Foto's "US military aircraft nostalgia and more" die ook nog thuis lagen.

Foto 125.
Convair TBY Sea Wolf.

Bijlage 18053

Ruud.

Foto 126.

LTV (Ling Temco Vought) A-7D-8-CV Corsair II USAF 70-0008 "HA", 174th TFS ANG Ohio.
Vlb Leeuwarden, 19 september 1990.

Bijlage 18054

Mvg, Boris

Foto 127.
Vought XF6U Pirate.

Bijlage 18116

Ruud.

Foto 128.
Douglas Skyshark.

Bijlage 18117

Ruud.

Foto 129.
Convair F-106 Delta Dart.

Bijlage 18118

Ruud.

Foto 130.
Convair XFY-1 Pogo.

Bijlage 18119

Ruud van Ommeren.

Bij foto 129:
Dat lijkt een niet geheel geslaagde landing te zijn geweest. Het lijkt eerst op een 'uit-de-bocht' gevlogen taxiritje, maar dan valt ineens op dat de remchute uit is...

Op de site van Joe Baugher is hier niks over terug te vinden, alleen onderstaande:
57-2509 is een F-106B-31-CO Delta Dart.
2509 (c/n 8-27-03) to AMARC May 24, 1990 as FN196.
To QF-106 (AD268) Jun 23, 1994.
Written off Oct 7, 1997 after ground fire.
Purchased by private individual Apr 2000 and moved to El Paso, TX for restoration.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Bij foto 129:
Dat lijkt een niet geheel geslaagde landing te zijn geweest. Het lijkt eerst op een 'uit-de-bocht' gevlogen taxiritje, maar dan valt ineens op dat de remchute uit is...

---

F-106 Delta Dart by Convair

F-106B 57-2509 of the 84th FIS Hamilton AFB CA on 05 Jul 72 after a landing accident. [Photo via Frank MacSorley to Marty Isham's Collection]

This aircraft F-106B 57-2509 was involved in a landing incident on 01 July 72 at Hamilton AFB, CA. It is shown here after it slid from the runway and through a maintenance area just missing several objects and buildings. The plane kept skidding until the drag chute got caught in the fence. The left main gear punched a hole through the top of the wing. Note the skid marks in the street marking the skid path. With the help of Sacramento ALC depot SMALC, it was repaired at Hamilton AFB. The left wing was replaced. After last serving with the Florida ANG at Jacksonville, FL, 57-2509 later became a drone but caught fire during its first NULLO pre-flight checks on 07 Oct 97 at Tyndall AFB and was written off at that time as being unflyable and was one of the last seven QF-106s to remain at Tyndall after the QF-106 drone program ended.

http://www.f-106deltadart.com/photo_...g?m=1391303248

Perfecte beschrijving :)
Bedankt.

Foto 131.

Boeing EC-135H Stratotanker, USAF 61-0291 "10291", 513th ACCW/10th ACCS, RAF Mildenhall.
Vlb Leeuwarden, 19 september 1990.

Bijlage 18151

Mvg, Boris

Deze fotokaartjes kwamen in de vijftiger jaren in mijn collectie:

Bijlage 18231

Douglas A-26B-DL Invader

Bijlage 18232

Lockheed XP2V-1 Neptune

Bijlage 18233

Martin JM-2 Marauder

Ik heb nog veel meer van dit spul, maar ik zal me even inhouden
Janjr

Foto 132.
Fairchild XC-120.

Bijlage 18236

Ruud.

Foto 133.
Northrop YB-49.

Bijlage 18237

Ruud.

Nostalgie in top: North American P51 'Mustang'

Bijlage 18240

Janjr.

Foto 134.
Fairchild C-82 Packet.

Bijlage 18242

Ruud.

Foto 135.
Douglas F3D Skynight.

Bijlage 18243

Ruud.

Foto 136.
McDonnell XP-85 Goblin.

Bijlage 18244

Ruud.

Foto 137.
Republic XF-84H.

Bijlage 18483

Ruud.

Foto 138.
Republic F-105 Thunderchief, één- en tweezitter.

Bijlage 18484

Ruud.

Met referentie aan foto 137 van deze serie hieronder een foto van hetzelfde
toestel dat in 1990 voor paal stond bij Meadowsfield Airport, Bakersfield, U.S.:

Bijlage 18493

Er werden maar 2 prototypes hiervan gebouwd; FS059 en FS060. Het toestel
maakte een verschrikkelijk kabaal en werd toen bekend als XF-84H
Thunderscreech of met een andere bijnaam "Mighty Ear Banger". Het was de
snelste opvolger van de Thunderjet - Thunderstreak - Thunderchief etc. Het
toonde allerlei gebreken. Bij de 11 proefvluchten moesten (naar zeggen) 10
voorzorgslandingen worden gemaakt. Dit onbetrouwbare sujet werd nooit in
serie gebouwd. FS059 werd in 1992 van zijn paal gehaald en nadien
gerestaureerd, maar is niet meer niet vliegwaardig.

Foto 139.
Crash Vought F-8 Crusader.

Bijlage 18511

Ruud.

En volgens Joe Baugher hoort hier het volgende verhaal bij:

F8U-1 Crusader serial 145357:
(VF-11) arrestor hook broke during heavy landing on USS Franklin D. Roosevelt
Oct 21, 1961. Aircraft went over the side but pilot ejected safely.
There is a famous film sequence of this accident. Date of Aug 21, 1961 also reported.

Ik dacht ooit een filmpje of foto's te hebben gezien van een Crusader die met OPGEVOUWEN vleugels vanaf een vliegdekschip is gestart!

Ongeveer op deze manier?
http://theaviationist.com/2014/02/19...-folded-wings/

Mooie bijdrage Heron.

Het blijft voor mij onbegrijpelijk dat met al die procedures/protocollen bij het starten vanaf een carrier dit, met gevouwen vleugels de carrier verlaten, nog mogelijk bleek.
Na het lezen van het artikel blijkt dat er enigen vanaf landbases waren opgestegen, zoals Napels in Italië, en dat ligt dan wat anders qua procedures/protocollen.

Groet,
Ruud.

Foto 140.
Douglas B-66 Destroyer.

Bijlage 18525

Ruud.

Foto 141.
Northrop YRB-49.

Bijlage 18692

Ruud.

Foto 142.
Convair YB-60.

Bijlage 18693

Ruud.

Foto 143.
Kaman SH-2F Seasprite (150178, '97/HT'). HSL-30, US Navy.

Bijlage 18716

Ruud.

Foto 144.
Republic RF-84F Thunderflash.

Bijlage 18932

Ruud.

Op foto 144 staat de 51-1853, een RF-84F-5-RE Thunderflash. Dit toestel ging op 7 oktober 1957 naar de Turkse Luchtmacht. Daarna zijn er geen meldingen meer. Op Scramble staat dan ook: status unknown...

Foto 145.
Martin Marlin.

Bijlage 18965

Ruud.

Foto 146.
Savages in formatie.

Bijlage 18966

Ruud.

Deze foto heb ik een flinke tijd geleden bij het googlen gevonden.
Ik vond hem zo geinig, dat ik haar (niet letterlijk) met jullie/U deel:

Bijlage 18977

JanJr

PS Het woord 'foto' is ook vrouwelijk.

Foto 147.
North American Rockwell OV-10 Bronco.

Bijlage 18983

Ruud.

Foto 148.
Kellett XR-8 (43-44714). Eerste vlucht 7 augustus 1944.

Bijlage 18984

Ruud.

De Bronco op foto 147 leeft nog. Op de bekende site van JB staat:

Citaat:

---

OV-10A Bronco 155405 (MSN 305-16)
to MASDC as 1V0014 Apr 22, 1980, returned to service.
Back to AMARC as 12V00322 Sep 11, 1992.
Later operated by California Department of Forestry as N414DF

---

Het toestel staat nu inderdaad nog steeds als N414DF op naam van USDA Forest Service FEPP met een CofA van 4 februari 1992, geldig tot 31 december 2016.

Ook de Kellett op foto 148 'leeft' nog, hoewel die tegenwoordig in een museum slaapt.
Van de Kellett XR-8-KE 43-44714 zijn er maar twee gemaakt, eigenlijk alleen om dit soort rotorconfiguratie uit te testen. Hoewel het in dit geval geen succes was, heeft Kaman dit concept verder uitgewerkt en heeft o.a. de Huskie en de K-max in productie gehad.
Zie ook hier: Kellett XR-8 - Wikipedia, the free encyclopedia
en hier: Kaman Aircraft - Wikipedia, the free encyclopedia

Pico bello aanvulling Heron. Bedankt. Werkt prima zo, scheelt mij tijd. En dat is prettig want ik moet nog veel scannen etc.

Foto 149.
Douglas XB-43.

Bijlage 19009

Ruud.

Foto 150.
Boeing YC-14.

Bijlage 19010

Ruud.

Foto 151.
Hiller X-18.

Bijlage 19123

Ruud.