-
De 64-0631 is een Lockheed C-141B Starlifter van de 437e MAW (Military Airlift Wing) USAF en deze stond in de static show op het grote vrachtplatform van Ramstein op 7 augustus 1983.
Goed is de bijtankinstallatie te zien boven de cockpit. Alle C-141B's zijn ontstaan door de C-141A te verlengen en ze die tankgelegenheid te geven. Intern is er misschien ook nog wel wat gedaan, maar voor de spotter/vliegtuigherkenner zijn bovenstaande vooral de punten waar je op let.
https://live.staticflickr.com/4243/3...36e48f43_b.jpg
C-141_64-0631_07aug83EDAR_z by Bert Visser, on Flickr
-
In 1983 had de Canadese Luchtmacht (zoals de naam toen was) de beschikking over twee De Havilland Canada DHC-7 'Dash-7's en beide stonden op Lahr in Duitsland bij het 412e squadron. De aanduiding was CC-132.
Op de open dag van Ramstein dat jaar waren ze allebei te zien. De één in de static show en de andere in de vliegshow.
Hier is de 132001 tijdens de vliegshow geplaat:
https://live.staticflickr.com/4285/3...a898237b_b.jpg
Dash_132001_07aug83EDAR3_z by Bert Visser, on Flickr
-
En hier is dan een foto van het 2e exemplaar: CC-132 132002 van 412 Sqn, CAF.
https://live.staticflickr.com/4256/3...af1cf799_b.jpg
Dash_132002_07aug83EDAR_z by Bert Visser, on Flickr
-
2 Bijlage(n)
Bijlage 36987
Ik kwam deze nog in mijn archief tegen, genomen in 1981 op Paris Airshow Le Bourget.
Groet,
Henk Steevens
Bijlage 36988
-
Deze KC-10A Extender stond ook op het grote vrachtplatform dat dienst deed als deel van de static show op Ramstein in 1983. De 79-1713 van het 2e Bomb Wing zag je bijna altijd op vliegshows in die tijd:
https://live.staticflickr.com/4263/3...fd48bf5b_b.jpg
KC-10_79-1713_07aug83EDAR_z by Bert Visser, on Flickr
-
Hier de voorlopig laatste plaat van die static op Ramstein van 1983. De 64-14831 is een Boeing KC-135A (met die oude, gillende JT3 motoren) vermoedelijk van de 5e Bomb Wing, USAF.
https://live.staticflickr.com/4276/3...1ebd8399_b.jpg
KC-135_64-14831_07aug83EDAR_z by Bert Visser, on Flickr
-
Toevallig kwam ik vandaag deze plaat weer tegen. Niet air-to-air gefotografeerd, maar vanaf een hoge parkeergarage op Hannover-Langenhagen op 3 september 2006.
De D-EKKY is een Hankers/Stephens Laser Akro Z230, dus een Laser Akro die door particulieren is gebouwd.
https://live.staticflickr.com/4050/5...b647c81e_b.jpg
D-EKKY_03sep06EDDV by Bert Visser, on Flickr
-
Hier nog eentje, geplaat vanaf die parkeergarage op Hannover. De VP-CAS is een IAI-1126 Galaxy van Air Seven. Tegenwoordig heet het type Gulfstream-200, maar het is een origineel Israelisch ontwerp en de 'opvolger' van de IAI-1125 Astra. Er was ook nog een IAI-1124 Westwind, maar dat was een bestaand toestel, de Aero Commander 1121 t/m Aero Commander 1124. Als ik die niet al geplaatst heb, zal ik die ook eens opzoeken en plaatsen. :-)
https://live.staticflickr.com/4014/5...c88ae553_b.jpg
VP-CAS_03sep06EDDV by Bert Visser, on Flickr
-
Hier nog een IAI-1126 Galaxy, maar nu hernoemd naar G200 Gulfstream-200...
De N274JC is hier net geland op Eelde op 26 januari 2010 en heeft net z'n reverse thrust ingeschakeld.
https://live.staticflickr.com/2732/4...bdbbe29b_b.jpg
N274JC_26jan10EHGG4 by Bert Visser, on Flickr
-
De Gulfstream-200 werd opgevolgd door de verbeterde G250. Echter, de Israeliërs kwamen er achter dat de cijfers "250" in China "stom (stupid)" of "idioot (idiotic)" kan betekenen (volgens Wiki).
Vandaar dat het typenummer veranderd werd naar G280. Een G280 die geregeld op Eelde kwam is de OK-RLV, een in 2018 gebouwd exemplaar van Avcon Jet AG met c/n: 2151.
https://live.staticflickr.com/65535/...c698a2bd_b.jpg
OK-RLV_17feb21EHGG by Bert Visser, on Flickr
-
Dit is de OE-GBD, een in 2000 gebouwde IAI-1125A Astra SPX van Tyrol Air Ambulance, die op 4 september 2015 Eelde bezocht. Deze heeft constructienummer 133.
De IAI-1125A Astra SPX is te onderscheiden van de IAI-1125 Astra door de aanwezigheid van kleine winglets.
https://live.staticflickr.com/65535/...d0fc86dc_b.jpg
OE-GBD_04sep15EHGG by Bert Visser, on Flickr
-
De volgende is een plaatje van Gulfstream-100 OE-GKW van Tyrol Air Ambulance met c/n: 150. Even een quote van Wiki:
Citaat:
Israel Aircraft Industries (IAI) ontwikkelde de 1125 Astra uit de IAI Westwind zakenjet. De eerste Astra’s werden geleverd vanaf 1986. De Astra werd in 1989 opgevolgd door de Astra SP en in 1994 door de Astra SPX. In 2002 werd deze laatste, nadat het Astra-programma was overgenomen door Gulfstream Aerospace, omgedoopt tot Gulfstream G100.
Vervolgens werd de G100 opgevolgd door de G150 met een grotere romp en krachtiger motoren.
Gulfstream G200
In de jaren 1990 werd door IAI parallel aan het Astra SP/G100 programma nog gewerkt aan een ander nieuw zakenvliegtuig, de IAI Galaxy. Een gemodificeerde Astra-vleugel werd samengevoegd met een geheel nieuw ontworpen bredere en langere romp, hetgeen resulteerde in de Galaxy die later werd omgedoopt tot Gulfstream G200.
https://live.staticflickr.com/65535/...94f50a66_b.jpg
OE-GKW_19feb22EHGG by Bert Visser, on Flickr
-
1 Bijlage(n)
Ik heb blijkbaar nog geen dia's gescanned van de IAI-1124 Westwind en IAI-1124A Westwind-2, maar ik heb zeker van 2 verschillende 1124's op Eelde kleurenfoto's. Dus dan maar even een scan van een foto:
Op 23 juni 1999 stond IAI-1124A Westwind-2 4X-CTE op Eelde. Het toestel vloog toen voor Jet Link en had een ambuvlucht uitgevoerd naar Eelde.
Bijlage 37033
-
Merkwaardige winglets bovenop de tiptanks.Die tanks fungeren zelf al als tipvortex tegenhouder, dus nog een stel lijkt erg veel van het goede. Of hebben ze nog een andere functie? Niet alle Westwinds hebben ze trouwens.
-
Een Westwind met winglets is een IAI-1124A Westwind-2. Zonder winglets moet het een originele IAI-1124 Westwind(-1) zijn.
Ik heb echter geen idee waarom die grote dingen ineens op de Westwind-2 werden geplakt (of zou het alleen voor verminderd brandstofverbruik zijn?)
-
Een tiptank zal zeker wel invloed hebben op de vorm van de tipvortex, maar het heeft niet hetzelfde endplate effect als een winglet. Het idee is dat je de tipvortex verplaatst naar de tip van de winglet, waarmee je effectief iets meer vleugeloppervlak nuttig kan inzetten.
Daarnaast: vergeet niet dat in die tijd een winglet ook gewoon een soort statussymbool was. Als je zakenjet ze niet had liep je achter. ;)
-
1 Bijlage(n)
Over dat statussymbool... ik denk dat de Westwind één van de eerste bizjets was die winglets kreeg. Ik kan me tenminste niet herinneren welke bizzer nog eerder met winglets rondvloog (behalve de Gulfstream-IIb en III dan).
Hier even een snelle scan van een originele IAI-1124 Westwind. De C-GRDP van patatfabrikant McCain kwam verschillende keren langs op Eelde, maar volgens mij was dit de eerste keer op 3 oktober 1985.
Bijlage 37043
-
Fuhlsbüttel is het vliegveld ten noordoosten van de stad Hamburg, maar er ligt nog een groot vliegveld: Finkenwerder is het veld ten zuidwesten van de stad, aan de oever van de Elbe, waar Airbussen worden gemaakt. De A319, A320 en A321 worden hier geassembleerd en testgevlogen, de grotere A330, A340 en A380 werden in Toulouse aan elkaar geplakt. Onderdelen van Airbussen worden verspreid over half Europa gebouwd en met Beluga en Beluga XL op hun plaats van bestemming gebracht.
Dankzij de grote vraag naar Airbussen werd zo'n 20 jaar geleden Finkenwerder behoorlijk verbouwd, waarbij o.a. een openbare weg die 'over het vliegveld liep' verlegd werd. Het aflevercentrum van Airbus was namelijk wegens gebrek aan ruimte bij de fabrieken aan de andere kant van die doorgaande weg gebouwd. Voor ons als spotters/fotografen leuk, omdat je verschillende Bussen goed kon platen bij dat aflevercentrum. Nadeel (vooral voor het dagelijk autoverkeer) was dat de doorgaande weg afgesloten werd als er een vliegtuig naar de andere kant moest. Toestellen die bij het aflevercentrum staan, zijn nu dus nog wel te zien, maar niet meer te platen. Voor de spotters (en andere liefhebbers) is er zelfs een spottersheuvel gemaakt, waar vandaan erg goed foto's gemaakt kunnen worden, want je hebt uitstekend zicht op de enige start- en landingsbaan.
Lang verhaal om deze ene plaat aan te kondigen; deze is bij het aflevercentrum gemaakt op 13 september 2003 nog voor de verbouwing.
De D-AVYG is een Airbus A319-111 met constructienummer 2030 en al in de kleuren van het Amerikaanse Frontier Airlines, die er mee ging vliegen als N924FR.
Duitse registraties kunnen snel opnieuw gebruikt worden en bij Airbus komt dat zelfs enkele keren per jaar voor. Gelukkig heeft Airbus de goede gewoonte om ook het constructienummer op de sticker met regi te plaatsen.
https://live.staticflickr.com/7083/6...19d5f2ab_b.jpg
D-AVYG_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
Niet zo'n beste plaat, maar hier zie je A321-231 D-AVZX (c/n: 1984) in het c/s van Dragonair, die daar als B-HTH zou rondvliegen. Mooi is hier ook een gedeelte van dat aflevercentrum te zien.
https://live.staticflickr.com/7234/6...f08d1be7_b.jpg
D-AVZX_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
Hadden we hierboven een Airbus van Frontier met een afbeelding van ijsbeer cubs in de staart, dit keer doen we een berggeit. Airbus A319-111 D-AVWO heeft c/n 2010 en werd N923FR van Frontier Airlines.
https://live.staticflickr.com/7061/7...445a4ffd_b.jpg
D-AVWO_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
Hoe maken ze die afbeeldingen op het staartvlak? Grote sticker vellen of met het handje?
-
De romp is volgens mij gewoon gespoten, maar die afbeeldingen op de staart zijn inderdaad stickers. Die worden in de civiele luchtvaart veel gebruikt, zeker bij geleasete airliners. Ook in de militaire luchtvaart gebeurt het wel, denk aan de jubileumstaarten.
Heel soms blijven die stickers niet goed zitten en dan begin je afbladdering te zien. Op bladzijde 19 van dit draadje is de enige sticker over de nieuwe registratie geplakt, maar juist daar is een gedeelte weggewaaid zodat het toestel op elke kant een verschillende regi heeft staan!
-
Ook deze A319-111 was op 13 september 2003 op Finkenwerder te zien; de D-AVWV heeft c/n 2019 en heeft een wasbeer in de staart. Dit toestel werd N921FR bij Frontier.
https://live.staticflickr.com/7068/6...a6864445_b.jpg
D-AVWV_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
-
Hier groeien de staarten blijkbaar ook tot in de hemel...
Op deze foto staan delen van A319-115X/CJ D-AVYQ, A319-114 D-AVWY (Northwest A/L), A319-111s D-AVWV en D-AVWO (Frontier) en A321-231 D-AVZX in Dragonair c/s.
https://live.staticflickr.com/7196/7...bf6954ea_b.jpg
Tails_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
De kist die op bovenstaande foto vooraan staat is weliswaar een Airbus A319, maar geen airliner. De D-AVYQ (c/n: 1999) is namelijk een A319-115X/CJ en dat "CJ" staat voor "Corporate Jet", oftewel een bizjet.
Het type staat ook wel bekend als een "ACJ" (Airbus Corporate Jet) om 'm te onderscheiden van de BCJ van Boeing. Die bizjet uitvoeringen van de B737-700 en -800 staan echter beter bekend als BBJ (Boeing Business Jet).
Volgen we het nog een beetje?
https://live.staticflickr.com/7107/7...dd8498da_b.jpg
D-AVYQ_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
De wereld van het grote geld. Interessant Bert.
Adri
-
Dan zal ik binnenkort nog eens wat airliners-maar-stiekem-bizjets uitzoeken.
Gisteren kon ook ik niet op de site komen, dus is dit draadje een dag later, maar wie maalt daarom...?
De laatste plaat van Hamburg-Finkenwerder op 13 september 2003. Dit keer A319-114 D-AVWY (c/n: 2028), die voor Northwest Airlines ging vliegen als N367NB. In oktober 2007 werd het de VP-BHI voor S7 Airlines (vroeger bekend als (Sibir A/L) in die opvallende groene kleuren. Al in oktober 2020 werd het toestel stored gezet en een jaar later zelfs gesloopt!
https://live.staticflickr.com/7271/7...e3ac6078_b.jpg
D-AVWY_13sep03EDHI by Bert Visser, on Flickr
-
Om de Airbus vliegtuigonderdelen die, door in heel Europa verspreide fabrieken, gemaakt worden te assembleren in Hamburg en Toulouse gebruikt men Airbus Beluga's (omgebouwde A300's) en tegenwoordig Super Beluga's (aangepaste A330's). In de beginjaren waren dat omgebouwde Boeing-377/C-97's, die dan Guppy, Pregnant Guppy en Super Guppy werden genoemd. Airbus had toen 4 Super Guppy's in dienst. Een vijfde exemplaar is nooit omgebouwd en die staat volgens mij als B377/C-97 in het museum op Le Bourget.
De Beluga, hier de F-GSTC, moet het niet hebben van zware lading, maar volumineuze lading, vandaar de vorm:
https://live.staticflickr.com/8494/8...fce0f1c6_b.jpg
F-GSTC_14nov12EDHI4 by Bert Visser, on Flickr
Op bladzijde 109 van dit draadje staat al een andere foto van dit toestel tijdens de landing op EDHI (Finkenwerder) op 14 november 2012...
-
Oh, even niet opgelet... de teller van kijkers/bezoekers is ergens vorige week over de anderhalf miljoen gegaan. Op dit moment van schrijven staat de teller op 1.509.880