Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

Foto 87. Afkomstig uit het US Army Air Corps archief.
Fokker F.VII. Dit lijkt mij de H-NFOKKER (H-NACR). De huidbekleding is niet helemaal strak.

Bijlage 21319

Ruud.

Ik vermoed dat de rompbekleding wel degelijk strak stond bij aflevering.
Spannen en aflakken was een kunst die men goed beheerste.
De glans langs de vleugelvoorlijst bevestigt dit.

Ik zoek de oorzaak van de rimpels eerder in een kort durende, ongewilde, torderend gerichte kracht ter plekke.

Met een stevige traverserende driepuntslanding komt men dan een heel eind...

Tracker.

Wel grappig te zien dat fokker het KLM logo iets aangepast heeft!

Hallo Mathieu.

Na jouw bericht twijfel ik zeer sterk of dit wel de H-NFOKKER (H-NACR) is. Het veranderde logo was me niet opgevallen.
Fokker heeft ook een F.VII in de USA gedemonstreerd. Volgens mij stond daar alleen FOKKER op als ik mij goed herinner maar heb die geschiedenis niet paraat.
Ik dacht dat er iets was met de eenmotorige en dat hij in Amerika zijnde op het idee kwam om er een driemotorig toestel van te maken.
Als dit het demonstratie toestel was in de USA dan is ook makkelijker te verklaren waarom het US Army Air Corps deze foto in haar archief had.

Ruud.

Het KLM logo is niet aangepast, maar gebruikt voor een ander doel.

De kroon is dan ook verwijderd; iets dat in eerste instantie helemaal niet opvalt...

Het is kennelijk een eigen logo van de Fokker Aircraft Corporation, de letters FCA zijn er in gefrommeld.

Onder de vleugel staat FOKKER in groot formaat uitgevoerd.
Dat hoorde ook niet helemaal tot de immatriculatie regels, toch?

Bijlage 21328

Tracker.

Uit: Fokker - The man and the aircraft, by Henri Hegener:

In May 1925, Fokker paid his fourth visit to the New World, to explore the market and to acquaint himself with the progress of the Netherlands Aircraft Manufacturing Company which had been established in New York in 1921.
There appeared to be possibilities for a long distance airliner, which offered a greater reliability than the current single-engine types; Fokker grasped the opportunity presented to launch a three-engined machine. The matter was pressing. Henry Ford, the motor-car magnate, was showing interest in a big way for commercial aviation by taking over the Stout Metal Airplane Company and running a trial air service daily between Detroit and Chicago, purely for his own use and to gain experience. In his efforts to stimulate interest in civil aviation in the United States, he arranged a competition, the Ford Reliability Tour. The course ran from Detroit via Fort Wayne to Chicago, Omaha, Iowa City, St. Joseph, Kansas City, St. Louis, Indianapolis, Columbus, Cleveland and back to Detroit, a distance of some 1,900 miles.
Fokker wanted to compete with something new-an aeroplane that outstripped its contemporaries and of proven reliability. At the beginning of July he cabled instruction to his factory in Amsterdam to build an enlarged F. VII powered by three engines. The essential details and contruction particulars were mentioned in the cable, and three 200 h.p. Wright J.4 engines and the appropriate propellers were quickly shipped to the Netherlands. It is revealing how Fokker, in this case again the originator of the idea, and Platz, the practical man in the workshop who put his ideas into effect, were complementary. Fokker had instructed that the two outboard engines were to be built into the leading edge of the wing: Platz placed them under the wing. Both were right. Fokker the man of vision, had immediately chosen the correct solution, because subsequently the engines were positioned integral with the wing. But, Platz who had to carry out the order in only eight weeks, was faced with an urgent requirement and engines mounted in the wing would have involved considerable design and test work in construction, streamlining and with cooling problems. Therefore, Platz chose the course of least resistance to meet the urgent order. Aerodynamically, it was really the way of the most air resistance, but it offered the least possibility of unforeseen difficulties arising. He simply built a steel-tube structure to carry the additional engines under the wing, and until the integrated method was generally adopted, the 'outboard' engines were employed successfully.
The aircraft was completed late in August and on Thursday, September 3rd, it was transported to Schiphol on open barges; the next morning it was unloaded and assembled and in the afternoon at 4.30 p.m. the new aircraft rose into the sky, eight weeks after design work had started! The construction period was as short as the success was great, for the F. VIIA-3M became the greatest triumph of the Nederlandse Vliegtuigenfabriek. On Saturday the machine was flown for the benefit of Plesman and on Monday, September 7th, Fokker, back from the States, demonstrated it to the authorities and the Press. That same Monday afternoon, the machine was dismantled, everything being packed separately, provided with shipping marks, and put abroad barges on the Ringvaart bordering the aerodrome. Next day at 7.30 a.m. the vessels left and despite a delay in the small lock at Gouda, they arrived at 10 o'clock that night alongside the s.s. Veendam of the Holland-America Line. The shipping company, in the national interest, accepted the crates that night, shortly before sailing. On the 26th Fokker was flying his three-engined aircraft from New York to Detroit!

Foto 87 staat als afbeelding in het boek van Henri Hegener.
Het Nederlandse constructienummer van dit vliegtuig is 4900.
In Amerika ontving het vliegtuig het Amerikaanse constructienummer 600.

Het is dus een ander vliegtuig dan de H-NACR (constructienummer 4845).

Onderstaande opname is volgens mij geen ansichtkaart maar een foto die op kartonachtig papier is afgedrukt door een fotograaf. Achterop staat "Foto-bureau 'Helder'", Weststraat 72.

Foto 88.
H-NABN op de Kooy. Fokker F.III.

Bijlage 21394

Ruud van Ommeren.

Foto Helder aan de Weststraat in Den Helder.
Gelegen tegenover het deel van de Rijkswerf dat nu een publieks bestemming heeft.
Men had een goede verstandhouding met het militaire De Kooy opgebouwd.

Googlend levert het dit op:

Bijlage 21395

Tracker.

Foto 89.
PH-CEG (eerder PH-AJM). De Havillland DH.60G Gipsy Moth. Bewijs van inschrijving verlopen op 25.05.1941.
Na de oorlog is er een Convair 240-4 van de KLM geweest, de "Jan van Goyen", met dezelfde registratie.

Bijlage 21427

Ruud.

Foto 90. H-NABJ? Fokker F.III. Een opmerkelijke opname.

Bijlage 21428
Bijlage 21430Bijlage 21429

Groet,
Ruud van Ommeren.

Vind ik foto 90 als enige opmerkelijk? Nooit eerder had ik deze transportwijze van vliegtuigdelen gezien om ergens een gestrand vliegtuig van dezelfde maatschappij weer in de lucht te krijgen.

Mvg,
Ruud.

Opmerkelijk zeker!
Maar toch ook wel logisch. Er waren toen nog geen vliegtuigen voor 'oversize cargo' en het moest natuurlijk snel vervoerd worden; op deze manier kan dat best.

Overigens: welkom terug! Ik had je al gemist :)

Geen vliegtuigen deze keer maar twee foto's van een KLM-busje, niet helemaal perfect maar wel interessant.

Foto's 91 en 92. KLM busje op Waalhaven.

Bijlage 22237
Bijlage 22238

Groet,
Ruud.

Kijk aan, Ruud heeft ook weer de draad opgepakt! :thumbup: Waarom vind je 91 en 92 interessant?

Aardig om te zien hoe de bus technisch in elkaar zit: flinke bladveren waaraan de assen zijn opgehangen. Nog heel erg 'hippomotive'.

Hallo Daan.

Het had niet veel nut om bezig te zijn op het forum, foto's konden tenslotte niet worden geupload. Wel heb ik regelmatig email contact gehad met Mathieu, zelfs telefonisch in het begin van de dreigende opheffing.
Ik vind foto's 91 en 92 interessant omdat je uit die tijd zo weinig vliegveldmateriaal te zien krijgt. Ik krijg de indruk dat er in die tijd veel improvisatie aan te pas kwam, houten trappetjes en bakfietsen kom je het meest tegen. Deze aanvoerbus die gereden zal hebben tussen de stad en het vliegveld zet zijn passagiers netjes af op het vliegveld. Tegenwoordig wat gecompliceerder.
Leuk detail is ook dat hij twee reservebanden op het dak meevoert.

Groet,
Ruud.

Foto 93.
'HNABM'. Fokker F.III voor hangars te Croydon. Tekst op achterzijde geeft 16.6.1921. Lijkt me moeilijk bij een toestel dat op 13.8.1921 in dienst kwam.

Bijlage 22356

Ruud.

Herman Dekker geeft als inschrijving voor de H-NABM:
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

De datum van 16 juni 1921 kan dan ook kloppen.

Mvg, Classic

Dus weer een zetfout in het boek van Bart van der Klaauw. Lekker zo.

Groet en bedankt Ronald,
Ruud.

Foto 94.
'H-NABR' (ex 'H-NABL'). Fokker F.III van de KLM op vliegveld Croydon. Op achterzijde 11.08.1922.
Dit toestel verongelukte 24.07.1928 op vliegveld Waalhaven.

Bijlage 22363

Groet,
Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Bericht 175
Ik vind foto's 91 en 92 interessant omdat je uit die tijd zo weinig vliegveldmateriaal te zien krijgt.
Ik krijg de indruk dat er in die tijd veel improvisatie aan te pas kwam, houten trappetjes en bakfietsen kom je het meest tegen
Groet, Ruud.

---

Hallo Ruud,

Bovenstaande foto (#179) illustreert mooi wat jij in berichtje 175 al aangaf. Veel geïmproviseerde middelen.
Vraag me alleen af wat er in die jute zakken zit die een beetje rondgestrooid op de grond liggen. Hopelijk niet de post.

Mooie foto's verder.
Mvg, Boris

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Geen vliegtuigen deze keer maar twee foto's van een KLM-busje, niet helemaal perfect maar wel interessant.

Foto's 91 en 92. KLM busje op Waalhaven.

Bijlage 22237


Groet, Ruud.

---

Na wat rondneuzen kwam ik achter de identiteit van bovenstaande foto.
Ford-Verheul H-21754 1937 KLM foto 500234

Mvg, Boris

Mooie aanvulling Boris, dank je.

Foto 95. Een foto met makkes maar nog steeds interessant.
'H-NABT'. Fokker F.III op vliegveld Croydon.
De man met de haak staat nog of reeds gereed, aan de andere zijde waarschijnlijk ook. Hoe werd hun functie omschreven? :think:
Dit toestel had 17.05.1922 een ongeval te Hythe (UK). De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1928 gesloopt. Bron: Herman Dekker.

Bijlage 22382

Groet,
Ruud.

Ruud,
In het boek "De KNILM vloog door", blz. 212:
Vlootoverzicht KNILM 8 december 1941.

Fokker F.7 PK-AFG c/n 5189 bij de KNILM vanaf jan.1930. Vernield tijdens een Japanse luchtaanval op Kemajoran, Batavia, 9 februari 1942.

Met vr.gr.
Hans

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Classic

Beste Tracker,

Het antwoord is vrij eenvoudig.
De volgorde wordt door elkaar gehaald.

De Uiver kwam van Santa Monica zonder de naam "Uiver" en met de letters KLM vrij dicht op elkaar. En niet met een punt er tussen.

Onderstaande foto is gemaakt in Santa Monica voor vertrek naar Nederland.

Classic

---

Reactie op #52 van 18 oktober 2014

De foto die je post is wel in Nederland gemaakt. Ik vermoed op Schiphol. Op de foto is het toestel namelijk al voorzien van een antennemast. Die mast zat er in America nog niet op. De Uiver is door de TD op Waalhaven van de radioinstallatie voorzien. Zie bijgaande foto direct na assemblage op Waalhaven. Hier ontbreekt de antenne nog.

Je kunt hier ook zien dat de beschildering is beschadigd bij het verwijderen van de paraffine laag die was aangebracht om het toestel tijdens transport tegen het zeewater te beschermen.

Mooi detail in deze foto is ook de snip op de achtergrond. Die werd op dat moment omgebouwd voor de oversteek van de Atlantische Oceaan.
Bijlage 22400

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Classic

Beste Tracker,

Bij aankomst in Nederland had Plesman snel commentaar op de dicht bij elkaar geplaatste letters van KLM.
De letters KLM werden aangepast met een streep ertussen.
Dit is te zien op je eerste foto, je kunt daar nog de oude letters K en M waarnemen op de huid van het vliegtuig.
Tevens werd de naam "Uiver" aangebracht.

Classic

---

Overigens is na de Melbourne-race de beschildering nogmaals aangepast. Op deze foto op Schiphol voor vertrek op 19 december 1934 is te zien dat "Royal Dutch Airlines" is vervangen door "Koninklyke Luchtvaart Maatschappij".

Bijlage 22447

Foto 96.
'H-NACR' (eerder 'H-N FOKKER'). Fokker F.VII.

Bijlage 22473

Groet,
Ruud.

Héé, een grote "H" in de staart. Als spotter zou ik daar de "R" verwachten. Betekent dit dat die "O" op de AHM in de achtergrond voor België staat?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Héé, een grote "H" in de staart. Als spotter zou ik daar de "R" verwachten.

---

Hallo Heron,
Leg eens uit wat je hiermee precies bedoelt.
Ben benieuwd waar de referentie naar de "R" voor staat.

Mvg, Boris

Ik neem aan dat hij de laatste letter van de registratie op de staart had verwacht Boris.
En Heron, die "O" slaat inderdaad op België. Dat is de O-BAHM/OO-AHM, een Handley Page W8 van Sabena.

Groet,
Ruud.

Aha, Ruud was me voor en heeft gelijk. :)
Blijkbaar heb ik de foto's nooit goed bekeken, want die "H" was me eigenlijk nog nooit opgevallen.
Bij foto 96 loopt er iemand voor de laatste letter van de registratie, dus valt m'n spottersoog gelijk op die grote "H" en neemt m'n brein direct aan dat het om de H-NACH gaat, maar dan ziet m'n oog de regi onder de vleugel...
Bij die andere kist klopt het ook niet, dus dan weet ik al haast hoe het zit.

Nu had ik helemaal niks hoeven mailen, maar ik dacht dat er misschien onbewust meer mensen dachten/denken zoals ik :)

Foto 97.
H-NADD. Koolhoven FK.33 met bijnaam “Dikke Dirk” wordt geladen. De piloot staat bij de staart het gebeuren op te nemen.
Vreemd dat het toestel geen motorbeplating had ter bescherming en één van de motoren een duwschroef had. Dit toestel is naar Duitsland verkocht als D-1250.

Bijlage 22482

Groet,
Ruud.

Foto 98. Koolhoven FK.33 'H-N' (werd registratie H-NADD).

Bijlage 22512

Groet,
Ruud.

Foto 99. Koolhoven FK.33 H-NADD in vlucht.

Bijlage 22526

Groet,
Ruud.

Foto 100. PH-APY. Stearman-Hammond Y-1S.
Zie voor bewegende beelden:
https://www.youtube.com/watch?v=Ve2SOo-3hUA
https://www.youtube.com/watch?v=Jp3_vGRLewc
https://www.youtube.com/watch?v=KDoy51UVvvo

Bijlage 22541

Groet,
Ruud.

Foto 101. PH-APY. Stearman-Hammond Y-1S, achteraanzicht.

Bijlage 22542

Groet,
Ruud.

Een paar jaar geleden zijn er toch een stuk of drie van die dingen naar Nederland gehaald?
De bedoeling was om van die drie weer één hele mooie van te maken. Ik heb er echter nooit meer iets van gehoord.
Ondergesneeuwd in de malaise rondom de moeilijkheden van het Aviodrome?

Foto 102.
H-NABD. Fokker F.II.

Bijlage 22598

Groet,
Ruud.

Foto 103.
PH-AIL. Koolhoven FK.43 - Naam toestel: "Luis".
Inschrijving: 11.04.1932 KLM - 26.05.1932 Ongeval Eelde - 29.05.1933 Inschrijving doorgehaald. (Bron: Herman Dekker)

Bijlage 22669

Groet,
Ruud.

Foto 104.
PH-AFW. Koolhoven FK.43.
Inschrijving 02.03.1931. A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam - 12.01.1936. Inschrijving doorgehaald. Naar Frankrijk verkocht als F-ALPO. (Bron: Herman Dekker)

Bijlage 22792

Mvg, Ruud.

Foto 105.
H-NABC. Fokker F.II.

Bijlage 22831

Groet,
Ruud.