De kluis van Bert

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Het is inderdaad een antenne. De oudste Bell-212's, die geschikt waren gemaakt voor IFR-vliegen, hadden zo'n grote antenne nodig. Nieuwere modellen niet meer.

---

Het is geen antenne maar heeft wel te maken met IFR vliegen.
Ik dacht eerst dat het was om de gier ( richting ) stabiliteit te verlagen zodat de heli makkelijker met zijwind op een boor platform kon landen.
Echter het is nogal een ingewikkeld verhaal. Om een IFR rating voor een vliegtuig of helicopter te verkrijgen moet het voldoen aan een zekere stabiliteit in 3 assen. Nu bleek bij de 212 dat de richtings stabiliteit zo groot was dat de rol stabiliteit daaronder te leiden had. Voor rol stabiliteit met v vleugel of rotor moet de wind relatief scheef op de rotor komen te staan om zijn werk te doen. Als de staart teveel de kist in de wind houd dan werkt de rol stabiliteit niet zo goed.
De eerste 212's hadden een enkelvoudige autopilot zodat de stabiliteit nodig was als het systeem onverhoopt zou uitvallen. Later zijn de autopilots dubbel uitgevoerd en was de kans zo klein geworden dat beide system zouden falen dat de Fin niet meer nodig was.

Interesant verhaal. Ik begrijp niet zo goed, waarom een grote gier stabiliteit een invloed zou hebben op de rol stabiliteit. Zoals een vaste vleugel vliegtuig een v-stelling gebruikt om weer rechtop te komen, waar komt dan de stabiliteit, die een kielvlak oplevert im Frage? M.a.w. waarom moet er een gierhoek bestaan om gier stabiliteit te verkrijgen?

Bedankt Pim, duidelijk!

Een klein stapje terug in grootte en dan komen we bij de Agusta-Bell 204B, maar omdat dit er eentje is van het Zweedse Leger (Armén) hebben ze 'm daar HKP-3B genoemd. De 03302/42 was met andere Zweedse heli's o.a. op 6 juli 1986 op Eelde te bewonderen:

https://live.staticflickr.com/5056/5...eceaf692_o.jpg
03302/42_06jul86EHGG by Bert Visser, on Flickr

de HKP-4 er achter is ook heel interesant

Ja, dat was een leuke zondagavond. Twee Deense Hughes-369M's, twee Deense T-17 Supporters en van de Zweden twee HKP-3B's, een HKP-4A, een HKP-4B en een HKP-9.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Interesant verhaal. Ik begrijp niet zo goed, waarom een grote gier stabiliteit een invloed zou hebben op de rol stabiliteit. Zoals een vaste vleugel vliegtuig een v-stelling gebruikt om weer rechtop te komen, waar komt dan de stabiliteit, die een kielvlak oplevert im Frage? M.a.w. waarom moet er een gierhoek bestaan om gier stabiliteit te verkrijgen?

---

Helicopter Stability - www.spinningwing.com

Spiral Stability We ignored a complication in the example of roll stability above. When a helicopter rolls right wing down and moves right its directional (yaw) stability also comes into play. Directional stability yaws the nose of the helicopter right, countering the increased sideslip. This reduces the (leftward) lateral flow across the rotor (which is what had provided the roll-corrective flapping). With too much directional stability, there will not be enough lateral flow to stabilize roll. The roll angle and yaw rate can increase leading to a spiral dive, called spiral instability. High directional stability reduces spiral stability.

Vanaf vannacht/vanmorgen (25oct22) is mijn kluis meer dan 400.000x bekeken. Dank allen! :-)

Van harte gefeliciteerd Bert. Het verdient het.

Groet, Ruud.

Hallo Bert,

Je hebt inderdaad veel mooie foto's. Bedankt dat we mogen meegenieten.

Mvg, Boris