Koning Winter.

Koning Winter deel 14.


Krijgsmachten overseas hebben ook niet veel affiniteit met het opereren in ijs en sneeuw.
Ik hou de selectie maar heel beperkt.

Eerst even een F 106 in 1970 die het niet trok. Om er in te komen.



Bijlage 22937




Ik heb de indruk dat er al snel gedacht wordt dat als 'wij' niet kunnen vliegen met dit weer, de vijand het ook niet kan.
Dus waarom nog haast betrachten?
Het is niet te hopen, want die virtuele vijand verkeert waarschijnlijk in een heel ander weersgebied.

Toch vond ik een paar vrij recente foto's die, gecombineerd, dat beeld wel oproepen.

Hier staan tankers en freighters die een taak hebben in de buurt van Afghanistan.

Er is zegge en schrijven één spuit aan de gang, dus die vliegen voorlopig nog niet.



Bijlage 22938



De arbeid die hieronder plaats vindt leidt ook niet tot een snel resultaat!



Bijlage 22939



Maar de kans dat er spoedig een Fighter om 'Texaco' roept, dus in de lucht moet tanken is uiterst gering.
Deze foto is van 2012, Bagram, grote basis, en er wordt gestumperd bij het leven.
Je acht het niet voor mogelijk...



Bijlage 22940



Dan gaan we naar Engeland.
Brize Norton is daar het Eindhoven van de RAF.

Maar helaas ligt de Afghanistan shuttle stil.
Er viel winterse neerslag...
Je zal er maar op rekenen, ginder.



Bijlage 22941



Brize Norton ruim zeventig jaar terug.



Bijlage 22942



Het restant paste hier niet meer bij.

Deel 14A

Een Grumman Trader in de sneeuw. Een COD, een Carrier On board Delivery.

Bijna een Tracker!
Om die simpele reden druk ik hem hier groot af, vergeef me.




Bijlage 22945






The driver is a stickler for rules.

De open hatch was alleen voorgeschreven op de carrier, om gered te kunnen worden bij een
ditch voor of achter het schip bij start en landing.

Maar dit is een tikje overdreven...



Bijlage 22946




We gaan naar Valkenburg, MVKV.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Maar dit is een tikje overdreven...

---

Lijkt net alsof het luik voorzien is van plexiglas en dat het gewoon dicht is.

Groet,

Mathieu.

Cockpit Trader.

Bijlage 22948

Ik vrees dat je gelijk hebt.
Ik heb me laten misleiden door de witte romp waar dat luik erg tegen af stak.
Tunnelvisie met sneeuw tussen de oren..
Daarbij, als het open zou zijn geschoven zou de opening groter zijn, en volledig rechthoekig.

Koning Winter deel 15.


Een paar Atlantics in een witte omgeving, en daarna een paar Orions.

De eerste was al door Flight geplaatst.
Ik heb hem ook, maar op een derde van de grootte.
Ik had hem Atlantic met kistjes gedoopt; een klein printje hier om hem weer in de
herinnering te halen.



Bijlage 22954



Wat verder opvalt is dat de 252 die verderop staat, draaiende motoren heeft.
Hij staat op de baan; links van hem staat er nog een.
Het heeft er alles van dat er gevlogen gaat worden.



Bijlage 22955



De machine is spic and span; de naam van de werkgever is mooi weerspiegeld
in de onderkant van het stabilo.
Maar ook nog een keer in het smeltwater dat langs de runway-intersectie staat.
Op z'n kop gezien wordt dat duidelijk.


Bijlage 22956




De volgende is Atlantic 251, ook al actief in beeld met draaiende motoren.
Dit speelt zich allemaal af tussen 1971 en '84.



Bijlage 22957




Een paar Orions, om te beginnen de 308.
Hij is schoon en er gaat iets gebeuren, de trap achter is neergelaten.



Bijlage 22958




De volgende machine vooraan is wit geworden, gelijktijdig met het landschap.
Maar de 301 die er achter staat was kennelijk op missie tijdens de sneeuw.

Hij staat er droog bij in zijn afwijkende kleurenschema.
Laat ik het maar niet afwijkend noemen want ik weet daar niets van.
Alternatief is een beter woord.



Bijlage 22959




De laatste is een cold soaked Orion.
Hij staat midden in een maagdelijk-witte wereld en er is al heel lang niemand bij in de buurt geweest.

We kijken richting kust, waar zich weer een mooie winterse bui ontwikkelt boven zee.

Staat er een C17 aan de rand of iets kleiners?




Bijlage 22960





Een tussendoor met Choppers.

Hallo Tracker.

Aan de rand staat volgens mij een British Aerospace 146 of zijn opvolger de Avro RJ.

Bijlage 22961

Groet,
Ruud.

Koning Winter deel 16A


Helicopters en winterse neerslag gaan meestal niet goed samen.
De rotorkop en de staartrotor verdragen het spuiten slecht, door gevoeligheid en invloed op de smering van de tere draaiende delen.


Althans, dat was altijd zo.
Mogelijk dat moderne, afgeschermde rotorkoppen dat wel goed aan kunnen.
Ik weet dat niet.

Een paar winterse foto's van Noordzee Sikorsky's en MLD Lynxen waren al geplaatst in het topic
Heliport Rotterdam,vanwege de gemeenschappelijke wentelwieken.

Maar voor de sneeuw-volledigheid komen ze hier nog een keer terug.

Zonder commentaar.



Bijlage 22962


Bijlage 22963


Bijlage 22964


Bijlage 22965


Bijlage 22966


Bijlage 22967


Bijlage 22968

Heerlijke verhalen die mijn oude luchtvaarthart goed doen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Er was een overschot aan radiale-compressor motoren als de Derwent.

---

Moeten dit geen centrifugale compressoren zijn?

Adri

Dank je Breeze, ik verhaal met genoegen.

Je had me even aan het twijfelen, maar radiaal en centrifugaal betekent hetzelfde.

Het woord dat me tussen de Mattheus even niet te binnen wilde schieten was 'axiaal';
dat is de straight jet die in de Thunderjet (en alle volgenden) zat.
Daar komt ook het woord 'straight jet' vandaan, alles recht toe recht aan.
Veel verlies en héél veel lawaai...


Bijlage 23005

Tracker.

Tussen mijn Matthäus (in Oudenbosch) breng je me het schaamrood op de kaken. Natuurlijk zijn de vroege Whittles, zoals de Derwents, centrifugaal of radiaal en de latere generaties axiaal. Of nog later dubbelstroom, maar dat is weer een ander verhaal.

Adri