Fokker S11

Effe Boeing belle

Kan het zijn dat men bepaalde onderdelen zoals motoren en cockpitkap al in een vroeg stadium toevoegde om het gelaste frame op deze onderdelen te kunnen aanpassen (functionele maten)? Klinkt vreemd misschien, maar dit is zo ook vreemd...

Heron liet eerder een kudde van 12 S elven zien.
Best veel, en een mooie foto.

Maar ik heb er meer, alleen de foto is shit.

We stonden voor een streng gebouw, op een Koninginnedag, lang geleden.

Boven ons was een aantal resonerende, van toeren wisselende motortjes te horen.
Er werd met het gas, de throttles dus, gewerkt als bezetenen.
En zo te horen moesten het er méér dan vier zijn.

Iemand had gelukkig een (verboden) camera in zijn uniform, en zie:

Geen vier, geen twaalf, maar zéstien S Elven, globaal dezelfde kant op vliegend.
Ter ere van Juliana toen nog.

Het is duidelijk dat de eerste drie een Vic-formatie vormen.
Dan volgt er nog een Vic, met twee overschietend, of een Box van vier, met één over. De keus is aan de toeschouwer.

Dat zijn de eerste acht.
De tweede acht doet het op geheel eigen wijze.
Drie, wat ruim in het pak.
Dan nog drie, die het krapper kunnen, maar al doende vergeten aan te sluiten.
Blijven er twee over, die er niets aan kunnen doen.
Wel slim, want twee is altijd goed.
Hoe je ook vliegt ten opzichte van elkaar, het is altijd goed te praten.

Ik schreef bij een eerdere Koninginnedag al eens dat er in grote formaties meestal iets niet helemaal deugt.
Niet helemaal. Een kleinigheidje.

De oranjebitter was hard nodig na afloop op De Kooy.

Bijlage 15973

Bijlage 15974


Tracker.

Broertje van de S-11.
PH-NDC. Fokker S-12. (Zie ook Prentbriefkaarten Nederlandse vliegtuigen, kaart 265, omdat hij daar ook thuishoort.)
Gegevens Herman Dekker:
PH-NDC. Fokker S.12 - 6287
200 - PH-NDC/2, (E-41), PH-NDC/2
01.10.1949 - NV KNV "Fokker", Amsterdam.
00.00.1952 - Type gewijzigd: S.12-X. Dit was een gevolg van experimenten met grenslaagafzuiging waarvoor experimentele vleugels werden aangebracht.
11.07.1956 - Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling, Delft.
14.01.1961 - Technische Hogeschool Onderafdeling der Vliegtuigbouwkunde, Delft.
22.07.1976 - Inschrijving doorgehaald. Overgedragen aan Aviodome.
Er hebben in de jaren tachtig serieuze plannen bestaan het toestel (als NVAV project 71) weer vliegwaardig te maken.
Dit is niet doorgegaan maar het bestaat gelukkig nog steeds, het is in opslag in de Aviodrome-collectie.
Bijlage 15976

Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Kaasjager

Dat de motoren al zo vroeg aanwezig zijn, is wel een beetje apart, denk ik. Er is toch nog altijd zoiets als 'stilstaand kapitaal'? Uitgaande van het feit dat motoren toch een redelijk bakkie geld kosten..

---

Is de foto niet gewoon voor de publiciteit ? Geen van de motoren op deze foto zijn vastgemaakt aan het buizenframe. Ze staan allemaal op hun eigen motorbok.

S-11. "E-17".

Bijlage 16021

Ruud.

"E-17", "E-13", "E-12". Trio S-11's.

Bijlage 16039

Ruud.

"E-6". S-11.

Bijlage 16040

Ruud.

"E-1". S-11.

Bijlage 16041

Ruud.

"E-17". S-11.

Bijlage 16042

Ruud.