de vleugel die ver boven de cabine is geplaatst, i.p.v. er direct tegenaan.

Fokker Commercial Aircraft written by Public Relation Department of the N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker and Hein van Meerten. Den Haag: Haagse drukkerij, The Hague, 1994:

Toen de KLM in 1922 haar laatste twee F.III’s kocht, werden die uitgerust met de krachtiger 360 pk Rolls Royce Eagle VIII motor en verhuisde de vlieger naar de linkerkant. Net als de Puma was de Eagle VIII nog watergekoeld. De koelwatersysternen van dergelijke motoren waren echter nogal storingsgevoelig en daarom werkten motorfabrikanten naarstig aan de ontwikkeling van betrouwbaarder luchtgekoelde motoren, die bovendien het gewicht van koelwater uitspaarden. Toen in 1925 de eerste deugdelijke luchtgekoelde motoren beschikbaar kwamen, verving de KLM bij haar laatste twee F.III’s de Eagle VIII door de Gnome Rhône Jupiter VI 9-cilinder stermotor. De H-NABV vloog in 1928 bij wijze van proef korte tijd met een 240 pk GnomeRhône Titan. De KLM verrichtte meer sleutelwerk aan de beide laatste F.III’s. De technische dienst bouwde ze om tot parasoldekker, waarbij de vleugel met behulp van een buizenconstructie circa 30 centimeter boven de romp werd geplaatst. De aanleiding hiervoor vormden berekeningen, die de indruk wekten, dat zo een behoorlijke snelheidswinst te behalen was. In de praktijk klopte daar niet veel van en de twee parasoldekkers werden daarom spoedig teruggemodificeerd.

De foto van de crash toont het vliegtuig met de Gnôme-Rhône Jupiter motor.
Wat betreft de toegangsdeur, daar zien we de patronen voor het lichtkogelpistool.

Jan jr,
Een foto ergens in een doos vinden en als eerste publiceren is bevredigend.
Als het een negatief betreft is dat hoogst bevredigend.

Maar als het een zélf ontwikkeld negatief betreft lijkt me dat het einde!

Al met een basic foto bewerkingsprogramma zijn jouw spotjes prima weg te werken...
Ik gebruik FastStone voor alles.
Gratis downloadable; de moeite waard.

Tracker.

Beste Classic,
Achteraf verbaast me dat zelf ook.
Maar ik had het in een andere vorm moeten gieten, omdat ik er geen documentatie over had.
Ik kon geen patroon ontdekken in het al dan niet hebben van een parasolvleugel in alle beschikbare foto's van de FIII.
Vaak dacht ik er geen te zien, maar dat zou ook hebben kunnen komen door de invalshoek van de foto zelf.

Eerlijk gezegd is dat wat weg gezakt, in plaats van dat ik het meteen in de groep gegooid had.
Dat hoeft nu niet meer...
Dank voor de uitleg.
De foto in #73 is wel erg duidelijk, en wat opvalt zijn de zeer kwetsbaar uitziende brandstof leidinkjes.

Heb je trouwens een idee over 'het' wiel op de cockpitrand, en de functie van het dropvormige scooopje op het linker
buitenpaneel? Draaibaar louvertje, of wat?
En wat zegt het boek over de dubbele wielen?

Jij weet vast meer...

Grt.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Hallo Peter.

De Aviation Traders Limited Carvair was groter dan de Bristol. Het was een omgebouwde Douglas DC-4.
https://www.youtube.com/watch?v=9Wn9msD6lIo
https://www.youtube.com/watch?v=QudujxdNiXE

Groet, Ruud.

---

Ruud,

je hebt gelijk maar toch staat mij voor de geest dat BUAF toen met een soort combi (pax/vracht) op Rotterdam vloog. Ik herinner mij dat daar maar een zeer beperkt aantal auto's in ging, 1 of 2. Een beetje zoeken levert op dat BUAF toen ook met de kleinere Bristol Freighter vloog. I.t.t. wat de naam doet vermoeden, was er ruimte voor pax in het achterste gedeelte. En onderstaand model komt mij nog wel bekend voor.

Bijlage 24722
Credit: By RuthAS - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5984691

Gr.
Peter

Nog een paar nose loaders.

Bijlage 24727
Kijk, voor dat soort lading heb je wat aan zo'n kist! Foto gemaakt op het vrachtplatform SPL/C.

Bijlage 24728
Foto genomen op SPL/O tussen 1975 en 1980. KLM Cargo Marketing organiseerde toen het Air Cargo Forum en via een militaire relatie wisten we toen deze kist hier te krijgen. Indrukwekkend om daar in te lopen!

Peter

Vergeet helemaal te melden dat dit de befaamde Galaxy is, de L-500.

Een mooie open neus, ook van binnen uit gezien vind je op het forum onder Gumball, een auto-gedoetje.

http://www.nederlandseluchtvaart.nl/...0-Antonovs-124

Tracker.

Leuk stukje over die Gumball rally, helaas is dit de eerste keer dat ik dit oudere topic zie.
Als er van dat soort auto's in de buurt van de TT-baan is, wil ik ook nog wel eens wat plaatjes maken.

Van de Galaxy heb ik in 1986 op Mildenhall ook een plaatje geschoten en daarna een hele tijd het thema van "Jaws" in m'n hoofd horen rondspoken...

https://c3.staticflickr.com/6/5015/5...c74f3c93_o.jpg

Ach Heron,

Ik ben natuurlijk een zeer bescheiden mens, dat voorop gesteld.
Maar als je gewoon alle berichten van Tracker aan klikt, dan rolt alles er vanzelf uit...

Tracker.

Kaas,
Je suggestie lichtkogelhouders is juist.
Classic noemde het ook al.

Ik wist dat niet, daarom was dit deurtje een vraag waard.
Inmiddels vond ik een plaatje van een ander deurtje, met de vlieger er achter, waar behalve de centenbakjes ook een gun te zien is.
Dat is het Very-pistol.


Bijlage 24731


Dat maakte het duidelijk.
En natuurlijk was dat nodig, met eenmotorigen in een tijdperk zonder radio.
Na een geforceerde landing, of erger, was het de enige manier om de aandacht te trekken.

De goede man heeft heel wat kogels tot zijn beschikking, als alles gevuld is uiteraard.
Je opperde dat het nieuw voor je was dat civvies ook signalpistols hadden, uitgaande van militair.

Dat was weg gezakt bij me, maar in de zestiger jaren aan boord van de Doorman liep ik ook met een pistool met krom handvat en een kogelband schuin over de borst, onder het zwemvest.
Alleen voor nachtvluchten.
Het was een tien of twaalf milimeter 'bore' revolver.

Je kreeg hem uitgereikt vlak voor je het dek op ging; je liep er dus niet binnen in het schip mee rond. Ik snap waarom, want ik heb later een keer een paar rotjes afgestoken in de gang, om ze naar buiten te gooien. Leuk voor de kinderen.
Maar de voordeur viel dicht...Ravage, huwelijk op straat, door dichte deur en al..

Als we de plomp in zouden gaan dan was dat voor drie bemanningsleden de enige manier om te roepen waar je in het water lag.
De vierde had dan nog als super nieuwtje een eerste uitvoering van een survivalbeacon aan het zwemvest bevestigd, in een opbergzakje links.
Dat zond piepjes uit op 243 mc, de militaire UHF noodfrequentie, die twee maal 121,5 VHF was.

Een op vier, men was zuinig...

Om die zender te activeren moest er een kapje van af gewurmd worden.
Daar onder zat de antenne als roltong en een zoutwaterplug voor de voeding.
Je werd dus verondersteld in zee te liggen.
Geen probleem met het schip op de Atlantic, maar we vlogen ook langs Engeland, Schotland en Noorwegen.
Mocht je dan ge-noodland zijn op land, dan moest je in een sloot springen om de zender te starten...
Het is nooit zover gekomen.

De antenne was een gevaarlijk ding.
Hij zat opgerold als een rolduimstok, maar drie-laags, en sprong in één klap vrij uit zijn behuizing.
Dat kostte ogen en sneden in het gezicht.

Met bloed, en in zee was dat gevaarlijk, dus moest je dan ook snel je zakje Shark Repellent open trekken want je wist maar nooit, plus je zakje Dye Marker, om midden in als een grote uitdijende geel-groene paardenbloem aandacht te vragen voor je penibele situatie.

Ik heb geen foto van die heldhaftige uitrusting, domweg omdat er 's nachts niet werd gefotografeerd. Dat had te maken met de flitsers die er op de markt waren.
In feite kleine magnesiumbrandjes in een bulbje dat een beetje mocht smelten, maar niet ook branden.
Dat ging niet altijd goed, en daarom, met 115/145 octaan overal, zijn er helaas bijna geen nachtopnames beschikbaar. O wat jammer!

Dus maar een voorbeeld foto van de gun.

Bijlage 24735


Onze man boven in de FIII heeft een groot uitgevoerde Romeinse XIII op het schot boven zijn hoofd.
Dat is tevens de hoofdligger van de vleugel; hij zit in een uitsparing van de voorlijst.
Geen idee wat het aangeeft.

Bijlage 24736


Verder hangt er nog een soort wimpel, een band, van canvas, aan een kabeltje rechts van hem.
Zou dat een eerste vorm van een cockpit seatbelt kunnen zijn?


Over de dubbele wielen zal ik het niet meer hebben...

Tracker.

Bedankt Tracker voor je retouche suggestie van gisteren. Ik ga Fast Stone bekijken en downloaden.

Hier is nog een foto van de Amerikaanse 'knaap' met z'n grote bek:

Bijlage 24738

Jammer genoeg niet zo indrukwekkend als voorgaande foto's. De prent van een Galaxy C-5 werd genomen op Davis Monthan Air Force Base, alweer op 17 maart 1990. 'n gigant. Je kon en mocht er van achteren naar voren doorlopen en het was alsof je in een kathedraal liep. Ik vond de, toch wat eenvoudige, trap naar de passagiersruimte interessant. Deze trap is goed te zien op de foto. Hij sluit aan op een buitentrap..
Tijdens een vakantie in Spanje ontmoette ik een Amerikaanse marineman, die met zijn vrouw in de Galaxy naar de U.S. vloog als passagiers. Beroepsmilitairen en hun familie mogen gratis mee met militaire vliegtuigen. Hij ging op die manier altijd op vakantie in Europa. Op het bovendek konden zo'n 70 of meer mensen mee. Ze werden tijdens de vlucht goed verzorgd met maaltijden e.d. Ze konden die vluchten boeken op de basissen in Amerika en Spanje. JanJr.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Er moet ergens in den lande een zeer duur diner zijn bedacht, om de benodigde aardbeien als
luchtvracht toetje aan te voeren met de Fokker FVIII.
De wijze van beladen doet niet erg praktisch aan met een deur in de romp zijkant waar de dozen ook door naar binnen kunnen.
Het oogt als een reclamespotje.

Tracker.

---

Zo bijzonder was/is het vervoer van aardbeien niet, er werd veel geëxporteerd o.a. naar Engeland. Er bestonden zelfs speciale tarieven voor (specific commodity rate 0495 als ik me goed herinner) maar dat was veel later.
Met de ontwikkeling van koeltransport over de grond is het vervoer van groente en fruit door de lucht binnen (West) Europa zo goed als verdwenen maar intercontinentaal is het nog steeds een belangrijke vervoerstroom voor veel carriers.

Peter

'Stereokaarten'. Heerlijk ouderwets, ik heb er tientallen van. Allemaal uit het verre verleden. En natuurlijk kaarten met vliegtuigen. Hier zijn er twee van:

Bijlage 24938

Dit is een Martin SC-2 torpedovliegtuig van de Amerikaanse marine. Er zijn er 40 van gebouwd door Martin. Het ontwerp is van Curtiss, die het CS-2 noemde en er 3 van produceerde. .

Bijlage 24937

Een Douglas 'mail plane' MS 2, 3 of 4. Ze lijken zo veel op elkaar dat ik niet kan uitvogelen welke type het is. Het is wel de soort waarmee Lindbergh mail vluchten heeft gevlogenJanJr.

Sorry. de 'Douglas mail plane' is Stearman C3-B. Ik begin van alles door elkaar te halen. Hier is dan de Douglas:

Bijlage 24939

Die stereo foto's moesten door een soort kijkertje met twee vergrotende loeps bekeken worden. Weet iemand hoe je zo'n kijker zou kunnen maken? En op welk formaat zou je die stereofoto's moeten printen om ze met zo'n kijker te kunnen bekijken? Dan ga ik 'ns knutselen.

Wellicht kun je ze zelfs met een basic VR-bril (bijv de Google Cardboard) bekijken, mits je ze uitprint op de goede maat (smartphone maat). Een dergelijk dingetje kan als inspiratie dienen voor een kijkertje, denk ik.

Kijk, dit:
http://cdn.slashgear.com/wp-content/...14/12/fold.jpg
Plaatje van nl.pcmag.com

Dit is misschien makkelijker: http://www.ebay.com/itm/Mint-Conditi...0AAOSwV-RXE9-6

Ik heb nog een aanvulling over het dragen van het Flare bullet Gun.
Wij droegen hem wat hoger opgetrokken tegen het zwemvest aan, links.
Dat paste beter qua seatbelts, en de loop bleef vrij van het kruis, als je wat krap op de dinghy was gezeten die in de bucket van de stoel was gevleid.

Ik heb het al eens eerder opgemerkt:
Gevleid was een relatief begrip.
Niet alle CO2 cartridges waren bij het 'pakken' van de dinghy aan de rand van het pakket waarop je zat terecht gekomen.
Soms lag er een nogal uit de kant onder de kont.
Dat kon goed uitvallen, zitbaar gewiebeld worden, maar soms ging dat niet van harte, lag dwars en veroorzaakte een doffe en/of pijnlijke gewaarwording aan deze of gene zijde van het zitvlak...
Vijf lange uren lang!

Bijlage 24965

Tracker.

Bedankt voor de kijkertjes-voorbeelden, ga ik 'ns proberen.

Bij de supermarkt Dirk (wellicht ook Digros) is momenteel een kijkertje te koop om vanaf je iphone 3D plaatjes te zien, voor 8 euro. Het klepje om de telefoon vast te zetten heb ik eruit gewipt, zie de foto's.

Bijlage 25055Bijlage 25056

De 3 D foto's uit het draadje Varia heb ik in Paint Shop Pro afgedrukt met -na enig proberen- als formaat 5 cm per foto (zonder rand) en per helft. Op de derde foto is een print lay-out te zien waar ik de drie foto's op gezet heb voor de afdruk. Het papierformaat is A-4 en de raster op de lay-out is 1 cm.

Als je zo'n foto voor de fotokant van de viewer houdt, zie je inderdaad een prachtig diepte effect. Ik ga de bovenkant van de viewer eruit zagen, om licht aan de binnenzijde op de foto's te laten komen.
Wie nog meer van deze dubbele 3D foto's heeft, zet maar op het forum, het effect is inderdaad betoverend, je kjkt je ogen uit!

Bijlage 25057

Hier een leuk plaatje 'van voor de oorlog'. Een Douglas DC-2 of DC-3 ? Misschien dat iemand hierop een definitief antwoord heeft, ik kan het niet uitmaken. Jan

Bijlage 25190

Hallo Jan.

Een DC-3. Rechts een DC-2 om het verschil te laten zien.

Bijlage 25192 Bijlage 25191

Groet, Ruud.

En een DC-3 heeft een ronde rompdoorsnede, zodat er een derde rij van 7 passagiers meekonden. De DC-2 heeft vlakke flanken.

Dat is het dan, een echte DC-3. Bedankt heren voor de info. Maar wat is dan de donkere ronde vlekje op de neus. Een pitot of zo iets? Jan

Hallo Jan.

Een ventilatie opening. Geplaatst vóór de motoren draagt het bij tot een stillere cabine.
Bron: "Douglas DC-2" van Geldhof en Kok (1997).

Groet, Ruud.

We gaan nog even door met stereo kaarten. Hier een die het eerste het vlieg-gedeelte van een intercontinentale Amerika reis toont :

Bijlage 25208

Op 7 juli 1929 was er in de Verenigde Staten de eerste transcontinentale trein/vliegtuig reismogelijkheid tussen New York en Los Angeles, die ongeveer 48/51 uur in beslag nam. Het eerste gedeelte werd afgelegd in de slaap/ nachttrein van de Pennsylvania Railroad van New York naar Columbus, Ohio. Daar gingen de 20 passagiers met veel ‘toeters en bellen’ aan boord van een Ford Trimotor op Port Columbus International Airport. (zie de stereokaart) Ze maakten tussenlandingen in Indianapolis, St.Louis, Kansas Ciry, Whichita en eindigden het tweede deel van hun reis in Waynoka , Oklahoma. Daar gingen ze weer in de slaaptrein van de Santa Fe Railway voor de nachttrip naar Clovis, New Mexico. Ze waren er nog niet. Hup, weer in een Ford Trimotor nu naar Albuquerque, Wislow, Az. Naar Los Angeles of San Francisco. In de volgende periode had men veel last van slecht weer en kon er niet worden gevlogen.
Het was het begin van de crisisjaren en er werden miljoenen op deze nieuwe onderneming verloren. Na ca. 18 maanden was het ‘over and out’.

En werd deze mooie poster een collector's item:

Bijlage 25209

Ik ben waarschijnlijk de enige NLVer die niet van het bestaan van deze hotelsuite afwist:

Bijlage 25786

Deze advertentie stond vanochtend in de krant. Na enig licht speurwerk kwam ik er achter dat het een Ilyushin 18 uit 1960 is, die gediend heeft bij de regeringsbobo's van de DDR.
Leuk hè. JanJr.

Op 30 april 2009 geplaat op Teuge, nog in originele kleuren en met originele registratie:

https://c3.staticflickr.com/4/3411/3...f0a3491a_o.jpg
DDR-STD_30apr09EHTE by Bert Visser, on Flickr

En hier een plaatje van hetzelfde toestel, maar nu gemaakt op 21 maart 2010:

https://c7.staticflickr.com/6/5131/5...3dafd144_o.jpg
DDR-STD_21mrt10EHTE by Bert Visser, on Flickr

Bedankt Heron. Ziet er heel wat smakelijker uit dan de advertentie, die niet goed uit de verf kwam JanJr.

Ik vond deze foto in mijn verzameling

Bijlage 26147

Is er iemand die de naam en fabrikant van deze lelijkerd? JanJr.

Koolhoven FK 33. Het is "Dikke Dirk". Mijn foute tekst weggehaald. Hij was wel werkzaam bij de KLM. Bedankt Classic, Mathieu.

Groet, Ruud.

H-NADD
NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.33

Ruud je was me net voor.
De KLM heeft er wel mee gevlogen!

17 december 1925
St. Quentin(F) - Dit was een der eerste commerciële vluchten van dit toestel. Onderweg
naar Parijs kwam de bestuurder dichte mist tegen en besloot een voorzorgslanding op St.
Quentin te maken.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Niet afgenomen door de KLM.

---

Als ik niet vergis heeft de KLM het toestel 2 jaar gehad en gebruikt voor vrachtvluchten in de nacht.

Bedankt voor alle reacties op de Koolhoven FK 33. Ik zet de speurtocht op Internet voort. Jan

Er zijn op deze site meermalen foto's gepubliceerd van de FK.33. En bij Herman Dekker is er ook het een en ander te vinden.

Groet, Ruud.