De kluis van Bert

Gezien de achtergrond, alsook de "naam" van de foto (CB02_18jul86EBFN), vermoed ik dat de Belgische 727 niet is vastgelegd op Koksijde. Weet niet of er in juli 1986 een Open Deur op Florennes was

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door BennoT6

Gezien de achtergrond, alsook de "naam" van de foto (CB02_18jul86EBFN), vermoed ik dat de Belgische 727 niet is vastgelegd op Koksijde. Weet niet of er in juli 1986 een Open Deur op Florennes was

---

Fijne opmerking :-)
Ten eerste maak ik deze platen gewoon allemaal zelf en zou ik toch moeten weten waar ik geweest ben... en
ten tweede: EBFN = Koksijde, EBFS = Florennes.

Ten derde: hij heeft blijkbaar niet naar de naam gekeken die in dezelfde regel vermeld staat.
Jouw naam is in de loop der jaren meerdere malen vol in beeld geweest op deze site.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Nog maar zo'n driemotorig vliegtuig, nu de Tupolev 154M OM-BYO van de Slowaakse Regering. Geplaat tijdens zonsondergang op Eindhoven. De foto met bewijs van de zonsondergang komt straks ook nog wel :-)

https://live.staticflickr.com/8477/8...b677cae1_b.jpg
OM-BYO_22nov12EHEH7 by Bert Visser, on Flickr

excuses voor #281

Citaat:

---

De foto met bewijs van de zonsondergang komt straks ook nog wel :-)

---

Bij deze dus:

https://live.staticflickr.com/8342/8...9ba01dcd_b.jpg
OM-BYO_22nov12EHEH8 by Bert Visser, on Flickr

https://live.staticflickr.com/8340/8...bb2ec824_b.jpg
OM-BYO_22nov12EHEH9 by Bert Visser, on Flickr

Prachtig, Bert !

Plus 1.

Adri

Zeker zeer mooi!

Niet alleen deze foto maar het hele draadje is fantastisch. Ik ben een fan.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet vanaf.

Dank allen, dank!

Nog maar zo'n leuke 154. Die ex-Sovietunie Staten zorgen voor leuke registraties in je boekje. Hier een Tu-154M uit Tajikistan op een mistig, maar later opklarend Düsseldorf in 2007:

https://live.staticflickr.com/6080/6...446e187f_b.jpg
EY-85717_25aug07EDDL by Bert Visser, on Flickr

Nog maar eentje doen?
Aan m'n eigen commentaar op deze plaat op Flickr blijkt dat 2009 zo'n beetje het laatste jaar was dat je de Tu-154M in West-Europa kon zien (behalve op regeringsvluchten).
Dit is de RA-85658, een Tu-154M van Rossiya in de landing op Düsseldorf.

https://live.staticflickr.com/2594/3...419b570a_b.jpg
RA-85658_05jul09EDDL1 by Bert Visser, on Flickr

And now for something completely different... a Tu-154! :-)
Deze keer een Tu-154M van Kras Air (maar in Bratsk Avia kleuren), landend op Hannover-Langenhagen on 3 september 2006. De foto is genomen vanaf een bovendek van de parkeergarage.

https://live.staticflickr.com/4044/5...9812598d_b.jpg
RA-85660_03sep06EDDV2 by Bert Visser, on Flickr

Ik blijf nog maar even bij de Tupolevs... maar deze is kleiner dan de Tu-154. Deze plaat is genomen bij een taxibaan van Hannover in 1988. Het was de eerste keer dat ik het nieuwe kleurenschema van Balkan Bulgarian Airlines op een Tu-134 zag. De ouwe bak zag er ineens een heel stuk frisser uit. Overigens is de LZ-TUU een Tu-134A-3 uit 1971.

https://live.staticflickr.com/3532/3...758ea381_b.jpg
LZ-TUU_11may88EDDV by Bert Visser, on Flickr

Altijd een mooie machine gevonden!
Leuk om de vorm van de vleugel ook terug te zien bij andere Tupolevs.

Ik denk niet dat ik deze al in dit draadje geplaatst heb, al kan het wel zijn dattie in een Trackertopic staat.

Tijdens de Open Dag op De Kooy op 6 juli 1995 kwam Lockheed P-3C-II 301 een mooie low-pass maken over de baan. Helaas was dit de tijd dat de registratie in kleine zwarte cijfers op donkerblauwgrijs stond en dus bijna onleesbaar was. Volgens mij was dit zelfs tegen de luchtvaartregels...
Alleen op de grond kon je ze lezen. Zwarte cijfers aan de binnenkant van de lichtgrijze neuswieldeuren of, als je dicht genoeg bij kon komen, gewoon op het verticale staartvlak. Op deze diascan is de regi dus niet leesbaar; ik zal de regi dus wel uit een spottersblaadje hebben gehaald.

https://live.staticflickr.com/3539/3...745111e4_b.jpg
301_06jul95EHKD by Bert Visser, on Flickr

Warbirdje doen...?
Op de Oldtimer Fly-in van Schaffen-Diest in augustus 2007 was o.a. deze North-American T-28C Trojan te zien in de trainingskleuren van VT-5, USN met regi 140556/252. De echte civiele registratie is overigens N556EB (al zou je N566EB verwachten).
Er staat nog een getal op de staart (5T138) en dat is de code waaronder het toestel op Davis-Monthan in opslag stond van 1978 tot 1985.

https://live.staticflickr.com/3598/3...735a17b3_b.jpg
N556EB_11aug07Schaffen-Diest by Bert Visser, on Flickr

Ah... ik zie net dat dit draadje nu precies een jaar bestaat, sinds 5 mei 2020, 21:18.
We zijn nu op de 30e pagina en het heeft 87447 view(s) gehad.

Alle bezoekers: dank daarvoor!

Gelukkig zit er nog meer in de kluis, dus ik ga nog wel even door :-)

Als bonus komt er dus een extra plaatje mee:

https://live.staticflickr.com/2638/3...2ae09c01_b.jpg
PH-WBP_22aug09Barneveld2 by Bert Visser, on Flickr

Hoorde bovenstaande ballon in de lichter-dan-lucht categorie... dat is van het volgende vliegtuig absoluut niet te zeggen.

De McDonnell-Douglas F-4E Phantom-II had vele bijnamen. Bij de USAF, USN en USMC hadden ze het o.a. over de Rhino, Double Ugly, Flying Anvil, Flying Brick, Lead Sled en St. Louis Slugger.
De altijd humoristische Luftwaffe had het over het Eisenschwein, Fliegender Ziegelstein, Luftverteidigungsdiesel en NATO Diesel.

Hier een diascan van F-4E 68-0480/RS met een geel/zwart geblokte staarttip, dus van het 512e TFS, 86e TFW, gebaseerd (en geplaat) op Ramstein tijdens de Open Dag van 7 augustus 1983. Deze toestel is in 1991 naar de Griekse Luchtmacht gegaan en werd in 2005 buiten dienst gesteld.

https://live.staticflickr.com/3403/3...f2a2f24b_b.jpg
68-0480/RS_07aug83EDAR by Bert Visser, on Flickr

De volgende maar weer... deze keer een plaatje van twee toestellen die binnenkort de dienst gaan verlaten in Duitsland. De bij Dornier geassembleerde Bell UH-1D Huey is al bijna helemaal verdwenen uit het Duitse luchtruim, de Sikorsky Sea King is nog gemoderniseerd, maar wordt in de komende jaren ook vervangen, door de NH90.
Deze foto is gemaakt op de Kaserne van Hannover-Langenhagen, waar de heli's gebruikt werden voor rondvluchten voor genodigden en pers bij de ILA'86.
Ik heb die dag een vluchtje van 22minuur32 mogen maken in Huey 71+99. Eigenlijk zou de vlucht maar een minuut of 10 duren, maar we konden niet boven de static vliegen i.v.m. de show van één of andere jet, dus gingen de vliegers maar een rondje omgeving doen, wat niemand erg vond. Het verhaal erbij is nog een stukje langer, maar die plaatjes zijn nog niet ingescanned, dus die komen nog wel een keer :-)

https://live.staticflickr.com/3500/3...b1ac01d4_b.jpg
70+55_89+71_08jun86EDDV by Bert Visser, on Flickr

Dit draadje bestaat dus al ruim een jaar .... chapeau!

De tijd vliegt.... Prachtige foto's komen hier voorbij!

Bedankt makkers!

Op 4 mei 1985 (voor ons 40 jaar Dodenherdenking) presteerden ze het in Duitsland om net over de grens op vliegveld Rheine-Bentlage een open dag te houden. Helaas was het behoorlijk aan de vochtige kant. Op Bentlage stonden de CH-53's van de HEER en daar had ik nog niet zoveel van in 1985 :-)
Dit is trouwens één van de 12 Sikorsky S-58's van de Belgische Luchtmacht, waarvan er toen nog een stuk of drie luchtwaardig van waren. Deze, de B8/OT-ZKH, was de laatste die bij de Belgen met pensioen ging, z'n laatste vlucht was op 19 juli 1986 en daar was ik ook bij, want toen waren de Open Deur Dagen van Koksijde :-)
Daarna heeft het toestel nog jaren als gateguard op Koksijde gestaan. Overigens heeft het toestel constructienummer (c/n:)) SA185, wat aangeeft dat deze bij Sud-Aviation in Frankrijk is gebouwd.

https://live.staticflickr.com/3426/3...479af36a_b.jpg
B8/OT-ZKH_04may85EDCE by Bert Visser, on Flickr

Iets dichter bij huis dan bovenstaande plaat (hoewel...? Voor mij is het ongeveer even ver) is de digiplaat hieronder.
Voor wie wel eens op Lelystad is geweest, moeten de G-DAKK en de N39165 wel bekend voorkomen.

In de jaren '80 was de NC39165 de laatste luchtwaardige DC-2. Het toestel is toen voor de "Uiver" herdenkingsvlucht in 1983 naar Nederland gekomen. Vaag herinner ik me nog dat de KLM-vliegers, die de DC-2 naar Australië zouden vliegen, van de B747 afkwamen.

Even gewikied: de vliegers waren Jan Plesman (kleinzoon van) en Fred Schouten. Ik herinner me SIAI-Marchetti SF-260 N260FS, die ook op naam van een Fred Schouten stond. Er gingen ook 2 BWK's mee volgens Wiki: Bonne Pijpstra en Ton Degeners.

Die vliegers moesten natuurlijk uitgechecked worden op de DC-2 en op Eelde liep nog een instructeur rond met geldige papieren, 'Ome' Ben Moerkoert. Vandaar dat op vrijdag 18 november 1983 de NC39165 in de "PH-AJU"-kleuren naar Eelde kwam, zodat de 'nieuwelingen' hun officiële papieren konden bemachtigen. Op 10 december 1983 kwam de 2e Uiver officieel naar Eelde (en andere velden in Nederland) om uitgezwaaid te worden voor de lange vlucht naar Oz (18dec83 - 05feb84) en terug. Daarna werd het toestel teruggestuurd naar de USA. Maar men had de smaak te pakken. Op 18 april 1984 was de afleveringsvlucht van DC-3 PH-DDA, die vanuit Finland naar Schiphol vloog en tussendoor een mooie low-pass op Eelde deed. Ook de DC-2 stond op het verlanglijstje en in 1999 werd de NC39165 aangekocht en heeft sindsdien Nederland als thuisbasis.

https://live.staticflickr.com/3198/2...85e8b6b1_b.jpg
N39165_27jul08EHLE1 by Bert Visser, on Flickr

Wat een mooie, en glanzende, foto!

Met een DC 3 op de achtergrond, leuk zo'n foto.

Dank weer voor het commentaar. Die DC-3 is de G-DAKK, die volgens mij nu als "PH-ALR" in het Aviodrome staat. Was dat jaar net vliegend binnengekomen.

De volgende maar weer: De aankomst van 'onze' vliegwaardige Lockheed L-749 Constellation op Lelystad op 28 september 2002. Het stond stijf van de bezoekers op Lelystad.
Het toestel maakte eerst een mooie fly-by (helaas wel ver van het veld), toen een dirty pass (of een overshoot) en kwam daarna binnen voor de landing. Hier een diascan van de 1e pass:

https://live.staticflickr.com/5097/5...16f7c729_b.jpg
N749NL_28sep02EHLE2 by Bert Visser, on Flickr

Wat is eigenlijk de status van dit mooie toestel? Wordt het nog in luchtwaardig conditie gehouden?

Bijlage 34439Bijlage 34440

Een paar jaar geleden stond hij er nog zo bij en dat gaf niet de indruk dat hij snel weer zou vliegen.

Adri

De motoren zien er "hybride" uit. De oorspronkelijke carburetteur inlaat, die open was aan de voorkant en loodrecht op de vliegrichting is nu omgezet naar de inlaat aan de binnenkant van de cowling, terwijl de oliekoeler nog wel de klassieke Constellation confirguratie heeft: vooraan op de cowling en opening loodrecht op de vliegrichting. Maar nog altijd een fraai vliegtuig.

Ik meende ooit iets gehoord te hebben dat er niemand meer is (in Nederland?) om de papieren geldig te houden... dus luchtwaardigheid van het toestel, maar dus ook de papieren van monteurs/BWK's/piloten. En zonder geldige papieren komt het toestel nooit weer aan vliegen toe, zelfs als het technisch in orde is...

en dat niet alleen: wie gaat het verzekeren en tegen welke prijs? Daarbij kost een vlieguur een vermogen, en ik zie niemand in Nederland die momenteel daarin stapt (financieel bedoeld!).

Hans

Foto 2 van 3 van de aankomst van Constellation N749NL op Lelystad.
Wat is het toch een elegant en mooi toestel.

https://live.staticflickr.com/5214/5...b5041ae7_b.jpg
N749NL_28sep02EHLE1 by Bert Visser, on Flickr

En hier is dan de derde van het drieluikje:

https://live.staticflickr.com/5015/5...f5a08ce9_b.jpg
N749NL_28sep02EHLE3 by Bert Visser, on Flickr

Soms moet je even 2x kijken naar een foto. Hier lijkt het erop dat Lelystad een heel aparte weerhaan boven op de windsok heeft geplaatst:

https://live.staticflickr.com/2068/2...e67db280_b.jpg
PH-MLR_03may08EHLE by Bert Visser, on Flickr

Of zou die TB-10 Tobago een zware sleep willen oppikken?

In het voorjaar van 1985 had Bundespresident Richard von Weitzäcker een 3-daags staatsbezoek aan Nederland. Voor de verandering werd ook eens Noord-Nederland aangedaan en omdat er een mooi vliegveld ligt op de grens van Drenthe en Groningen besloten de Duitsers om niet terug te gaan naar Marinevliegkamp Valkenburg (vanwege de nabijheid Koningin en regering en waar ze aangekomen waren), maar om het bezoek te eindigen met vertrek vanaf Eelde. Dat leverde twee van de drie Fokker-VFW 614's op alsmede een HFB-320 Hansajet 5 dagen later.

https://live.staticflickr.com/3504/5...c95776dd_b.jpg
17+01_01jun85EHGG by Bert Visser, on Flickr

De foto van VFW614 17+03 ziet er eigenlijk net zo uit als de plaat van hierboven, want ongeveer op dezelfde plek genomen.
De HansaJet heb ik gewoon vanaf het terras kunnen maken.

https://live.staticflickr.com/3310/3...cf88d73c_b.jpg
16+06_06jun85EHGG by Bert Visser, on Flickr

Bij ons soort fotograferen (vliegtuigen of zelfs actie algemeen) ben je afhankelijk van enkele factoren die buiten je beïnvloeding vallen, zoals zon/wolken/tegenlicht, goede of verkeerde landings/startbaan en dergelijke.
Onderstaand is een mooi voorbeeld.


In 1983 zag ik m'n eerste A-10 Thunderbolt-II 'in het wild'. Ik had ze natuurlijk al op vliegshows gezien, maar op 19 september dat jaar had ik m'n eerste op Leeuwarden. In die tijd waren ze groen gecamoufleerd i.p.v. het saaie grijs van tegenwoordig. Toch waren we toen blijer met een grijze, want die waren veel beter 'leesbaar' dan die groene. Ook had je zon nodig bij zo'n groene, terwijl die grijze ook bij bewolkt weer nog wel redelijk op de dia kwam te staan.


De 80-0205/WR van de 81e Tactical Fighter Wing op Bentwaters-Woodbridge (in Engeland) taxiet hier via Leeuwarden-Zuid naar de baan.
Het was bewolkt en daar was ik niet blij mee. Toen het toestel vlak bij me was, bleek de wolk net "als sneeuw" voor de zon te verdwijnen en had ik m'n zonnige plaat :-)
Die witte buis onder de vleugel is een AN/ALQ-119 stoorzender, zie: File:AN-ALQ-101, AN-ALQ-119, and AN-ALQ-131 dual-mode, noise and deception countermeasure systems - National Electronics Museum - DSC00454.JPG - Wikipedia


https://live.staticflickr.com/3478/3...249df7dc_b.jpg
80-0205/WR_19sep83EHLW by Bert Visser, on Flickr

Eén van de twee korte Herculessen van de KLu doet z'n best om wat hoger op te komen...

https://live.staticflickr.com/8343/8...3a8ea359_b.jpg
G-781_22oct12EHEH1 by Bert Visser, on Flickr

Ik neem aan, dat het vliegtuig niet is gefotoshopped in de maan. Want dan is het een spectaculaire foto. Moet met een sterke telelens gemaakt zijn, anders zie je de maan niet zo groot en scherp, en nog met een snelle sluiter ook, anders zie je de props niet zo afzonderlijk, terwijl het licht niet al te veel is. Dus een zeer fraaie foto.
Als het wel gefotoshopped is, had het erbij moeten staan.