De kluis van Bert

Hahaha, ik ben stomheid geslagen!

Ik kwam nog een dia tegen van een vliegshow op Texel op 5 augustus 1989. Op de originele dia is het onderwerp niet beeldvullend, maar op een diascan is daar wel een mouw aan te passen :-)

Bijlage 36481

Een zeldzaam beestje dit keer...: de Rockwell-700. Daar zijn in in de tweede helft van de zeventiger jaren maar 49 van gebouwd.
Fuji Heavy Industries uit Japan en Rockwell International uit de USA waren een samenwerkingsverband begonnen en de FA-300 vloog voor het eerst op 13 november 1975 in Japan. Het 2e toestel werd in de States gebouwd en vloog voor het eerst op 25 februari 1976. Helaas verkocht Rockwell International hun 'general aircraft' divisie en was het (zoals geschreven) uit na 49 exemplaren.

Ik heb er twee op dia, deze OO-FRT en de D-IMCB. Geschiedenis van de OO-FRT:
Constructienummer 70019, eerste registratie N7019S, toen N9919S, PH-ZUS (van 20 september 1979 tot 17 januari 1984). Daarna OO-FRT, N9919S, N700CX ntu, C-FNGJ, N316MB en XB-MRS.
Het toestel zou dus nog in Mexico kunnen vliegen...

bronnen: natuurlijk de webstee van Herman Dekker, en Wikipedia.

https://live.staticflickr.com/7002/6...ee0dbcf9_b.jpg
OO-FRT_09may84EHGG by Bert Visser, on Flickr

" 't Is NIET me broer, maar wel een zoon van m'n vader. Ra, ra... wie ben ik?" om met Snip en Snap te spreken.

Op de foto is 't wel een Friendship, maar geen Fokker. De F-GBRQ van TAT (Touraine Air Transport) is namelijk een Fairchild FH-227B Friendship, de licensiebouw van de Fokker F.27 en deze mooi gekleurde kist plaatte ik op 23 april 1984 op Eelde. De diascan had echter wel iets vollere kleuren mogen hebben, dat moet dus ooit nog een keertje over gedaan worden.
Dit toestel met c/n 562 werd op 21 november 1967 afgeleverd aan Mohawk Airlines als N7822M. Daarna werd het ZS-SWK, F-GBRQ, PT-LCU ntu, F-GBRQ en 7T-VVK. Sinds 1999 zou dit toestel gestored moeten staan, misschien wel in Algerije.

https://live.staticflickr.com/2537/4...ca1b4fac_b.jpg
F-GBRQ_23apr84EHGG by Bert Visser, on Flickr

De Fairchild heeft een klein luchtinlaatje bij het vertikale staartvlak. Ik weet niet waar het voor is.

Er is mij altijd verteld dat de FH-227 een APU in de staart heeft. Je ziet daar ook meerdere sleuven en de staart loopt niet uit in een punt, maar daar zit een gat.
En dan is er ook nog het verschil met deuren en ingebouwde trappen...

Deze inlet is de primary heat exchager inlet die de Fokker F.27 achter op de romp had als een kunststof bult, zie bijgevoegde foto.
De APU, eerst optioneel, later standaard, zat in de rechter motorgondel, zie de kleine uitlaat aan de cone van de motorgondel op de foto van de F-GBRQ.
Andere verschillen tussen de Fokker F.27 en de Fairchild F-27/FH-227 waren o.a. remmen, banden en airconditioning.
De pitot buizen zaten bij de Fokker F.27 aan de vleugeltippen, bij de Fairchild F-27 op de neus van het toestel.
De Fokker F.27 had twee afsluitdeuren L+R van het hoofdlandingsgestel, de Fairchild F-27 één.
Fairchild had direct een weerradar ingebouwd, bij Fokker kwam dat later.
De Fairchild F-27 had een ingebouwde trap op de passagiersdeur, de Fokker F.27 heeft die nooit gehad.
De Fairchild F-27/FH-227 is vanuit Fairchild (en in de USA) nooit aangeduid geweest als “Friendship”.

Bijlage 36482

Dank je... weer wat bijgeleerd :-)

Zo is dat! Bedankt.

Graag gedaan Heren, ik ben op dit moment toevallig bezig een groot artikel samen te stellen van de Fairchild F-27/FH-227 historie.
Als oud Fokker medewerker plaats ik dat op het Fokkerweb, bestemd voor een ieder die ooit bij Fokker heeft gewerkt.
Jammer dat op dit forum geen pdf files kunnen worden geplaatst (geloof ik).

Groet,

Henk Steevens

Pdf files kunnen opgeladen worden, ik weet alleen niet of de pagina's dan zichtbaar worden of alleen een icoontje waar je op moet klikken.

Was ik bijna vergeten dat ik vandaag alweer aan de beurt was om een foto te plaatsen. Dat wordt dit keer een diascan van een Type-87.

Eigenlijk heet zo'n ding gewoon een Cessna-404 Titan, maar in Zweedse militaire dienst komt dit toestel gewoon op volgorde na het type-86 en dat was de Rockwell Sabreliner-40. Begin jaren '80 werden er drie stuks aangeschaft door de Flygvapnet. In het Zweedse systeem krijgen die dan een nummer beginnend met 87, en wel 87001, 87002 en 87003. Meestal kregen Zweedse kisten ook een code en vanaf de jaren '80 was dat normaal gesproken "de eerste twee" (type) en "de laatste (volgnummer". Die schreven wij dan weer op als 87001/871 (hier afgebeeld). Bij het roundel staat ook nog een nummer "18" en dat is de eenheid waar het toestel bij vliegt/vloog: F.18 (of 18 Wing). Dat Zweedse systeem bevalt mij wel, want je kunt vrij gemakkelijk aan de regi al zien wat voor soort toestel het is (als je tenminste nummertjes kunt onthouden).

https://live.staticflickr.com/7026/6...c99d8b88_b.jpg
87001/871_09may84EHGG by Bert Visser, on Flickr

Ik kom in m'n movements een jaar na die Zweedse Tp.87 opnieuw een Cessna-404 tegen die 'anders dan anders' is.
De C-GGTA was al bijzonder voor Eelde omdat er in de jaren '80 zo goed als nooit Canadees geregistreerde kisten kwamen (en zeker geen 2-motorige zuigerprops), maar deze is van Geoterrex en dat is weer zo'n vliegend bodemonderzoekstation. Op de foto zie je op het dak net achter de cockpit een behoorlijk grote antenne en onder de romp een houder voor een soort raketje. Dat is dus weer zo'n sensor voor grondonderzoek. De C-GGTA heeft een poosje vanaf Eelde geopereerd in 1985:

https://live.staticflickr.com/3497/3...084fb88e_b.jpg
C-GGTA_26jul85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Blijkbaar is de Cessna-404 een stabiel platform voor ombouw tot sensorvliegtuig, want hier heb ik er nog eentje (of zou het toeval zijn?)

Dit is de OO-ESA, toen, in 2016, de foto gemaakt werd op naam van het Belgische Eurosense/Belfotop. Tegenwoordig van de Belgische tak van Kavel10 op Eelde.
De plaat is gemaakt vanuit m'n tuin bij laat middaglicht en je kunt mooi het cameraluik zien net achter de vleugels...

https://live.staticflickr.com/65535/...c99b1ace_b.jpg
OO-ESA_14mar16Bork by Bert Visser, on Flickr

Een ander tweemotorig propellor toestel is de Ted Smith Aerostar-601, later gebouwd door Piper als de PA-60 Aerostar.
Ted Smith heeft o.a. de A-26 Invader op z'n naam staan bij Douglas en was één van de oprichters van Aero Commander (later Rockwell Commander). Soms wordt je als spotter gek van al die overnames en het hernoemen van vliegtuigmodellen...

Volgens Wikipedia zijn er in totaal 1010 exemplaren gebouwd van de Aerostar-601. Hieronder een klassiek 'recht-van-opzij' spottersplaatje van de LN-RAY, die o.a. op 18 juni 1984 Eelde bezocht.

https://live.staticflickr.com/3554/3...a539fc00_b.jpg
LN-RAY_18jun84EHGG by Bert Visser, on Flickr

Je ziet de familietrekjes.

Het blijft merkwaardig, om een middendekker te zien, met een cabine waar dus een ligger doorheen moet. De Boeing 247 en de Vickers Viking hadden dat ook. De ligger kan ook onderbroken worden, maar dan moet de rompspant daar ter plaatse extra sterk zijn, om de krachten door te leiden. Weet iemand hoe dat bij de Aerostar eruit ziet?

Helaas weet ik dat niet. Ook de DeHavilland Dove en Heron hebben die doorlopende 'main spar' en dat zijn laagdekkers...

We gaan even naar 11 februari 1985, toen het toestel van de CinCAFNORTH een stop maakte op Eelde. Dit is een Hawker-Siddeley HS.780 Andover C.1 (met achterste laaddeur dus). De XS637 was de enige met een blauwe streep i.p.v. een rode en dat had te maken met z'n rol. CinCAFNORTH = Commander-in-chief Allied Forces Northern Europe en die zetelt in Oslo.
We kregen in die tijd wel vaker Andovers op bezoek, maar dat waren meestal E.3's. Daar zal ik dan ook wel even een plaatje van opzoeken.

https://live.staticflickr.com/3320/3...00824726_b.jpg
XS637_11feb85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Zoals ik hierboven al schreef waren de meeste andere Andovers rood i.p.v. blauw. In die tweede helft jaren '80 hebben we een paar keer bezoek gehad van zo'n rode Andover E.3A van 115 Squadron RAF, zoals hier op 10 maart 1988:

https://live.staticflickr.com/5030/5...efe6494a_b.jpg
XS639_10mrt88EHGG by Bert Visser, on Flickr

De eerste kist met een Canadese regi die ik op Eelde zag, was deze Pilatus PC-6/B1-H2 Turbo Porter, die vanuit Canada op aflevering was naar een paraclub in Zweden. Het c/n van deze kist is 667 en in Zweden werd het de SE-IRR.

https://live.staticflickr.com/3532/3...6c3b4d78_b.jpg
C-GXIJ_01may85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Tegenwoordig een redelijke zeldzaamheid, maar in de jaren '80 en '90 zag je ze op heel veel vliegvelden: de Piper PA-31 Navajo (en subversies). Een prachtige tweemotorige kist voor 2 piloten en 8 passagiers (PA-31-350 Navajo Chieftain). Ze werden ook veel in Nederland gebruikt, o.a. bij FAST Airways op Eelde (later Quick Airways geheten) en Rijnmond Air Service. Ik heb hier echter een plaatje van de G-LEON, ook een PA-31-350 Navajo Chieftain van het Engelse Chauffair, die op 20 juni 1985 op Eelde te zien was.

https://live.staticflickr.com/3085/3...bbb5ff9f_b.jpg
G-LEON_20jun85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Het moest er een keer van komen: de uitleg over m'n gebruikersnaam...
In het begin van de jaren '80 kwamen regelmatig DeHavilland Doves en Herons van de RAF en Royal Navy langs op Eelde, meestal voor een tankstop. Civiel zag je die eigenlijk al niet meer in Nederland, een uitzondering daargelaten. Toen er weer een RAF Devon (militaire Dove) op Eelde kwam, merkte ik op dat dit toch wel m'n lievelingskist was. Commentaar van een collega: "Dat kan helemaal niet, want dat is mijn lievelingskist al!"
Vandaar dat ik toen maar de Heron heb gekozen :-)

Hier de eerste plaat van twee Sea Herons van de Royal Navy, die op 22 maart 1985 Eelde bezochten. Dit is volgens mij de enige keer geweest dat ik er twee tegelijk op Eelde heb gezien. In de XR4.. serie zijn er maar 5 geweest in Britse militaire dienst (XR441 - XR445).

https://live.staticflickr.com/3368/3...ceee315d_b.jpg
XR441_XR442_22mrt85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Hier een betere plaat van de XR441, genomen op dezelfde dag als die hierboven:

https://live.staticflickr.com/3094/3...9a4e0d17_b.jpg
XR441_22mrt85EHGG2 by Bert Visser, on Flickr

Nu eentje van de XR442 van diezelfde dag, met de XR441 erachter geparkeerd :-)

https://live.staticflickr.com/3435/3...70757f1b_b.jpg
XR442_XR441_22mrt85EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

En tot slot de bijna identieke foto van de XR442 ten opzichte van de XR441. Alleen aan de plek waar ze staan kun je het verschil zien :-)

https://live.staticflickr.com/3122/3...c8bed162_b.jpg
XR442_22mrt85EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

Kom je overdag met mooi weer op vliegveld Hoogeveen, dan is de kans groot dat je dit tafereel aantreft: een zwever, gesleept door een veredelde motorzwever; in dit geval de PH-844/HY (Schleicher ASK.21 van de Vliegclub Hoogeveen) met daarvoor de PH-1654 (Diamond HK-36TTC Super Dimona van diezelfde vliegclub). Schleicher 844/HY is al vanaf 1988 te zien op Hoogeveen, deze Super Dimona vanaf 2021.

Bijlage 36500

Ons groepje spotters kwam op 11 juni 2000 terug uit Frankrijk na de Pinkstershow op La Ferté Alais (aanrader!) en natuurlijk Le Bourget, Orly en De Gaulle. Vlak bij huis toch nog maar even kijken op Hoogeveen, want je weet maar nooit... en inderdaad stond er wat: een Oekraiense Let-410 van Universal-Avia. Ik ben vergeten wat 'ie kwam doen, maar volgens mij is dit de enige L-410 die ooit op Hoogeveen is geweest.

https://live.staticflickr.com/7301/1...7c5bd143_b.jpg
UR-67492_11jun00EHHO by Bert Visser, on Flickr

Nog een leuk toestel dat je tegenwoordig zelden tegenkomt is de SIAI-Marchetti S.205-22/R (met de "R" van "Retractable Gear"). Dit is de D-EGEE, die op 13 juli 2007 mooi voor m'n lens langs kwam :-)

https://live.staticflickr.com/3583/3...6e04a469_b.jpg
D-EGEE_13jul07EHHO1 by Bert Visser, on Flickr

Normaal gebruik in de luchtvaart is de aanwezigheid van 'remove before flight'-vaantjes bij vliegtuigen. Dit om bepaalde punten van aandacht gemakkelijker zichtbaar te maken tijdens het onderhoud en de checklist. Zo kan er b.v. een beschermdopje over de pitot-tube zitten om dat instrument te beveiligen tegen vervuiling. Je moet echter niet gaan vliegen met zo'n dopje erop, want in dat geval heb je dus geen werkende snelheidsmeter meer. Soms is het echter niet gewoon een dopje met een lange rode lap eraan, zoals bij deze Boeing Stearman...:

https://live.staticflickr.com/3187/2...40054ca1_b.jpg
N746BJ_13jul07EHHO09 by Bert Visser, on Flickr

In de luchtvaart komen nogal wat replica's voor; nagebouwde toestellen al of niet op schaal. Meestal gaat het dan om toestellen waarvan er in originele stand weinig of geen meer over zijn. En wat precies de definitie van het woord 'replica' is, geeft ook nogal wat discussie.
Het op schaal bouwen van 1e en 2e Wereldoorlog toestellen met de bedoeling daarmee plezier te hebben in het vliegen van dat spul, lijkt mij nog het meest onschuldig. Zo zijn er b.v. halve schaal versies van de Fw190, P-51, Storch en zo meer. Ook het oudere spul doet mee, zoals hier de door een meneer Albert Braun gebouwde Royal Aircraft Factory SE-5A Scout. Op deze plaat is het toestel nog N640AB geregistreerd, dat werd in september 2009 de PH-IWO. Helaas is het toestel in 2015 naar Australië gegaan als VH-EWJ.

https://live.staticflickr.com/3439/3...65fdf0f8_b.jpg
N640AB_21feb09EHHO by Bert Visser, on Flickr

Op 31 juli 2009 kwamen er 6 Yak-50's van het Britse team Aerostars naar (of van) Scandinavië op Hoogeveen langs om te tanken. Dat was volgens mij de eerste keer dat ik Yak-50's op Hoogeveen heb gezien. Tijdens het vertrek stond ik bij de havendienst, dus een etage hoger dan normaal:

https://live.staticflickr.com/2540/3...c543aba8_b.jpg
Aerostars_31jul09EHHO1 by Bert Visser, on Flickr

Een toestel dat al jaren tot de inventaris van de Nederlandse Luchtvaart behoort is de N724V, een Brewster Fleet-7. Het toestel is op Lelystad gebaseerd bij de Stichting Vroege Vogels en is uit 1946.
Volgens de FAA is het een Fleet-2, maar het is een Fleet-7 conversie volgens mijn gegevens. Sinds het begin van de jaren '80 heb ik dit toestel al op Lelystad gezien en zou het nu nog steeds luchtwaardig moeten zijn (hoewel de foto al van 15 jaar geleden is...)

https://live.staticflickr.com/4061/4...6d70d2bb_b.jpg
N724V_13may10EHHO1 by Bert Visser, on Flickr

noot: morgen hoop ik in verband met dit topic de vlag uit te kunnen steken :-)

Op 5 mei 2020 begon ik met dit topic: De Kluis van Bert. Nu, op 31 maart 2025, staat de teller van bezoekers op 1.000.551 (1 miljoen 551).

Veel dank aan allen; ik ben van plan om nog wel even door te gaan. De volgende, nu nog onbekende, foto komt morgen aan de beurt. :-)

Hallo Bert.

Fantastisch!!
Gefeliciteerd en welkom bij de miljonairsclub.

Groet, Ruud.

Dank, dank! Miljonairsclub klink goed :-)

Bij de volgende plaat ben ik even wat gemakzuchtiger, want het gaat over hetzelfde toestel als van de vorige post: de Brewster Fleet-7. Werd er bij de vorige foto nog naar de baankop 28 gereden, deze plaat is iets later genomen, bij de start:

https://live.staticflickr.com/4072/4...b423b019_b.jpg
N724V_13may10EHHO2 by Bert Visser, on Flickr

Een bijzonder geval deze Brewster Fleet-7.
Ik had nog nooit van het type gehoord. Het moet één van de weinigen zijn die nog bestaan, want als je gaat zoeken op internet kom je voornamelijk foto's van dit exemplaar tegen.

Het blijkt dat de naam 'Fleet' van Reuben H. Fleet komt, die een zekere staat van dient heeft in het oprichten van vliegtuigfabrieken. Het schijnt dat er 347 van zijn gebouwd. Brewster kocht de bouwrechten in 1939 van Fleet. De vraag rijst dus wanneer dit specifieke vliegtuig is gebouwd en of het niet gewoon de naam 'Fleet-7' (zonder Brewster) zou moeten dragen.
Bijzonder is ook dat het stabilo boven de romp lijkt te hangen (of de romp hangt aan het stabilo, en het feit dat iedere cilinder van de motor zijn eigen uitlaat heeft. Dat zal wel lekker knerpen als er gas wordt gegeven, denk ik

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door HansV.

Een bijzonder geval deze Brewster Fleet-7.
Ik had nog nooit van het type gehoord. Het moet één van de weinigen zijn die nog bestaan, want als je gaat zoeken op internet kom je voornamelijk foto's van dit exemplaar tegen.

Het blijkt dat de naam 'Fleet' van Reuben H. Fleet komt, die een zekere staat van dient heeft in het oprichten van vliegtuigfabrieken. Het schijnt dat er 347 van zijn gebouwd. Brewster kocht de bouwrechten in 1939 van Fleet. De vraag rijst dus wanneer dit specifieke vliegtuig is gebouwd en of het niet gewoon de naam 'Fleet-7' (zonder Brewster) zou moeten dragen.
Bijzonder is ook dat het stabilo boven de romp lijkt te hangen (of de romp hangt aan het stabilo, en het feit dat iedere cilinder van de motor zijn eigen uitlaat heeft. Dat zal wel lekker knerpen als er gas wordt gegeven, denk ik

---

In het kort : gebouwd als Fleet 2, daarna na enkele ongelukjes en modificaties een Fleet 7

Aironline heeft een uitstekend artikel over dit vliegtuig van de "Vroege Vogels"


Het horiontale stabilo "zweeft" boven de romp omdat er aan de voorkant een invalshoek verstel mechanisme zit ( hoogteroer trim )

De korte open uitlaten zijn oorverdovend voor de passagier en de piloot. Vliegen zonder gehoorbescherming is niet aan te raden.

Verder hebben we een grote tegenslag gehad met de revisie van de motor. Het vinden van bruikbare cilinderkoppen heeft een aantal jaar geduurd.
We hopen dit jaar dan toch echt het luchtruim weer te kiezen met de Fleet....

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

In het kort : gebouwd als Fleet 2, daarna na enkele ongelukjes en modificaties een Fleet 7

Aironline heeft een uitstekend artikel over dit vliegtuig van de "Vroege Vogels"


Het horiontale stabilo "zweeft" boven de romp omdat er aan de voorkant een invalshoek verstel mechanisme zit ( hoogteroer trim )

De korte open uitlaten zijn oorverdovend voor de passagier en de piloot. Vliegen zonder gehoorbescherming is niet aan te raden.

Verder hebben we een grote tegenslag gehad met de revisie van de motor. Het vinden van bruikbare cilinderkoppen heeft een aantal jaar geduurd.
We hopen dit jaar dan toch echt het luchtruim weer te kiezen met de Fleet....

---

Bedankt voor de verklaring van de bevestiging van het stabilo.
"We" suggereert dat je betrokken bent bij het beheer van dit vliegtuig. Ik zou het inderdaad graag eens zien vliegen.

Nu is dit al niet echt een lawaaitopic, maar met deze foto is er alleen windgeruis te horen. Schleicher ASK.21 PH-844/HY van de Vliegclub Hoogeveen. Niet air-to-air, maar gewoon tijdens de landing op baan 10:

https://live.staticflickr.com/1297/4...021edef2_b.jpg
PH-844_02jun10EHHO by Bert Visser, on Flickr

Deze doet ook stilletjes, hoewel ook dit toestel van zichzelf geen lawaaipapegaai is. De PH-1453 is een Diamond HK.36TTC Super Dimona, die op Hoogeveen werd gebruikt als zweefsleper. Op short finals zijn mooi de luchtremmen te zien, maar ook dat de propellor in vaanstand staat...


https://live.staticflickr.com/4075/4...62220b04_b.jpg
PH-1453_16jun10EHHO2_BV by Bert Visser, on Flickr