Hi Huub,
Ik zie net dat je een o vergeten hebt op het plaatje, er staat N. ipv No.
Groet,
Mathieu.
Printable View
Hi Huub,
Ik zie net dat je een o vergeten hebt op het plaatje, er staat N. ipv No.
Groet,
Mathieu.
Hoi Mathieu,
Ook ik had het gezien en misschien dat het je ontgaan was maar ook de N en de V hadden puntjes. verder klopte de vehoudingen niet helemaal wat het plaatje had een hoogte breedte verhouding van 3:5.
Dus bij deze een verbeterde versie. Je weet photoshop is geduldig ;)
http://i6.photobucket.com/albums/y21...0.jpg~original
Groet,
Huub
Hallo iedereen,
Het is de laatste tijd druk op school, daarom is er vrijwel geen voortgang in dit project. Gelukkig zal dit niet lang meer duren ;) Ik vond vanavond in elk geval even tijd om een korte serie te maken: een start vanaf 'ons' Lelystad.
Veel plezier!
We beginnen bij het oude Schiphol; een vrij logische startlocatie. Motor is gestart, alles werkt, wegrijden maar.
http://i1360.photobucket.com/albums/...9.png~original
Vervolgens komen we langs een leuk Cubje, de Neptune en de 747. Fotootje vanuit het schuifraampje :D :cool:
http://i1360.photobucket.com/albums/...6.png~original
Aan de andere kant staat een Friendship: oud en 'nieuw' worden verenigd. Op beide toestellen is het Fokker logo te vinden, zou je lezen in de brochures. De gelukkige fotograaf heeft een mooi plekje kunnen vinden op de Neptune. ;)
http://i1360.photobucket.com/albums/...a.png~original
Onderweg toch nog even peut halen, al zit de tank bijna vol. Prettig als je negen van die 2.7 liter knalbussen voor je neus hebt zitten ;)
http://i1360.photobucket.com/albums/...f.png~original
Nog even verder rollen, en we lijnen op voor baan 05. Het is prima weer hoor!
http://i1360.photobucket.com/albums/...8.png~original
Vol vermogen geven, flink wat voetenwerk, neus laten zakken en maar over het beton razen.
http://i1360.photobucket.com/albums/...0.png~original
We zijn los en klimmen lekker weg. EHLE begint op één plaat te passen.
http://i1360.photobucket.com/albums/...f.png~original
Als ik over mijn rechterschouder kijk, zie ik het Aviodrome en kijk ik meteen een eind oostwaarts de polder in.
http://i1360.photobucket.com/albums/...5.png~original
We zitten inmiddels op hoogte en vliegen maar richting het noorden. Paar wolkjes, verder niks aan de hand.
http://i1360.photobucket.com/albums/...1.png~original
En dat is dus uiteindelijk wat je ziet: het typische polderlandschap. Het wordt frisjes binnen, ik zal overwegen het raampje dicht te doen.
http://i1360.photobucket.com/albums/...9.png~original
Zo, daar laten we het weer even bij ;)
Goedenavond!
Het is prachtig,
Er is zó veel detail te zien dat ik automatisch op nog meer ging letten.
Sorry...
Je lijnt op voor baan 05. Naar buiten kijkend ben je er nog niet helemaal, binnen ga je door koers 042 heen.
Dat klopt met elkaar, je bent dus naar rechts aan het draaien naar de baan heading.
Maar dan moet de bochtaanwijzer precies andersom aanwijzen, en de bal ook!
Je vliegt overdag; het was pas rond half zeventiger jaren dat het in gebruik raakte om de landingslichten aan te doen in de start. Een paar jaar later werd het verplicht.
(En voor de jets om ze aan te laten tot het passeren van 10000 ft.)
Ik vermoed dat de kwetsbare lampen van toen zeker niet in de start werden gebruikt.
Hoe minder brand-uren hoe beter, dus alleen evt bij de landing.
De navigatie lichten aan de tips geven een straling af als bij nacht.
Overdag zou dat niet te zien moeten zijn...
Als men aan stuurboord van je hangt, naar het noorden vliegend, dan is het groene nav light bij wet niet zichtbaar.
Je ziet óf rood, óf groen. Het zou 's nachts anders mis gaan met de voorrangsregels.
Doet niet af aan het mooie geheel hoor!
Tracker.
Bedankt Tracker ;)
U ziet dat ik toch te maken heb met de tekortkomingen van het spel. Nav lights zien er nu eenmaal zo uit in FSX.
Voor de landing lights ging ik inderdaad uit van de huidige reguleringen. Wat u zegt over de kwetsbare lampen, is een feit waar ik niet eerder aan gedacht heb, leuk om in het achterhoofd te houden!
Verder had ik helaas niet de beschikking over mijn gewone flight controls, maar moest ik het met een toetsenbord doen. Om dan tegelijk gas te regelen, rudder geven en bij te remmen is wat veel gevraagd ;) Vandaar dat ik op de baankop wat aan het zwieperen ben (de bochtaanwijzer viel me al op toen ik het screenshot maakte).
Zo nu en dan wordt je een beetje simpel van de tekortkomingen van FSX. Of juist van de moderne systemen. Bij de Fokker D.21 werkte alles gewoon anders. De generator heeft een hele Ragonot-regelunit, die volgens een expert, gebruikt werd voor de tijd van de alternators. Het 'leuke' is dat FSX dus automatisch een alternator erin heeft zitten. Het elektrische systeem is dan ook lastig na te maken, ik heb nog altijd gaan sluitende oplossing. Hier moet gelden: als het voor het oog maar werkt. ;)
Begrepen,
Alternators, ach, de F27 had ze ook nog, speciaal voor de ijsbestrijding van de propellers.
Het voltage werd afgeregeld op een onwaarschijnlijk getal van 208 volt.
Grote 3-way schakelaars met een veer belaste start functie, (momentary ON), en omdat ze toch al afweken van alle andere schakelaars waren ze op een speciaal plekje in de cockpit aangebracht, n.l. boven het linker zij-schuifraam, schuin onder het plafond.
Normaal gesproken, in een tweemans cockpit, zitten alle systeem schakelaars in het centrale overhead panel, en/of rechts, omdat ze bediend worden door de co-pilot.
Schakelaars, warninglights e.d. zaten all over the place, lekker ouderwets.
Natuurlijk leer je met al die vreemde indelingen omgaan, maar ergonomisch was het nog een rommeltje.
Dat komt de veiligheid niet ten goede.
Dat werd allemaal pas een beetje recht getrokken in de Fokker 50.
De 'oude' filosofie heeft dus bij Fokker nog heel lang doorgewerkt.
Tracker.
Gelukkig heeft de D-XXI wel een aparte schakelaar om de landingslichten aan en uit te zetten.
Mooie beelden Daan, ik ben benieuwd waar je vlucht geeindigd is ;)
Groet,
Huub
Ha allen!
Geen plaatjes deze keer, maar wel een kleine status-update.
De Ragonot-unit is geprogrammeerd zoals hij zich zou moeten gedragen. Dat wil zeggen: hij geeft weer wat hij weer zou moeten geven volgens het boekje. Dit heeft me wat tijd gekost, en ik heb er ook een tijdje tegenop gezien, maar ik ben blij dat ik de mijlpaal gehaald heb!
Verder heb ik een soort systeem werkend gekregen waarmee ik de rook uit de uitlaat kan simuleren als de gashendel plotsklaps voorwaarts wordt bewogen. Details over dit idee staan in het draadje van de Bristol Mercury VIII gegevens: http://www.nederlandseluchtvaart.nl/...74/index5.html
Ik kan hier met tevredenheid op terugkijken!
Dat was het weer even!
Geniet van ulieder weekeinde!
Hallo allemaal,
Nu heb ik wat plaatjes bij de tekst: een plaatje van een werkende Ragonot, mét werkende regelweerstand (klopt de Engelstalige uitdrukking zo of moet het een resistor zijn?).
Ook is te zien wat de motor uitbraakt als deze start. Wat vlammetjes zeg maar, met een boel rook.
Verder het effect dat optreedt als het gas ineens voorwaarts wordt geduwd.
Helaas wil mijn Photobucket niet mee, dus staan de plaatjes dit keer weer in de bijlagen.
Groeten, en feedback is welkom ;)
gaaf