De kluis van Bert

Op bladzijde 38 staat er ook al een foto van, maar ook dit is een juweeltje van Hoogeveen: CASA-1.131 Jungmann-2000. Hier nog G-BUVN geregistreerd, tegenwoordig staat er PH-PMV op:

https://live.staticflickr.com/3692/1...f01bf7a0_o.jpg
G-BUVN_21jun14EHHO7 by Bert Visser, on Flickr

Fraaie, dynamische foto!

Dank je!
De volgende is gemaakt tijdens de vliegshow Hoogeveen van 21 juni 1986 en is dus een diascan. PH-HOL, een Fokker S.11-1 Instructor, ex E-27 van de KLu. De Stichting Fokker Four bestond toen net een jaar of twee.

https://live.staticflickr.com/3719/1...c4643ea4_o.jpg
PH-HOL_21jun86EHHO by Bert Visser, on Flickr

Op 26 mei 1986 was er een NVAV fly-in op Hoogeveen. Eén van de bezoekers was deze G-AFLW met constructienummer 792 en bouwjaar 1938. Het is een Miles M.17 Monarch, echter gebouwd door Phillips and Powis Aircraft Ltd. Helaas is het toestel in 2001 uitgeschreven uit het Britse Luchtvaartregister en er staat niet bij wat er mee gebeurd is. Ik neem aan dat het toestel ergens in opslag staat.

https://live.staticflickr.com/6187/6...7a65c019_o.jpg
G-AFLW/54_26may90EHHO by Bert Visser, on Flickr

Complexe voorruit. Ik denk niet makkelijk te maken.

Op diezelfde 26e mei 1986 waren er ook twee Isaacs Fury-II's. Dat zijn homebuilds op 7/10e schaal van de Hawker Fury. Deze is in de kleuren van het 43e Squadron RAF 'The Fighting Cocks'.

https://live.staticflickr.com/6181/6...aa9ae4de_o.jpg
G-RODI_K3731_26may90EHHO by Bert Visser, on Flickr

En dit was de andere, in de kleuren van de Iraakse Luchtmacht:

https://live.staticflickr.com/6193/6...a08f67fe_o.jpg
G-BKFK/83001_26may90EHHO by Bert Visser, on Flickr

Eén van de nadelen van de Europese vliegtuigindustrie (en dan met name Airbus) ligt in het feit dat de diverse Airbus-onderdelen vanuit verschillende landen bijeengebracht moeten worden om er een compleet vliegtuig van te maken. Dat gebeurt in Toulouse en in Hamburg-Finkenwerder. Daartoe heeft Airbus in het verleden de A300-600 aangepast voor 'oversize cargo'. Het resultaat is de Airbus A300-600ST Super Transporter, beter bekend als Beluga. De eerste daarvan, de F-GSTA vloog voor het eerst op 13 september 1994. De vloot bestaat uit 5 toestellen, maar men is bezig met de vervanging door een Super Transporter op basis van de A330-200F: de A330-743L Beluga XL. Daar zijn er nu in elk geval 4 van, maar die heb ik nog niet fatsoenlijk op de plaat. Ik zie ze alleen hoog over m'n huis langkomen op weg naar Bremen of Hamburg-Finkenwerder.

Onderstaande plaat is gemaakt op "Finky":
Bijlage 35283

In Amerika maakt Boeing ook diverse onderdelen in andere fabrieken in diverse staten. Die worden vaak vervoerd per trein, waarbij wel eens iets misging. Een bekende foto van een paar jaar geleden was een treinontsporing met op de vrachtwagons vele rompen van de B-737, die vervolgens verstrooid over het spoor en in een nabijgelegen meertje waren beland.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Eén van de nadelen van de Europese vliegtuigindustrie (en dan met name Airbus) ligt in het feit dat de diverse Airbus-onderdelen vanuit verschillende landen bijeengebracht moeten worden om er een compleet vliegtuig van te maken.

---

Dat hoor ik wel vaker maar ik denk dat het meer gezegd word door mensen die bang zijn dat het werk naar het buitenland gaat. Airbus heeft 130.000 directe werknemers. In Toulouse werken ongeveer 21.000 mensen en 100.000 mensen in de omgeving zijn direct afhankelijk van Airbus. Dat zou beteken dat 1 mega Airbus fabriek zou resulteren in 130 / 21 x 100.000 = 620.000 mensen direct afhankelijk van 1 fabriek ( grote van Rotterdam ).

En dan zullen die 130.000 medewerkers vanuit 4 richtingen allemaal tegelijk naar 1 locatie willen reizen.

Vergeet niet dat het kleine Fokker ook uit meerdere locaties in Nederland bestond en dat grote delen bijvoorbeeld vleugels bij Shorts Ierland vandaan kwamen.