Koning Winter.

Eerder geplaatst bij Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen als foto 118, #240 op blz. 24.

Bijlage 25814

Groet, Ruud.

Ruud,

Ik denk dat dit toch wel mijn favoriete winterfoto is. Winter 1927 op Waalhaven, nu dus bijna 90 jaar geleden. Schitterende foto.

Bedankt, Stef

Ook niet te versmaden. Vandaag geplaatst bij Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen als foto 148, #314 op blz. 32.
'PH-AEF' (H-NAEF). Fokker F.VIII.

Bijlage 25826

Groet, Ruud.

Niet helemaal zo lang geleden, maar wel in de sneeuw op Bremen: de regeringskist van Madagaskar 5R-MRM.

https://c4.staticflickr.com/7/6024/6...4a157a87_o.jpg5R-MRM_010203EDDW by Bert Visser, on Flickr

Iets dichter bij huis... bij de Cirrus importeur van West-Europa, General Enterprises, op Eelde:

https://c6.staticflickr.com/8/7146/6...f1441817_o.jpgN701CD_07feb12EHGG1 by Bert Visser, on Flickr

Bijlage 25850

Bijlage 25851

Bijlage 25852

Hawkesbury East Airport, Quebec, Canada, 1997

Cessna 150 waarmee ik mijn brevet gehaald heb

Hé Hawkesbury, daar heb ik in juli 1981 een zweefstart gemaakt in een Schweizer I-33 2-zitter. Toen lag er geen sneeuw, maar wel een mooi uitzicht op Montreal en de Laurens-rivier iirc. Ligt nog net in Ontario tegen de grens van Quebec.

Adri

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Breeze

Hé Hawkesbury, daar heb ik in juli 1981 een zweefstart gemaakt in een Schweizer I-33 2-zitter. Toen lag er geen sneeuw, maar wel een mooi uitzicht op Montreal en de Laurens-rivier iirc. Ligt nog net in Ontario tegen de grens van Quebec.

Adri

---

Dat zal niet Hawkesbury East geweest zijn maar Hawkesbury ( West) , deze lag aan de andere kant van de stad. En inderdaad geen Quebec net aan de andere kant van de rivier in Ontario.

Het ligt ook niet ver af van Mirabel airport waar Tracker nog een leuk stukje over geschreven heeft, zie pagina 7

Het is natuurlijk wel lang geleden, maar ik zie in mijn vage herinnering het vliegveld nog langs een weg en een breed water liggen, net zoals bij East. Dat Windover ligt in het midden van niks. Zou het niet kunnen dat ze in jouw tijd waren gestopt met zweefvliegen op East?
Beide vliegvelden zie ik trouwens in Ontario liggen.

Adri

Hebben jullie dat nou ook? Elke keer als ik een aankondiging van een nieuwe posting in "Koning Winter" zie denk ik, zou Jaap niet toch...................

Adri

Een beetje wel Adri, een beetje wel...

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Breeze

Het is natuurlijk wel lang geleden, maar ik zie in mijn vage herinnering het vliegveld nog langs een weg en een breed water liggen, net zoals bij East. Dat Windover ligt in het midden van niks. Zou het niet kunnen dat ze in jouw tijd waren gestopt met zweefvliegen op East?
Beide vliegvelden zie ik trouwens in Ontario liggen.

Adri

---

Zou inderdaad heel goed kunnen en inderdaad beide vliegvelden liggen in Ontario ( te lang in Quebec gewoond en het vliegveld lag net over de grens )

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker "Jaap de Moor"

De 201 werd gesnapt terwijl het sneeuwde, en vanuit een laag standpunt.
Courtesy Traditiekamer.


Bijlage 23115





Op enige afstand staat een onbekende contraptie op het veld.
Het is tot op heden niet bekend wat het voorstelt.


Het zou een hoge vleugel-krik, jack, kunnen zijn, maar die laat je toch niet maar ergens staan...
Het hekje er omheen duidt op iets permanents, maar een licht op een paal lijkt het ook niet te zijn.
De vraag is uitbesteed; suggesties welkom.

---

Het is inderdaad een vleugelkrik welke ook in deze barre omstandigheden gebruikt werd voor het wisselen van een "Main Wheel "
De "Shock Strut "van het "Main Landing Gear "werd in dat geval geblokkeerd zodat met slechts tot een geringe hoogte krikken het wiel al vrij kwam van de grond en het wiel eenvoudig kon worden gewisseld.

Dit waren wel barre tijden voor Marine vliegtuigmakers ( maar ja het waren niet voor niets "Houten schepen en Stalen mannen )

Nog een aardige anekdote uit die tijd met vergelijkbare weersomstandigheden.

Chef Flight tegen een groepje vliegtuigmonteurs; "Kom jongens , aan je werk. 30 uurs inspectie voor de Neptune 2... "

Monteurs tegen de Chef Flight ( Puk Ploeg ) ; "Maar majoor,met dit weer stuur je nog geen hond naar buiten "

Antwoord van de Chef Flight :"Nee,maar ik jullie wel"

Noot; de bijnaam van deze Chef Flight was "de kleine verdommeling " ( deze Sergeant Majoor was nogal klein van postuur )

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker "Jaap de Moor"

Deel 16A

Bijlage 23016

Bijlage 23019


Er kwam me van de week een verhaal ter ore over de Wasp in winterse omstandigheden.
Opgetekend door een lid van de grond(dek)ploeg.


De van Galen, fregat. was op reis naar het Noorden, en lag ergens in een Schotse baai.
De boordWasp was afgevlogen naar Kinloss of Lossiemouth, dat is niet meer bekend.
Een kleine technische ploeg was vanaf het schip opgestuurd om de Wesp aan het zoemen te houden op de Schotse basis.
Maar de winter viel in alle hevigheid binnen, min 15, sneeuw en daar overheen ijzel.

De vlieger was officier, zijn ploegje technici niet.
De officier was van het strakkere type, zéér beroeps, al vanaf zijn vroege jeugd zo gevormd.
Daar ligt ook mijn betrokkenheid bij dit verhaal, want hij en ik deelden de laatste twee jaar op de Helderse HBS, en we zagen elkaar op de zweefclub.
Ik kende hem.

Hoewel het weer er niet naar was kwam er opdracht van hogerhand dat er een vlucht met de Wasp gemaakt moest worden, met ongetwijfeld een dringende Dienstgeheime reden.
Hij, de vlieger en tevens Mini-detachmentscommandantje, vermeldde de reden niet aan zijn technici, die daardoor het idee hadden dat hij gewoon een leuk overlandje wilde maken.
En ze zagen hem al niet zo zitten, dus...

De kist stond binnen, in een erg grote hangar waarvan de deur eerst behoorlijk ver open moet rollen alvorens er een omkeer schakelaar gemaakt werd om hem weer dicht te kunnen doen.

De Schotse basis was kennelijk in een soort tijdelijke Winterslaap geraakt, maar...


Op mijn vraag hoe het met heli's in de MLD ging onder ijzige omstandigheden, kwam het volgende verhaal:


Alla,wachtsvolk en vliegwacht mobiliseren en Schuiven, Vegen en Blazen met z’n allen.
Helicopters hebben GEEN verwarmde bladen, meestal binnen gestald , zeker de OSRD kisten en dan alleen de (heli) spot , dicht bij de hangar ijs en sneeuwvrij houden.


Mooi verhaal:

Wij waren met de Van Galen en de 241 Wasp in Schotland op een Field. Ijzig koud in een hele grote hangaar, niet warm te stoken.
Maar…..jawel onze vlieger Ltz Pl.......z moest en zou een overlandje maken, als enige door de wijde kier in die machtige deuren, de Wasp kreeg een duw en ……
Daar ging hij glijdend op de straffe Oosten wind richting veld. Plu....z erachter aan.
De motor opstarten ging wel, toen rotor koppelen, maar ging dus niet, waarom?

De heli ging op de gladde vloer rondtollen, geen houden aan, wielen fout, gleed verder tot hij in een losse sneeuwbult bleef hangen en ja hoor: Airborne, 1.5 uur later keerde hij stijf van koude terug , inmiddels hadden wat gronddienst mannen van de Schotten , op hun hoofd wijzend naar ons, een spot schoon gekregen.
Of wij koffie hadden vroeg HIJ , daarvoor hadden we op onze knieën moeten liggen bij de gronddienst, in een hangar waar het 16 graden vroor, en HIJ moest vragen of...

Of ze de Wasp voor de nacht konden bergen.
Daarvoor moest die grote deur weer half open….. en daar stond nog steeds die straffe oostenwind op, uiteindelijk heeft HIJ het voor elkaar gekregen dat heel even die deur open mocht.
Hij is een week niet meer op het veld gezien, gelukkig.

En het was een HEEL stil vliegveld in die week, er vloog geen Schot met z’n rok met dit weer.

Er werd dus bij ons, wanneer het zo extreem was, ook in Nederland weinig gevlogen, maar de mannen op Kinloss weten dat beter natuurlijk.


Er is ook nog een verhaal over MVKV waar men de ijzel middels brandstof in de fik te steken, wilde verwijderen, maar de asfalt delen van het platform en rolbaan moesten toen nodig vernieuwd…..



Noot:
De Wasp heeft zijn wielen in een cirkelstand staan om beter grip te hebben op het dekje van de boot.
Maar op een beijzeld platform werkt dat averechts, omdat bij het koppelen van de rotor de Wet Actie is Reactie in werking treedt.
Het liep gelukkig met een sisser af.
Kantelen, met een rotor aan splinters, was heel goed mogelijk geweest!

---

Een prachtig verhaal over de LTZ 2OC Pl... Pl..sz
,maar in het verhaal over de cirkel stand van de wielen van de Wasp heeft Jaap wel de Kok horen fluiten maar weet niet waar de Lepel hangt.

De wielen van de Wasp konden handmatig versteld ( 360 graden ) worden zodanig dat de helikopter in en uit de hangaar gereden kon worden ( dus de wielen alle vier in lengterichting ), ten behoeve van de "Landconfiguratie " de twee voorwielen in lengte richting en de achterwielen in en hoek van 45 graden om een veilige autorotatie mogelijk te maken en in de zogenaamde "Dek configuratie" waarbij alle wielen zodanig stonden geblokkeerd dat de Wasp aan dek staande om zijn topas kon draaien, zodat hij eventueel ook dwarsscheeps kon starten als zulks noodzakelijk was.

1. het rijden van de helikopter werd voorkomen doordat de wielen vanuit de cockpit hydraulisch geborgd en ontborgd konden worden.
2. de instelling van de wielrichting kon alleen vanaf buiten geborgd worden door een mechanische borg pal ( 1 voor ieder wiel)
3. bij vluchten vanaf een landbasis of andere voorgenomen vluchten boven land waren strikt verboden omdat een veilige autorotatie dan niet mogelijk was.
4. het roteren van de helikopter door de wet "actie is reactie" wordt voorkomen door de staart rotor.

Welke fouten Pl..m Pl..sz in dit geval allemaal maakte is mij onbekend maar ik herken hem helemaal in het geschetste verhaal.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Gijs

Een prachtig verhaal over de LTZ 2OC Pl... Pl..sz
,maar in het verhaal over de cirkel stand van de wielen van de Wasp heeft Jaap wel de Kok horen fluiten maar weet niet waar de Lepel hangt.

De wielen van de Wasp konden handmatig versteld ( 360 graden ) worden zodanig dat de helikopter in en uit de hangaar gereden kon worden ( dus de wielen alle vier in lengterichting ), ten behoeve van de "Landconfiguratie " de twee voorwielen in lengte richting en de achterwielen in en hoek van 45 graden om een veilige autorotatie mogelijk te maken en in de zogenaamde "Dek configuratie" waarbij alle wielen zodanig stonden geblokkeerd dat de Wasp aan dek staande om zijn topas kon draaien, zodat hij eventueel ook dwarsscheeps kon starten als zulks noodzakelijk was.

1. het rijden van de helikopter werd voorkomen doordat de wielen vanuit de cockpit hydraulisch geborgd en ontborgd konden worden.
2. de instelling van de wielrichting kon alleen vanaf buiten geborgd worden door een mechanische borg pal ( 1 voor ieder wiel)
3. bij vluchten vanaf een landbasis of andere voorgenomen vluchten boven land waren strikt verboden omdat een veilige autorotatie dan niet mogelijk was.
4. het roteren van de helikopter door de wet "actie is reactie" wordt voorkomen door de staart rotor.

Welke fouten Pl..m Pl..sz in dit geval allemaal maakte is mij onbekend maar ik herken hem helemaal in het geschetste verhaal.

---

Ik kon hem niet gelijk vinden maar hier een foto van het binnenbrengen van de Wasp in de hangaar aan boord

Bijlage 28442

Let op de stand van de wielen en hoe zij met behulp van stuurknuppels in de juiste richting gedirigeerd worden.

Op deze foto wordt gebruik gemaakt van lieren ( het zogenaamde "Gulden Schot") maar daarover hoop ik te schrijven in de draad Foto's van de naoorlogse MLD.

Bijlage 28446

Ook onze collega's van de KLU stonden hun mannetje bij het ruimen van sneeuw

Foto vermoedelijk gemaakt op Vliegbasis Deelen maar daar ben ik niet zeker van,wie wel?

Bijlage 30304
Bron beeldbank defensie

Es war einmal, geen sneeuw, geen Valkenburg, geen Neptune

Bijlage 30523

valkenburg in de winter