Je hebt je best weer gedaan hoor !!!++++
Printable View
Je hebt je best weer gedaan hoor !!!++++
Dank je wel Willem.
Het is zoals ik al eerder aangaf een moeilijk topic omdat er weinig te koop is en dan de concurrentie ook nog moet verslaan en ik heb mijn grenzen voor wat de foto's/kaarten mij waard zijn.
Foto 124.
D-1505. Klemm L 25 a - Werknr: 109 - Motor: 1x Daimler F 7502 - Inschrijvingsdatum: sept. 1928 - Eigenaar: H.W. Fusbahn, Stuttgart - Mei 1931 vernield.
Het toestel heeft reclame voor de firma DECO GmbH op de romp.
De Daimler F 7502 was een 2-cylinder motortje met een startvermogen van pakweg 20-24 PS (afhankelijk welke bron men neemt, verkoper gaf 22 PS aan). Bij continu vermogen lees ik 18 PS.
Bijlage 18229
Ruud van Ommeren.
Foto 125. Deze foto schijnt te Tilburg zijn gemaakt.
Volgens de verkoper: Flugtag "TILBURG" (Nordbrabant, HOLLAND) 15. Mai 1932.
Mij lijkt het meer op een nood- dan wel voorzorgslanding op een heide met een paar nieuwsgierigen er omheen.
D-1866. Klemm L 26 II a - Werknr: 228 - Motor: 1x Siemens & Halske Sh 13 - Inschrijvingsdatum: juni 1930.
Eigenaar: Luftdienst Mittelrhein, Wiesbaden-Mainz / April 1931: L. Maier, Wiesbaden-Erbenheim / Augustus 1933: K.H. Leonhardt, Würzburg.
Bijlage 18373
Ruud.
Dit is een vergroting van een klein fotootje uit een serie van van Slooten N.V.
Pepermunt. Het is best mogelijk dat de afbeelding als 'n keer eerder is getoond
maar ik kon haar niet vinden. In 't veen kijkt men niet op 'n turfje.De serie is uit de 50er jaren.
Bijlage 18377
Janjr
Foto 126.
D-702. Dornier Do L Delphin II - Naam toestel: "Lindau" - Werknr: 44 - Motor: 1x BMW IV - Registratiedatum: mei 1928 - Eigenaar: Bodensee Aerolloyd, Lindau - Juli 1929 vernield.
Bijlage 18634
Ruud.
Foto 127. Plaats en datum?
D-2684. Klemm L 25 d VII R - Werknr: 632 - Motor: 1x Hirth HM 60 R - Inschrijvingsdatum: oktober 1933 - Eigenaar: DLV-Landesgruppe VIII, Baden-Pfalz.
Het Deutsche Luftsportverband (DLV e. V.) heeft slechts een kort bestaan gekend, 1933-1937. Het werd opgericht om een uniforme basis voor de militaire vliegeropleiding te krijgen.
Alle organisaties en vliegscholen in Duitsland gingen op in de DLV. De voorzitter van de vereniging [!!!] was Hermann Göring en de plaatsvervangende voorzitter Ernst Röhm.
In 1937 werd de DLV opgeheven en werd het NSFK (Nationalsozialistisches Fliegerkorps) als opvolger opgericht dat rechtstreeks onder de Reichsluftfahrtminister Hermann Göring viel.
Bijlage 18931
Ruud.
Kaart 128. Deze kaart plaats ik ook bij "Prentbriefkaarten Nederlandse luchtvaart" als nr 424. De kaart laat zien dat er intensief tussen Duitsland en Nederland werd gevlogen.
Met registratie zijn D-1310, PH-AGA, PH-AFV maar ook op de achterste rij de rechtse drie, nl. de D-1722, D-353 en D-1367 te zien.
PH-AGA "Adelaar". Fokker F.IX / PH-AFV "Valk". Fokker F.XII / D-1310 "Hermann Köhl". Junkers G 31 (later G 31 ho als 1-motorig toestel) /
D-1722 "Brandenburg". Junkers G 31 / D-353 "Donau". Fokker-Grulich F III (later met andere motor: F III c) /
D-1367 "Leer". Focke-Wulf A 17 a (later ook nog A 17 b en wederom A 17 a). Dit toestel heeft met maar liefst 5 verschillende motoren gevlogen.
Bijlage 19139
Ruud van Ommeren.
Foto 129.
D-409. Junkers F 13 - Naam toestel: "Fliegenschnäpper" - Werknr: 739 - Motor: 1x BMW III a - Eigenaar: Südwestdeutsche L.V. AG, Frankfurt/M. / 1925: Europa-Union - September 1925 vernield.
Let op de positie van de monteur. IN het motorcompartiment of met zijn voeten in een geopende ruimte zoals mogelijk lijkt bij de geopende klep aan stuurboordzijde?
Bijlage 19160
Ruud.
Foto 130.
D-2991. Arado Ar 66C.
Bijlage 19393
Ruud.
Foto/kaart 131. Ook geplaatst als kaart 456 bij "Prentbriefkaarten Nederlandse luchtvaart".
D-1297 (later D-AKIL). Rohrbach Ro VIII Roland I op Waalhaven.
Naam toestel: "Wasserkuppe" - Werknr: 37 - Bouwjaar: 1927 - Motor: 3x BMW IV - Registratiedatum: 1927 - Eigenaar: DLH AG / Oktober 1934: DVS GmbH.
Bijlage 19472
Ruud.
Je vraagt je bijna af hoe het kon vliegen! :blink:
Foto 132.
D-2000 (later: D-AZUR). Junkers G 38 - Naam toestel: 'Deutschland' - Werknr: 3301 - Motor: 2x Ju L 8 + 2x Ju L 88/55 - Inschrijvingsdatum: november 1930 - Eigenaar: Ju-AG, Dessau.
Mei 1931: G 38 a - Motor: 2x Ju L 8 + 2x Ju L 88 - Eigenaar: DHL AG.
Bijlage 19501
Ruud.
Foto 133.
D-1363. Daimler L 20 B I - Werknr: 70 - Motor: 1x Daimler F 7502 - Inschrijvingsdatum: april 1928 -
Eigenaar: Württembergischer Luftfahrt-Verband, Bezirksgruppe Ludwigsburg / April 1931: Flugsport Ludwigsburg GmbH, Stuttgart - Augustus 1931 naar het buitenland.
Bijlage 19993
Ruud.
Foto 134.
D-348. Udet U 10 - Motor: 1x Siemens & Halske Sh 14.
Deze D-348, de eerste gebouwde U 10, werd in 1925 winnaar van de Klasse B bij de "Deutsche Rundflug" met als piloot Carl Hochmuth.
Eén exemplaar van dit type is uit verschillende bouwdelen gereconstrueerd en is sinds 6 juli 2010 in het Deutsche Technikmuseum te Berlijn te zien (kleine afbeelding, hier nog zonder vleugels).
Bijlage 20414Bijlage 20415
Ruud.
Foto 135. Iets minder scherpe foto.
D-2190. Albatros L 75 DSB - Werknr: 10191 - Motor: 1x Junkers L 5 - Registratiedatum: december 1931 - Eigenaar: DVS GmbH.
Bijlage 20510
Ruud.
Foto 136.
D-409. Junkers F 13 - Naam toestel: "Fliegenschnäpper" - Werknr: 739 - Motor: 1x BMW III a - Eigenaar: Südwestdeutsche L. V. AG, Frankfurt/M. / 1925: Europa-Union - September 1925 vernield.
In de beginjaren van het passagiersvervoer was een vlucht iets bijzonders dus werd vaak vooraf een foto gemaakt zoals al op enige hier geplaatste foto's te zien was. Of hier ook uitzwaaiers bij staan?
Bijlage 20514
Ruud.
In mijn verzameling heb ik tien afbeeldingen van een firma genaamd Rumpler Luftverkehr. Van slechts één daarvan weet ik het niet helemaal zeker omdat de Junkers F.13 'D-206' in 1926 overging naar de Deutsche Lufthansa en de datum van de opname niet bekend is. In de beginjaren van passagiersvervoer was een vlucht nog een bijzondere gebeurtenis en werden voor vertrek vaak foto's gemaakt. Op de afgebeelde foto's/kaarten zijn dan ook mensen over het algemeen het onderwerp en niet het vliegtuig.
Vanwege de onbekendheid van deze vroege luchtvaartmaatschappij heb ik een tekst uit het Duits vertaald die gaat over de zeer korte geschiedenis van Rumpler Luftverkehr. In de komende dagen zal ik alles plaatsen.
Rumpler Luftverkehr.
De Rumpler Luftverkehrs AG was een der eerste civiele luchtvaartmaatschappijen in Duitsland. De onderneming existeerde als naamloze vennootschap van 1922 tot in 1926.
Voorgeschiedenis.
Edmund Rumpler bouwde tijdens de eerste wereldoorlog in Berlijn-Johannisthal en Augsburg enige zeer succesvolle verkenningsvliegtuigen die Rumpler C-Types genoemd werden. Vanwege de bepalingen van het Versailles-verdrag was Duitsland bezit en bouw van militaire vliegtuigen verboden. De geallieerden verlangden ook de demontage van de Berlijnse Rumpler-fabriek, dat zich sindsdien in liquidatie bevond, maar in het vervolg als toeleverbedrijf verder produceerde. In Augsburg werd in 1919 een afdeling van de Beierse Rumpler-fabriek (Bayerische Rumpler-Werke) geopend. Deze afdeling opereerde onder de leiding van de latere MAN-direkteur Otto Meyer met in totaal 17 vliegtuigen, daaronder 13 gemodificeerde Rumpler C.I. In maart van hetzelfde jaar ontving het bedrijf de vierde licentie voor een civiele luchtvaartonderneming van het Reichsluftamt. Het lijnennetwerk omvatte Berlijn-Leipzig en Leipzig-München-Augsburg, op welke vanaf juni 1919 dagelijks tot drie passagiers vervoerd konden worden.
Oprichting naamloze vennootschap.
Op 30 september 1922 werd in München de luchtvaartafdeling van de Rumpler-Werke in een naamloze vennootschap omgezet en op 30 november 1922 in het handelsregister ingeschreven. Hoofdaandeelhouders waren de Rumpler-Werke Berlin-Johannisthal i.L., de Bayerischen Rumpler-Werke en Junkers Flugzeugwerk, Dessau. De Rumpler-Werke bracht 6 Rumpler C.I en 2 Junkers F 13 in de onderneming, terwijl Junkers en twee extra aandeelhouders het kapitaal van totaal 500.000 Papiermark inlegden. Bestuursleden waren Edmund Rumpler (voorzitter), Hugo Junkers (plaatsvervangende voorzitter) alsmede de directeuren Albert Mühlig-Hofmann, Albert Albeck en Gottfried Kaufmann.
Vliegroutes.
De routes München-Neurenberg/Fürth-Dessau-Berlijn werden gevlogen. Door samenwerking met de Zwitserse Ad Astra Aero en de Österreichischen Luftverkehrs AG ontstonden doorgaande verbindingen van Berlijn naar Zürich en Wenen.
In de loop van 1923 maakte de onderneming grote schulden, onder andere veroorzaakt door twee crashes van de beide Junkers F 13. Een regelmatige dienst kon men niet instand houden. Eind 1923 trad de Rumpler Luftverkehr tot de Transeuropa-Union (TREU) toe, een samenwerking van de zuidDuitse, Oostenrijkse en Zwitserse luchtvaartmaatschappijen onder de leiding van de Junkers Luftverkehr AG. Met de beide Junkers F 13 werd de lijn München-Berlijn bediend. 1924 werd het lijnennet met de lijn Frankfurt am Main-Neurenberg/Fürth-München uitgebreid.
Liquidatie.
Het lukte de directie niet de onderneming winstmakend te krijgen. Nadat er voor 1925 opnieuw verliezen van meer dan 10.000 Reichsmark waren, kwamen de aandeelhouders in juli 1926 overeen om tot liquidatie over te gaan. De resterende vliegtuigen werden aan de Deutsche Luft Hansa verkocht.
Foto 137.
Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr.
Bijlage 20554
Hallo Ruud,
De mensen op foto 137 zien er uit alsof er nogal wat moet gebeuren.
Niet echt een snoepreisje zo te zien. Elegante laarzen overigens. En er zijn waarschijnlijk diverse schapen geslacht om die dikke jassen te maken.
Kon je toch beter meevliegen met het gezelschap op foto 136.
Beide foto's zijn wel pareltjes. Geven een mooi tijdsbeeld.
Mvg, Boris.
Hallo Boris.
Ja, reizen in een open ruimte was geen lolletje, en dan ook nog de onbetrouwbaarheid van de motoren in die tijd.
Rumpler Luftverkehr had dat snel in de gaten. Op drie komende foto's heeft men vóór de passagiers een flink windscherm geplaatst maar nog steeds zitten de passagiers flink ingepakt.
Groet,
Ruud.
Foto 138. De tweede van de Rumpler-Luftverkehr serie.
D-103. Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr - Motor: 1x Daimler III - 1928 uitgeschreven.
Rumpler-Luftverkehr heeft nu een groot windscherm voor het passagiersgedeelte geplaatst wat bij het toestel op foto 137 nog niet het geval was.
De kleding van de passagiers is zo te zien niet veel veranderd.
Bijlage 20563
Ruud van Ommeren.
Foto 139. De derde foto in de Rumpler-Luftverkehr serie.
D-103. Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr.
Achter dit toestel staat de D-106 van dezelfde firma. De motoren van deze machines verschillen, D-103 heeft een Daimler III en de D-106 een Benz III.
Ook zie ik bij de D-106 geen groot windscherm voor het passagiersgedeelte zoals bij de D-103.
Bijlage 20564
Ruud van Ommeren.
Foto 140. De vierde in de Rumpler-Luftverkehr serie.
D-103. Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr.
Bijlage 20569
Ruud van Ommeren.
Foto 141. De vijfde in de Rumpler-Luftverkehr serie.
Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr. Dit toestel heeft géén windscherm voor de passagiersruimte.
Bijlage 20580
Ruud van Ommeren.
#141: Op de romp ziet men een ster. Die betekent dat het vliegtuig goedgekeurd is voor het civiele luchtverkeer in Duitsland. De Geallieerden kende deze ster toe.
Hallo Rob, bedankt voor de info.
Foto 142. De zesde in de Rumpler-Luftverkehr serie.
D-104. Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr - Motor: 1x Benz III.
Bijlage 20583
Ruud van Ommeren.
Om deze serie af te ronden heb ik maar wat tijd genomen om de resterende vier in één keer te scannen en te plaatsen.
Foto 143. De zevende in de Rumpler-Luftverkehr serie.
Rumpler C. I van Rumpler Luftverkehr.
Bijlage 20585
Ruud van Ommeren.
Foto 144. De achtste in de Rumpler-Luftverkehr serie.
Rumpler C. I van Rumpler-Luftverkehr.
Bijlage 20586
Ruud van Ommeren.
Op 13 augustus 1938 landde de Junkers G 38hi, D-APIS "Generalfeldmarschall von Hindenburg" (WNr.3302, ex D-2500) voor de eerste (en laatste) keer op Kjeller, de luchthaven van Oslo. Zij werd ingezet op de route Berlin - Kopenhagen - Malmö en verving een Junkers Ju 52/3m op de route naar Göteborg (Gothenburg) en Oslo. Na een uurtje retourneerde de Junkers G 38hi naar Göteborg en Malmö.
De zwart-wit foto werd ingekleurd door Alexander Fedosenko.
Foto 145. De negende in de Rumpler-Luftverkehr serie.
Rumpler C. I. Klaar voor vertrek. Rumpler-Luftverkehr.
Bijlage 20587
Ruud van Ommeren.
Foto 146. De tiende en laatste in de Rumpler-Luftverkehr serie.
D-206. Junkers F 13 - Naam toestel: "Zeisig" - Werknr: 591 - Bouwjaar: 1920 - Motor: 1x BMW IV - Eigenaar: Rumpler L.V. AG / Stand januari 1926: DLH AG - Juli 1927 vernield.
Aangezien alle tien de foto's uit dezelfde bron en tijd komen neem ik aan dat ook dit toestel van Rumpler-Luftverkehr is. In 1926 werd dit toestel verkocht aan de Luft Hansa.
Bijlage 20589
Ruud van Ommeren.
D 206, WNr. 591 "Zeisig" eerste vlucht 08.10.1920
01.06.21 rapport dat het in Nijmegen was opgeslagen (samen met vele andere)
29.08.22 geleverd aan de Bayerische Rumpler-Werke AG, München
30.09.22 naar Rumpler Luftverkehr AG, Munich
21.06.23 beschadigd in een noodlanding nabij Gersthofen na invallen duisternis, 1 dode, gerepareerd
11.03.24 naar Junkers-Luftverkehr AG, Dessau
06.01.26 naar Deutsche Luft Hansa AG
27.07.27 crashed te Amöneburg en afgeschreven, vijf doden
Bron is boek "Junkers F 13 - The World's First All-Metal Airliner", zie www.eambooks.com
D-260 WNr. 650 ‘’Biene-‘’ eerste vlucht 26.05.1923, BMW IIIa (185 hp)
05.23 registreerd op naam van Junkers-Flugzeugwerk AG, Dessau
09.06.23 hernoemd “Eisvogel” en vertrok naar Spitsbergen, piloot Wilhelm Zimmermann
23.07.23 terug naar Junkers-Flugzeugwerk AG, Dessau, nu als “Biene”
<03.1924 geleverd aan A-S Aeronaut, Tallinn, Estland
06.08.24 geregistreerd op naam van A-S Aeronaut, Tallinn, Estland, eigenaar Robert Holst, Tallinn
06.28 verhuurd aan en geregistreerd als RR-40 „Biene“ op naam van Deutsche-Russische Luftverkehrsgesellschaft GmbH (Deruluft)
06.29 geregistreerd op naam van Deutsche Luft Hansa AG, Berlin, maar niet deel van de vloot, gehuurd van Robert Holst
05.06.30 geregistreerd op naam van Carl Julianus Holm, gevlogen bij Nordenfjeldske Luftruter A/S, Trondheim als N-44 “Norge” (=Noorwegen)
20.06.32 omregistreerd als LN-ABH
07.32 geleverd aan Nord-Norges Aero A/S, Narvik.
27.06.34 noordlanding en vernield nabij Balestrand (in het Sogne Fjord, Noorwegen) nadat het tijdens de vlucht haar motor verloor. Piloot en passasgiers ongedeerd.
27.08.34 uitgeschreven.
Foto toont de machine op de kade in Bergen. Hier werd het toestel omgeladen op het schip naar Spitsbergen (1923).
Bron: Digitalmuseum.no
D-260 WNr.650 ‘’Eisvogel‘’ te Spitsbergen, piloot Wilhelm Zimmermann.
Bron: Digitalmuseum.no
Mooi artikel over de expeditie: The ?Junkers Spitzbergen Expedition? (1923) | European Airlines
Foto 147.
D-203 (later D-ODEM). Junkers F 13 - Naam toestel: "Bussard" - Werknr: 581 - Bouwjaar: 1920 - Motor: 1x BMW IV -
Eigenaar: Junkers-Luftverkehr, Dessau / Stand januari 1926: DLH AG / Oktober 1934: DVS GmbH.
In de tijd net na WO I waren er twee toestellen met de D-203 registratie. Het andere toestel was een Udet U 4.
Bijlage 20613
Ruud.
Foto 148. De fotograaf gefotografeerd.
D-1416. Focke-Wulf A17a 'Möwe' - Naam toestel: "Osnabruck" - Werknr: 48 - Bouwjaar: 1928.
Motor: 1x Gnome et Rhône Jupiter 9 AK / Juni 1929: 1x Siemens Sh Jupiter / April 1931: 1x Gnome et Rhône Jupiter 9 AK - Eigenaar: juni 1928: DLH AG / September 1933: DVS GmbH.
Bijlage 20693
Ruud van Ommeren.
Foto 149.
D-156. Sablatnig P III - Motor: 1x Benz IV.
Bijlage 20958
Ruud van Ommeren.
Hier 2 foto's uit de beginjaren van Elly Bornheim, de lieveling van het publiek in het interbellum (en niet alleen in Duitsland):
Bijlage 21002
Het toestel is een Albaros L82
Bijlage 21003
De D-1222 is een Raab Katzenstein RKIIa 60 van de
Fliegerschule B.Staaken
JanJr.
Nog even een typefoutje herstellen. De D-1704 is natuurlijk een Albatros
Er zit nog een fout in de tekst bij de foto's hierboven.
De naam van deze vrouwelijke vlieger is Elly Beinhorn.
Ruud.
De ZDF documentaire over Elly Beinhorn is nu ook op JijBuis te vinden.
Ik had hem al eens eerder aangeraden.
https://youtu.be/Y9rM-SwarWM
Mvg, Boris