Foto's naoorlogse MLD die ook nog thuis lagen

Bijlage 30563

'210' en '205'. Lockheed P2V-7B Neptune, later type aanduiding P-2H en uiteindelijk verbouwd tot SP-2H (zoals afgebeeld).

Groet, Ruud.

Bijlage 30565

'6-54'. Hawker FGA-50 Seahawk.
Van de MLD-registraties weet ik weinig, het systeem bevreemd me. '6-54' op het toestel, is dit dan de 'F-54'?
Kan iemand de logica aan me uitleggen of staat die ergens beschreven? Mis ik een boek dat alles duidelijk maakt of heb ik niet goed gelezen?
Ik kom er maar niet achter. Nog een voorbeeld. In mijn bezit is een foto met 'I-28' op de romp van een Avenger, is dit de 'A-28'?
Behalve in beschildering (Dutch Profile) zie ik trouwens het verschil niet tussen de 3S2 en de 3E2.
Kan iemand mij op het goede pad zetten? Bij voorbaat dank.

Groet, Ruud.

Ruud,
Het registratiesysteem van de MLD is niet zo lastig. Voor de oorlog stond de officiële registratie, bestaande uit letter plus cijfer(s) op de romp.
Na de oorlog is men overgegaan op het vertalen van de letter in het volgnummer van de letter in het alfabet met het nummer, dus de Seahawk F-54 kreeg 6*54 op de romp.

Eind 1959 is dit gewijzigd in een 3-cijferig nummer. Een goede beschrijving van de systemen staat in “Camouflage en Kentekens” van John Greuter e.a., blz. 146 en volgende.
In de officiële stukken is de registratie altijd voorafgegaan door de letter V, dus de Seahawk was de VF-54, de Neptune V210.


Groeten,
Rob B

Dank je wel Rob.

Heb ik dus niet alles in het Greuter boek (goed) gelezen. En dan te bedenken dat ik beide drukken in mijn verzameling heb.
Apart is wel dat bij de MLD in tegenstelling tot de luchtmacht er in de registratie geen relatie is met het squadron.

Groet, Ruud.

Hoi Ruud,
Voor het verschil tussen de versies van de Avenger:
Bijlage 30584
De bron zal duidelijk zijn:)
De Avenger met de geschutskoepel is de oorspronkelijke Avenger, de 3E2. De Avenger zonder de rugkoepel en zonder radardome de 3S2.
En voor de volledigheid: de Avenger met de radardome is de 3W2.

Groet,
Rik

Op de modelbouw site van Ipms een uitgebreide lijst met de oude en nieuwe nummers van de verschillende type's Avenger.

En zo ziet het eruit als een heli stevig op de rem moet :)

https://farm4.staticflickr.com/3372/...c23f1011_o.jpg
281/81_26feb09EHKD2 by Bert Visser, on Flickr

En nog maar een Lynx, omdat ze zo mooi zijn... :)

https://farm5.staticflickr.com/4013/...dc410f99_o.jpg
283/83_21mrt07EHGG by Bert Visser, on Flickr

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Gijs

Beste Jan;

Inderdaad worden bij het starten en landen ,(van ook de helicopters,) de schepen ,indien mogelijk, meestal tegen de wind in gedraaid ( nog steeds ) om wat extra draagkracht te krijgen. Voor een helicopter heeft dit weliswaar in mindere mate een positief effect maar startend of landend in een windvrije zone moet er door de motor(en) meer energie geleverd worden dan met een voorwaartse snelheid door de invloed van het zogenaamde "translatie lift". Bij een windsnelheid van circa 20 knopen ( 36 kilometer per uur ) speelt dit translatie effect geen rol meer.
Aan boord van de schepen is het echter vaak niet mogelijk om dit te bereiken bij een plotseling opkomende operationele noodzaak, en ook was het soms noodzakelijk om de wind "dood te varen" alvorens de rotor van de helicopter te ontkoppelen.
Ook afgemeerd in een haven heeft men geen keuze van windrichting en een van achter inkomende wind is een gruwel voor iedere helicopter vlieger.

HG Gijs

---

Bijlage 30711
Foto FB ML D

Het zijdelings afvliegen van de Wasp helicopter vanaf een fregat

Let op de wiel stand, de helicopter heeft een overland vlieg bestemming

Bijlage 30966

'16-218' (P-218, ex P-83). Consolidated PBY-5A Catalina.

Groet, Ruud.

Een beetje aanvulling; Dit toestel heeft de registraties gehad Y83, Y83/R, P83, 16-83 en 16-218.
Op 05-09-1952 arriveerde de 16-83 als eerste toestel, na de oorlog op MVKK voor groot onderhoud. Op 11-03-19-1953 uit groot onderhoud en bij een van de eerste (testvlucht, cq overname vlucht) is deze foto gemaakt met de nieuwe registratie 16-218.
PST

Bijlage 30985

'16-316' (P-316). Martin PBM-5A Mariner.

Groet, Ruud.

Bijlage 31010

P-34 (K-34), P-42 (K-42) en P-36 (K-36). Fairey Fireflies FR.Mk. IV.

Groet, Ruud.

Die mooie Mariner foto roept toch wel gemengde gevoelens op. Potentieel een alleskunner, maar zo te zien hebben ze nog weer extra functies er op geschroefd. En dan de droevige kennis dat er veel prima marinepersoneel het leven heeft verloren door het apparaat.

Adri

Adri,

het is niet direct het materieel, dat de oorzaak is van de ongevallen. Het boek 'Martin PBM-5A Mariner' van Commandeur bd Drs Kees Leebeek is daar duidelijk over. (boek uitgegeven door Geromy!)

Hans

Dat boek ken ik niet Hans, maar ik kan me wel analyses (hier?) herinneren dat één van de oorzaken was het underpowered zijn van de kist, plus teveel gewicht door het alsnog ombouwen naar een amfibische uitvoering.

Adri

Bijlage 31030

Foto is niet scherp.
16-111 (P-111, 051). Grumman TBM-3W2 Avenger.

Groet, Ruud.

Goedemorgen Ruud,
De foto is helaas gespiegeld, het toestel is de P-111, dus op de romp 16-111. Kun je hem nog draaien?
Groeten, Rob B

Hallo Rob.

Was zo druk bezig met de scans te bewerken van de vanochtend geplaatste foto's dat ik dat niet eens in de gaten had.
Foutje is nu hersteld.
Bedankt voor de opmerkzaamheid.

Groet, Ruud.

Bijlage 31083

'142' (eerder 'H-6'). Sikorsky SH-34J.

Groet, Ruud.

Bijlage 31108

'11-20' (= 'K-20'). ('PP593', 'F6267', 'F-20', 'K-20', 'P-20'). Fairey Firefly Mk.I.

Groet, Ruud.

Bij de vleugelwordtel, langs de motor cowling, kloopt een lange gebogen luchtinlaat, die soms wel, soms niet voorkomt. Weet iemand waar die toe dient?

Heb jij een voorbeeld van een Firefly Mk I waarbij de luchtinlaten niet voorkomen?
Rob B

Uit Wikipedia

Deze foto's zijn van een latere versie van de Firefly en niet van een Mk.1 dus dat kun je zo niet vergelijken.

Bijlage 31122

'203'. Lockheed SP-2H Neptune.

Groet, Ruud.

OK, ik bedacht niet dat er dat soort verschillen waren tussen de diverse marks. Maar waar diende die lange inlaat in de Mk 1 voor?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

OK, ik bedacht niet dat er dat soort verschillen waren tussen de diverse marks. Maar waar diende die lange inlaat in de Mk 1 voor?

---

Oliekoeler zou ik denken

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

Oliekoeler zou ik denken

---

Carburateur inlaat, de vloeistof - en oliekoeler zitten onder de prop.

Gr. Sjaak

OK, bedankt

Bijlage 31161

'159'. Grumman S2F-1 (S-2A) Tracker.

Groet, Ruud.

Ruud,

De 159 is hier in zijn laatste uitmonstering als US-2N. Er is geen MAD-boom meer en de landingshaak is verwijderd.
Aan de stuurboordvleugel is nog net de rail voor de DELMAR doelschijf te zien. Op de motorcowling zit het embleem van Squadron 320.

Groeten, Rob B

Dank je wel Rob.
Door mij was over het hoofd gezien dat er vier (151, 159, 160 en 168) tot doelslepers werden verbouwd.
De '159' staat nu trouwens, als ik het goed heb, in het Aviodrome.

Groet, Ruud.

Bijlage 31266

'L-11'. Nederlandse Fairey Firefly T.1 samen met een Engelse collega.

Groet, Ruud.

Bijlage 31315

'210'. Lockheed SP-2H Neptune.

Groet, Ruud.

Bijlage 31332

'S-1'. Lockheed PV-2 Harpoon.

Groet, Ruud.

Bijlage 31502

'077', naam 'Cleopatra' (eerder H-3 [is 8-3 op romp]). Sikorsky HO4S-3 (UH-19F).

Groet, Ruud.

Bijlage 31604

Rijtje Mariners.

Groet, Ruud.

Bijlage 31629

Hawker Seafury.

Groet, Ruud.

Dit is op het MVKBiak en genomen voor 1955. In dat jaar is de 302 verongelukt.
PST