Foto 167.
Heinkel He 111 uitgerust met een "Ballonabweiser".
Bijlage 11719
Ruud van Ommeren.
Printable View
Foto 167.
Heinkel He 111 uitgerust met een "Ballonabweiser".
Bijlage 11719
Ruud van Ommeren.
Foto 168.
Messerschmitt Me 110 op Danzig-Langfuhr.
Deze opname ligt al geruime tijd te wachten op de oplossing van het "Posthorn"-embleem maar ik wacht niet langer met plaatsen. Heb er ooit over gelezen maar dat is het juist.… waar? Heeft ook het England Blitz embleem op de rompzijde maar ik ben er nog steeds niet achter voor welke eenheid het "Posthorn"-embleem in deze vorm staat. Heb wel een andere vorm daarvan gevonden.
Bijlage 11759
Ruud van Ommeren.
Foto 169.
Tekst van verkoper: Luftwaffe Flugzeug He 111 H "RG+QU" WNr7061 landet bei der 1./ErgJGr Ost Krakau Frühjahr 1942. An Bord der General der Jagdflieger Adolf Galland.
Bijlage 11769
Ruud van Ommeren.
Foto 170.
Arado Ar 196 in vlucht.
Bijlage 11791
Ruud van Ommeren.
Foto 171.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu van 11.(H)Pz/Aufkl.Gr 11. Emblem: Adler mit Panzer in den Klauen, alles im roten Schild.
De 11e Staffel werd in november 1943 in Mogilew uit de 1.(H)/11 opgesteld en kwam onder bevel van de Nahaufklärungsgruppe 15. Vanaf juli 1944 kwam ze onder bevel van Nahaufklärungsgruppe 8. In april 1945 werd ze opgeheven.
Bijlage 11880
Ruud.
Staat de diepere betekenis van de turbulentie-spinners ergens beschreven?
Ik heb ze nooit eerder gezien. (of op gelet).
Tracker.
Foto 172.
Junkers Ju 52. Bevoorradingsvlucht ergens in Rusland. Veel lager kon niet.
Bijlage 11884
Ruud.
Hallo Tracker.
Zelfs in het grootste boek over de 189 "Focke-Wulf Nahaufklärer Fw 189 A "Uhu" - Schulflugzug Fw 189 B "Eule" und Schlachtflugzeug Fw 189 C - Entwicklung, Produktion und Einsatz" van Hans-Peter Dabrowski vind ik niets over de spinners. Vind ik zelf een misser want het is wel interessant om daar meer over te weten. De Arado Ar 96 had ook de Argus-motor met dezelfde spinners. Na de oorlog vond je ze ook nog op Tsjechoslowaakse, ik dacht Zlinn toestellen.
Ik ben totaal niet technisch. Het enige wat ik heb staat hieronder. Afkomstig van diverse sites maar ik weet niet meer welke. Het waren losse opmerkingen van bezoekers die ik bewaard heb alsmede enige afbeeldingen.
Dus helaas geen uitgebreide beschrijving van de diepere betekenis.
The vanes are indeed responsible for maintining prop pitch. They do not generate electricity, they do work mechanically/hydraulic.
I do remember that from a certain airspeed on, they induced a rotation of the spinner relative to prop hub movement, induced by dynamic airflow. This movement is driving the pitch control mechanism. I'm not shure at the moment if it's by mechanical or hydraulic means.
The vanes are part of the constant speed feature of the propeller. The fins are attached to the spinner and is free to spin,the spinner is attached to a small oil pump. The oil pressure adjusts propeller pitch, if the load on the propeller increases ie during climpb, the pressure falls and the pitch is decreased.
The dome spins independent of the propeller and drives an oil pump. It provides variable oil pressure to maintain the proper pitch setting.
The Spinner called Rippenhaube. On a Hamilton Constantspeed Propeller the energy for the pitch of the blades comes from the engine oilpressure. The ARGUS propellers take the energy for the pitch of the blades from the airstream at the Rippenhaube. It is a mechanical constantspeed propeller.
The twelve-cylinder Argus engines drove Argus two blade, controllable pitch propellers. The vaned propeller hub was the pitch control for the propeller.
Bijlage 11893
The dome spins independent of the propeller and drives an oil pump. It provides variable oil pressure to maintain the proper pitch setting.
Bijlage 11894
Bijlage 11895
De link hieronder kan techneuten misschien meer inzicht geven:
http://www.deutscheluftwaffe.de/arch...ge%20Argus.pdf
Ruud.
Foto 173.
Me-109's klaar voor gebruik.
Bijlage 11911
Ruud.
Ik vind de 'Rippenhaube' verrassend.
Het was gebruikelijk om via slimme kanaaltjes door of langs de schroef-as olie onder druk naar het propeller-verstelmechanisme te brengen.
Maar om het olie pompje in de spinner zelf te plaatsen is natuurlijk ook mogelijk.
Aandrijving daarvan door een kinder-windmolentje in de vorm van de los draaiende, door de lucht aangedreven turbine-spinner vind ik mooi.
Op de foto in zij-aanzicht was niet te zien dat de Rippenhaube-flenzen een zekere spoed hadden, maar de tekening maakt dat duidelijk.
In de luchtvaart, in een andere vorm is het idee nog steeds springlevend.
Bij het onverhoopt uitvallen van beide motoren bij een Twin, Airbus 310, 320, Boeing 737, 777 enz, valt er hydraulisch en electrisch het nodige uit, alles eigenlijk.
Daarmee ook de power voor het neerlaten van onderstel en flaps.
Mechanisch kan er in die situatie dan een Fan worden uitgeklapt, de 'Ram Air Turbine', weer dat oude kinder-windmolentje...
Een hydrauilisch pompje en een kleine generator leveren nu, windgedreven, de benodigde power om alles uit te doen.
Zolang men maar sneller dan ongeveer 170 knopen vliegt.
Ophalen van gear en flaps na een go-around zit er niet in.
Men heeft wél te maken met een 'Special procedure', dus Staan is Staan!
(het woord 'emergency procedure' is uit de mode geraakt tegenwoordig).
Het plaatje toont een moderne versie van wat de Me 163 al in haar neusje had zitten.
Weinig nieuws onder de zon...
Bijlage 11912
Tracker.
Foto 174.
Tekst achterzijde: Ein Riese gegen diese Beiden!
Unsere erste Stellung in Nordfrankreich. (Epinoj)
1 Do 17 von Ihrem Flug zum Tommy, zurück.
August 1940.
Bijlage 11983
Ruud.
Foto 175.
Vroege Heinkel He 111.
Bijlage 12013
Ruud.
Foto 176. Een foto met een wat moeilijk oppervlak.
Junkers Ju 52 met wintercamouflage. De soldaten lijken mij G-I's.
Bijlage 12041
Ruud.
Ruud
Deze Junker Ju 52 lande hier in januari 1945 tijdens operatie " Stösser " vlakbij Asselborn in de Ardennen.
Het toestel behoorde tot het Transport-Geschwader 3
Operatie "Stösser " was een luchtlandings operatie onder leiding van Friedrich -August von der Heydte die bij de Amerikanen voor een hoop paniek zorgde.
Hallo Jan.
Had je die foto al eerder gezien? Misschien kun je de bron geven, ik ben ook geïnteresseerd in de strijd aan de westgrens van Duitsland, vanaf Luxemburg en hoger in de periode van zeg september 1944 tot aan de capitulatie. Ook daar koop ik boeken van.
Deze belangstelling is door vier gebeurtenissen ontstaan, nl. de slag in het Hürtgenwald die bijna niet bekend is, de moord door een Wehrwolf-commando op de eerste burgemeester van Aken nadat die stad in handen van de Ami's was, mijn verwondering waarom de frontlijn na Arnhem zo statisch was geworden en het nog zo lang duurde voordat de Rhine-crossings plaatsvonden en het feit dat Aken mijn favoriete stad in Duitsland is geworden voor dagtrips vanuit Amsterdam.
Groet,
Ruud.
Hallo Ruud
Het is een vrij bekende Amerikaanse persfoto waarvan er meerdere zijn uit diverse posities genomen .
Ik herkende het direct omdat er van dit toestel diverse foto's staan in " Battle of the Bulge then and now "van Jean Paul Pallud ( o.a. blz. 87 en 67 )
De foto's verschenen al tijdens de oorlog in Amerika in o.a. Time/Life magazine.
Foto 177.
Cockpit Heinkel He 111.
Bijlage 12071
Ruud.
Foto 178.
DR+??. Junkers Ju 52 (See) in vlucht.
Bijlage 12113
Ruud.
Foto 179.
Messerschmitt Me 321 "Gigant" start met behulp van "Walter Starthilfsraketen". Aangezien er geen sleeplijn te zien is neem ik aan dat dit een proefneming is om die starthulp te testen want zo lang kan hij zonder gesleept te worden niet in de lucht blijven.
Bijlage 12135
Ruud.
Foto 180.
Messerschmitt Bf/Me 109. Het linker embleem is van II./JG 3, het rechter is het persoonlijke embleem van Lt. Max-Bruno Fischer. De "schwarze 9" wordt na een landing buiten het vliegveld weer naar de "Einsatzplatz" van de II./JG 3 gesleept. In juli 1941 ging II./JG 3 over van de 109 F-2 naar de 109 F-4. Deze foto is van zomer 1941 maar geeft verder geen datum.
Bijlage 12149
Ruud.
Foto 181.
Onderhoud aan voorzijde van "tante".
Bijlage 12183
Ruud.
Foto 182.
Heinkel He 177 A-3 en A-5 "Greif" van 4./KG 40 op Bordeaux-Mérignac.
Bijlage 12233
Ruud.
Foto 183.
Niet geweldig scherp maar wel bijzonder.
2 Gotha Go 242 zwevers worden gesleept door een Heinkel He 111Z (Zwilling). Dat laatste toestel is niets anders dan 2 He 111H-6 aan elkaar verbonden door een nieuwe vleugelsectie met een extra 5e motor. Speciaal gebouwd om de Me 321 Gigant te slepen. Er zijn slechts 2 prototypes en 10 productiemachines (als He 111Z-1) gebouwd.
Bijlage 12250
Ruud.
Foto 184.
Messerschmitt Me 321 "Gigant" tijdens de landing.
Bijlage 12263
Ruud.
Foto 185.
Focke-Wulf Fw-58 "Weihe".
Bijlage 12432
Ruud.
Echt een prachtkist!
en dan het uitzicht...
coll.Grasshopper
Foto 186.
Onderhoud aan Junkers Ju 52 op een wel heel primitieve basis. Volgens mij is het hetzelfde veld en gebeurtenis als op foto 181.
Bijlage 12450
Ruud.
Foto 187.
W2+SZ. Messerschmitt Me 321 "Gigant".
Bijlage 12459
Ruud.
Foto 188.
Junkers Ju 52 boven winters landschap.
Bijlage 12464
Ruud.
Foto 189.
LN+FR. Messerschmitt Bf/Me 110.
Deze registratie staat niet in de LEMB Stammkennzeichen Database en is daar dus, tot nu toe, onbekend.
Misschien kan iemand van dit forum die daar ook actief is het doorgeven aan de luftwaffe-experten.org.? Zelf weet ik de Database momenteel niet te vinden op die site. (Slaat de ouderdom toe?).
Bijlage 12467
Ruud.
Dit is geen SKZ.
LN+(-)R is de code van 13.(Z)/JG 5.
Één van de uitzonderingen. Zo als er wel meer zijn.
Jaap
Hallo Jaap Woortman.
Volgens mij zag ik vandaag dat je ook even op LEMB aanwezig was, zoals meerdere Nederlanders trouwens in de tijd dat ik op zoek was naar de Stammkennzeichen Database.
Dank voor je reactie. Deze registratie bij JG 5 is voor mij dus een verrassing, niet verwacht. Maar eens kijken bij JG 5.
Groet,
Ruud.
Hallo Jaap Woortman.
Het blijft voor mij een raadsel waarom men de toestellen die men kreeg van ZG 76 met 2N+.. de registraties met LN+.. gaf. Waarom hier gewoon de civiele Noorse landenregistratie LN gebruiken vóór het Balkenkruis en alleen daarná je duitse systeem weer oppakken voor individueel toestel en Staffel? Als je geen embleem op een foto ziet kun je denken dat LN+FR een Stammkennzeichen is en het toestel in gebruik bij een tweedelijns onderdeel en dat deed ik dus.
Ik heb het boek "Eismeerjäger - Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5, Band 1 - Zerstörerstaffel und Jabostaffel" van Mombeek ter hand genomen. De LN+FR wordt op blz. 63 in het boek genoemd omdat het samen met de LN+KR op maandag 1 september 1941 met als bemanning Lt. Felix Brandis en de Bordfunker Fw. Albert Harnack in Zweden geland is na een missie. Na onderzoekingen van de 110's door de Zweden, die waren zeer geïnteresseerd in de aanwezige antennes op de toestellen, wordt de FR op de 18e en de KR op de 20e september aan de duitsers teruggegeven. De bemanningen werden geïnterneerd. Die van KR in Pajala en die van de FR te Tärendö.
De door mij geplaatste foto is afgebeeld op blz. 64 en is gemaakt na de landing in Zweden. Het ging blijkbaar om de E-1 versie van de 110. Hoe de KR werd teruggegeven aan de duitsers weet ik niet omdat hij bij de landing in Zweden over de kop ging zoals op een afgebeelde foto te zien is.
Groet,
Ruud.
Foto 190.
Blohm und Voss Bv 138 uitgerust met een "Mausi" mijnenring.
De eerste mijnenruimformatie genaamd "Sonderkommando Mausi" met Ju 52 ontstond in 1940 te Gilze-Rijen na proefnemingen bij Vlissingen.
Bijlage 12499
Ruud.
Foto 191.
Tweemaal Gotha Go 242.
Bijlage 12512
Ruud.
Foto 192.
Vroege uitvoering van de Heinkel He 111.
Bijlage 12514
Ruud.
Foto 193.
Blohm und Voss BV 222 V2 "Wiking" van Lufttransportstaffel 222-See (LTS 222). Op de staart staat S2. De S staat voor LTS 222 en de 2 voor het tweede prototype (V2).
Dit toestel had eerst Stammkennzeichen CC+ER en kreeg daarna de registratie X4+BH.
Bijlage 12535
Ruud.
Foto 194.
3x Focke-Wulf Fw 190.
Bijlage 12615
Ruud.
Foto 195.
Soms was er zelfs tijd om met een biertje naar een militair orkest te luisteren.
Bijlage 12628
Ruud.
Foto 196.
Vliegbasis in de winter. Drie Junkers W.34 op ski's. Ook liggen er drie vleugels klaar voor transport.
Bijlage 12635
Ruud.